{"id":529859,"date":"2022-09-07T08:00:49","date_gmt":"2022-09-07T06:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=529859"},"modified":"2022-09-07T13:22:19","modified_gmt":"2022-09-07T11:22:19","slug":"video-prueba-honda-hr-v-ehev-suv-hibrido","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-honda-hr-v-ehev-suv-hibrido\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Prueba del Honda HR-V e:HEV: borr\u00f3n y cuenta nueva"},"content":{"rendered":"

SUV y electrificaci\u00f3n son dos de los t\u00e9rminos que ahora mismo arrasan en nuestro mercado<\/a>. El primero por copar m\u00e1s de la mitad de las ventas mientras que el segundo, por situarse como la segunda opci\u00f3n m\u00e1s demandada por detr\u00e1s de la gasolina, a escasos puntos de ella. Quiz\u00e1 por ello, Honda<\/a> ha decido dar un cambio radical al que era su \u00fanico representante en el segmento de los C-SUV (posteriormente se unir\u00e1 otro modelo m\u00e1s), el HR-V<\/a>, el cual en su tercera generaci\u00f3n \u00fanicamente se comercializar\u00e1 con una mec\u00e1nica h\u00edbrida autorrecargable<\/strong>.<\/p>\n

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Tecnolog\u00eda en la que Honda lleva a\u00f1os confiando y que ahora pasar\u00e1 a ser exclusiva de sus modelos. Tanto es as\u00ed que el objetivo de la firma nipona es la de ser una marca completamente neutra en carbono antes del 2040<\/strong> cuando toda su gama a nivel mundial se impulse \u00fanicamente con electricidad. Para conseguirlo, ha adelantado estrategia pues en primera instancia su objetivo era llegar a 2026 con todos sus modelos electrificados habiendo estado cumplido ya para este 2022.<\/p>\n

De hecho, Honda ya ha anunciado que la nueva generaci\u00f3n del CR-V<\/a>, su buque insignia, tendr\u00e1 una variante h\u00edbrida enchufable al tiempo que, como ya te hemos comentado, duplicar\u00e1 su apuesta en el segmento de los todocaminos compactos con la llegada del ZR-V<\/a>. De momento y a falta de conocer c\u00f3mo ser\u00e1 su mec\u00e1nica, el \u00fanico modelo que a priori quedar\u00eda sin electrificar ser\u00eda el nuevo Civic Type R<\/a>, cuya comercializaci\u00f3n ser\u00e1 una realidad a principios de 2023.<\/p>\n

Rivales del Honda HR-V e:HEV<\/h2>\n

Dado actualmente que el segmento de los todocaminos compactos es del m\u00e1s \u00e9xito comercial, los rivales del HR-V e:HEV se cuentan por decenas<\/strong>. Una cuenta que se reducir\u00eda considerablemente si solo nos ci\u00f1\u00e9ramos a la etiqueta ECO de la DGT pero dado que la microhibridaci\u00f3n<\/a> ha pegado con fuerza y se ha convertido en una de las tecnolog\u00edas que m\u00e1s ha crecido en los \u00faltimos tiempos, el n\u00famero de contendientes sigue siendo muy amplio. Ahora bien, si somos pulcros y no salimos de esta tecnolog\u00eda, vemos que por cifras de potencia (el HR-V solo tiene una versi\u00f3n), los rivales directos ser\u00edan el Toyota C-HR<\/a>, el Jeep Compass e-Hybrid<\/a>, el KIA Niro Hybrid<\/a>, el Subaru XV<\/a> e incluso el Qashqai e-POWER<\/a> aunque en este caso es un modelo que prioriza m\u00e1s el uso del motor el\u00e9ctrico pues el de gasolina act\u00faa solo como generador.<\/p>\n

La diferencia del modelo nip\u00f3n respecto a sus principales rivales h\u00edbridos es que se trata de un modelo significativamente m\u00e1s costoso<\/strong> ya que la gama, compuesta por cierto \u00fanicamente por tres acabados (Elegance, Advance y Advance Style) arranca en los 32.060 euros, pasando a los 34.560 euros del intermedio y los 37.060 euros del m\u00e1s completo. <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La tercera generaci\u00f3n del Honda HR-V mantiene su condici\u00f3n de SUV pero con un envoltorio mucho m\u00e1s atractivo y con una mec\u00e1nica h\u00edbrida que m\u00e1s parece un el\u00e9ctrico que un modelo de combusti\u00f3n. Aqu\u00ed la analizamos en v\u00eddeo. 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