{"id":53016,"date":"2009-06-18T00:00:00","date_gmt":"2009-06-18T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/seat-leon-1-8-tsi-dsg\/"},"modified":"2011-02-09T09:27:41","modified_gmt":"2011-02-09T09:27:41","slug":"seat-leon-1-8-tsi-dsg","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/seat-leon-1-8-tsi-dsg\/","title":{"rendered":"Seat Le\u00f3n 1.8 TSI DSG"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align:right;color:#ff0000\">\n<p><P>No ha hecho falta <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/seat-leon-y-altea\/\" title=\"Seat Le\u00f3n y Altea\" rel=\"bookmark\">variar mucho la est\u00e9tica <\/a>de un modelo que, versiones monovolumen al margen, suele ser el m\u00e1s vendido del segmento compacto en Espa\u00f1a. A\u00fan as\u00ed, y despu\u00e9s de <STRONG>4 a\u00f1os de existencia<\/STRONG>, este rival de los <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/citroen-c4-coupe-1-6-thp-vts-plus\/\" title=\"Citro\u00ebn C4 Coup\u00e9 1.6 THP VTS Plus\" rel=\"bookmark\">Citro\u00ebn C4<\/a>, <FONT color=\"#0000ff\">Fiat Bravo<\/FONT>,&nbsp;<FONT color=\"#0000ff\">Ford Focus<\/FONT>, <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lancia-delta-oro-1-4-turbo-jet-120-cv\/\" title=\"Lancia Delta Oro 1.4 Turbo Jet 120 CV\" rel=\"bookmark\">Lancia Delta<\/a>, <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda3-con-5-puertas\/\" title=\"Mazda3, con 5 puertas\" rel=\"bookmark\">Mazda3<\/a>, <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/opel-astra-2\/\" title=\"Opel Astra\" rel=\"bookmark\">Opel Astra<\/a>, <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/renault-megane-coupe-1-9-dci\/\" title=\"Renault M\u00e9gane Coup\u00e9 1.9 dCi\" rel=\"bookmark\">Renault M\u00e9gane<\/a>, <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-auris-1-33-vvt-i-dual\/\" title=\"Toyota Auris 1.33 VVT-i Dual\" rel=\"bookmark\">Toyota Auris<\/a> y <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/vw-golf-3p-sport-2-0-tdi-110-cv-dpf-cr\/\" title=\"VW Golf 3p Sport 2.0 TDI 110 CV DPF CR\" rel=\"bookmark\">Volkswagen Golf<\/a>, entre otros, recibe algunos <STRONG>matices <\/STRONG>que <STRONG>refrescan su imagen<\/STRONG>.<\/P><br \/>\n<P>Por ejemplo, son nuevos sus <STRONG>pilotos<\/STRONG>, <STRONG>parrilla <\/STRONG>y <STRONG>logo <\/STRONG>-m\u00e1s peque\u00f1os-, los <STRONG>paragolpes &#8211;<\/STRONG>y faldones integrados-, los <STRONG>dise\u00f1os de llantas<\/STRONG>, algunos <STRONG>colores <\/STRONG>de carrocer\u00eda e incluso la <STRONG>luneta trasera<\/STRONG>, un pel\u00edn m\u00e1s grande. Tambi\u00e9n los <STRONG>retrovisores <\/STRONG>-id\u00e9nticos a los del <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/seat-exeo-2-0-tdi-cr-170-cv-dpf-style\/\" title=\"Seat Exeo 2.0 TDI CR 170 CV DPF Style\" rel=\"bookmark\">Exeo<\/a>&#8211; y el spoiler delantero, con <STRONG>entradas de aire reformadas<\/STRONG>. Hay nuevos <STRONG>colores <\/STRONG>de carrocer\u00eda, y en el interior <STRONG>graf\u00edas <\/STRONG>de instrumentaci\u00f3n redefinidas, <STRONG>volante <\/STRONG>-como el del <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/seat-ibiza-5p-1-4-tdi-80-cv-ecomotive-dpf\/\" title=\"Seat Ibiza 5p 1.4 TDI 80 CV Ecomotive DPF\" rel=\"bookmark\">Ibiza<\/a>-, <STRONG>m\u00f3dulos <\/STRONG>de climatizaci\u00f3n y de sonido, y tomas suplementarias <STRONG>USB y Aux-in<\/STRONG>, entre otros.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior<\/h2>\n<p><P>Con <STRONG>4.315 mm de longitud <\/STRONG>y <STRONG>2.578 entre ejes<\/STRONG>, el Le\u00f3n es un compacto favorecido por <STRONG>habitabilidad<\/STRONG>. Cuatro adultos de buena talla se acomodan sin pegas, y el <STRONG>maletero<\/STRONG>, dentro de la media, oscila entre <STRONG>341 y 1.166 litros<\/STRONG>, seg\u00fan la posici\u00f3n de los asientos traseros.<\/P><br \/>\n<P>Sigue abusando de <STRONG>pl\u00e1sticos r\u00edgidos <\/STRONG>poco refinados en la parte superior de las puertas, e incluso en versiones como la <STRONG>Sport <\/STRONG>analizada el remate en s\u00edmil aluminio empleado en el centro de la consola y la capilla de instrumentaci\u00f3n tiene una <STRONG>presencia mejorable<\/STRONG>. <\/P><br \/>\n<P>Sin embargo, el <STRONG>ajuste <\/STRONG>es muy bueno, como la <STRONG>posici\u00f3n de conducci\u00f3n<\/STRONG>, con el pedalier y el volante, de <STRONG>buena empu\u00f1adura<\/STRONG>, bien colocados para cualquier talla. En este punto s\u00ed es <STRONG>mejorable la visibilidad frontolateral<\/STRONG>, penalizada por el grueso y avanzado pilar A.<\/P><br \/>\n<P>Por lo dem\u00e1s, la <STRONG>equipaci\u00f3n <\/STRONG>comprende <STRONG>6 airbag<\/STRONG>, <STRONG>ESP <\/STRONG>con control de tracci\u00f3n <STRONG>TCS<\/STRONG>,<STRONG>&nbsp;<\/STRONG>4 elevalunas y cierre con mando -no ofrece ni como extra llave inteligente-, audio-CD, <STRONG>volante multifunci\u00f3n <\/STRONG>o <STRONG>climatizador doble<\/STRONG>, si bien relega como extras la alarma -273 euros-, un pack que integra sensores de lluvia, luces, parking -trasero-, 8 altavoces y retrovisor fotocrom\u00e1tico -todo por 273 euros-, techo solar -809 euros-, tapizado de cuero -en las im\u00e1genes, por 1.266 euros-, navegador -con pantalla t\u00e1ctil, cuesta 828 euros-, alumbrado bixen\u00f3n direccinoal con luces diurna y de cruce -supone 926 euros m\u00e1s- o Bluetooth -263 euros- entre lo m\u00e1s significativo. Con todo ello su factura b\u00e1sica, de 20.100 euros, se regruesa de forma apreciable.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamientoprestaciones\">Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n<p><P>El Le\u00f3n que protagoniza esta prueba,&nbsp;impulsado por una <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a3-sportback-1-8-tfsi-seat-leon-1-8-tsi\/\" title=\"Audi A3 Sportback 1.8 TFSI \/ Seat Le\u00f3n 1.8 TSI\" rel=\"bookmark\">mec\u00e1nica que ya hab\u00eda pasado por nuestras manos en la anterior generaci\u00f3n del modelo<\/a>,&nbsp;no es el m\u00e1s deportivo de la gama, pero s\u00ed uno de los m\u00e1s equilibrados por su excelente respuesta, con un consumo que no se va por mucho de <STRONG>8 litros <\/STRONG>a los 100 en circulaci\u00f3n ordinaria &#8211;<STRONG>6,6<\/STRONG> anuncia Seat de media, con 153 gr\/km y 4,75% de impuesto de matriculaci\u00f3n-. Eso s\u00ed, yendo fuertes la cosa cambia&#8230; <BR><BR>Cuatro cilindros, <STRONG>inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>y <STRONG>turbo<\/STRONG>, 1,8 litros&#8230; Todo ello se traduce en <STRONG>160 CV <\/STRONG>a unas tranquilas 5.000 rpm, pero sobre todo en un considerable&nbsp;par m\u00e1ximo de <STRONG>250 Nm <\/STRONG>constante entre s\u00f3lo 1.500 vueltas y 4.200. Su empuje, muy ordenado, es siempre intenso, e incluso si se pisa con ganas el coche reacciona con rabia y temperamento. Tiene un sonido bonito -al ralent\u00ed casi no se aprecia-, y permite unas prestaciones estupendas: <STRONG>213 km\/h<\/STRONG> de velocidad punta y un paso de 0 a 100 km\/h de<STRONG> 7,8 segundos<\/STRONG>. Adem\u00e1s, el citado par m\u00e1ximo permite un gran repr\u00eds para adelantar.<\/P><br \/>\n<P>La envidiable elasticidad del motor conecta de cine con las virtudes del cambio probado, el autom\u00e1tico y secuencial <STRONG>DSG de 7 marchas<\/STRONG>, un extra de 1.700 euros sobre el Le\u00f3n manual con este motor -18.400 con el mismo acabado- <STRONG>de lo m\u00e1s recomendable<\/STRONG>.<\/P><br \/>\n<P>Con <STRONG>doble embrague robotizado<\/STRONG>, es <STRONG>rapidismo <\/STRONG>en su acci\u00f3n, transmite <STRONG>sensaciones muy deportivas <\/STRONG>-adosa levas de selecci\u00f3n al volante y da un <STRONG>golpe de gas <\/STRONG>en reducciones fuertes- y <STRONG>apura mucho <\/STRONG>la mec\u00e1nica porque luce desarrollos cortos, incluso en las relaciones m\u00e1s largas, que &#8220;arrastra&#8221; con la soltura de un fibroso atleta de fondo.<\/P><br \/>\n<P>Una virtud m\u00e1s: el comportamiento, otra de las grandes bazas del coche. <STRONG>Agil<\/STRONG>, <STRONG>f\u00e1cil de llevar r\u00e1pido<\/STRONG>, con <STRONG>frenos potentes <\/STRONG>pero dosificables, una direcci\u00f3n y un tren delantero&nbsp;incisivos&#8230; La nueva generaci\u00f3n Le\u00f3n ha <STRONG>modificado la amortiguaci\u00f3n <\/STRONG>y las <STRONG>barras estabilizadoras<\/STRONG>. La altura del <STRONG>conjunto baja 3 mm <\/STRONG>-ahora 1.455-, el coche es un poco m\u00e1s aerodin\u00e1mico y, sobre todo, netamente<STRONG> m\u00e1s confortable<\/STRONG>.<BR><\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"destacable\">Destacable<\/h2>\n<p>&#8211; Motor y cambio DSG.<BR>&#8211; Din\u00e1mica confortable pero efectiva.<BR>&#8211; Precio interesante.<\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"mejorable\">Mejorable<\/h2>\n<p>&#8211; Visibilidad frontolateral muy limitada.<BR>&#8211; Ciertos pl\u00e1sticos son mejorables.<BR>&#8211; Consumo a ritmo fuerte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><P>Su apariencia no delata toda la deportividad de un conjunto puesto al d\u00eda, bien resuelto y sin fisuras, que se confirma como uno de los compactos m\u00e1s atractivos. Excelente t\u00e1ndem el conformado por el motor 1.8 TSI y el cambio DSG de 7 marchas.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-53016","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Seat Le\u00f3n 1.8 TSI DSG | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Su apariencia no delata toda la deportividad de un conjunto puesto al d\u00eda, bien resuelto y sin fisuras, que se confirma como uno de los compactos m\u00e1s atractivos. 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