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Desde su llegada hace 6 a\u00f1os<\/STRONG> -aproximadamente- para sustituir al Z3<\/STRONG>, heredero directo del m\u00edtico BMW Z1<\/STRONG>, el Z4<\/FONT> ha consolidado la posici\u00f3n de la firma b\u00e1vara en el segmento de los roadster prestacionales. Su antecesor lleg\u00f3 de la forma m\u00e1s continuista y purista posible -con capota de lona, cuando ya muchos incorporaban techo escamoteable, y manteniendo el concepto de los primeros representantes de la h\u00e9lice con esta carrocer\u00eda-.<\/P> Ahora la marca alemana ha decidido apostar por la renovaci\u00f3n, prueba de ello es que la versi\u00f3n cabrio del Serie 3<\/a> es de techo r\u00edgido. Y como el nuevo BMW Z4<\/a> no pod\u00eda ser menos, tambi\u00e9n llega con imagen coup\u00e9 cabrio -matando dos p\u00e1jaros de un tiro y acabando con la versi\u00f3n coup\u00e9<\/a>-, pero mantiene el apellido Roadster<\/STRONG>. Entre sus rivales, los ya conocidos Audi TT Roadster<\/a>, Honda S2000<\/STRONG>, Mercedes-Benz SLK<\/a> y el Porsche Boxster<\/a>, adem\u00e1s del inminente Nissan 370Z Roadster<\/a>.<\/P> En hoyMotor<\/STRONG> nos subimos al tope de gama que comparte motor con sus hermanos de las Series 1<\/STRONG> y 3<\/STRONG>, y el X6<\/a>. Un conjunto redondo de dise\u00f1o mejorado con l\u00edneas curvas y suaves -sobre todo en la zaga-, pero que mantiene la imagen agresiva de morro infinito y posici\u00f3n de conducci\u00f3n retrasada. \u00a1Con\u00f3celo al detalle!<\/STRONG><\/P><\/p>\n La verdad es que entrar y salir del nuevo BMW Z4<\/STRONG> es un ejercicio de flexibilidad por la escasa distancia que le separa del suelo. De todas formas el techo se esconde -y vuelve a cubrir sus 2 plazas<\/STRONG>– en tan s\u00f3lo 20 segundos<\/STRONG>, si mantenemos el bot\u00f3n de apertura de la llave apretado -por supuesto, esta operaci\u00f3n se puede realizar desde el interior-, lo que nos facilita bastante el acceso. <\/P> La terminaci\u00f3n Pure White<\/STRONG> -un extra- de nuestra unidad nos da la bienvenida para sentarnos en unos asientos deportivos de napa y alc\u00e1ntara con reposacabezas integrados -que sujetan muy bien y evitan un calentamiento excesivo mediante un tratamiento opcional, al igual que este tipo de butacas-. Los mismos materiales presentan los guarnecidos de las puertas y el salpicadero -que se combinan con detalles en madera Fineline, tambi\u00e9n en el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n-.<\/P> Tan espacioso como lujoso, el nuevo Z4<\/STRONG> crece en batalla –2.496 mm<\/STRONG>-, longitud y anchura –4.239 mm<\/STRONG> y 1.790<\/STRONG> respectivamente, y 1.291 mm<\/STRONG> de alto-. La calidad de los materiales y sus ajustes s\u00f3lo se pueden definir como perfectos.<\/P> El maletero cubica 310 litros<\/STRONG> de capacidad en carrocer\u00eda coup\u00e9 -muy aprovechables- y 180<\/STRONG>, si optamos por disfrutar de la conducci\u00f3n a cielo abierto. Adem\u00e1s, tras los asientos y bajo el reposabrazos central encontramos peque\u00f1os huecos portaobjetos perfectos para la cartera y otros habitantes cotidianos de nuestros bolsillos.<\/P> Elementos como los faros bixen\u00f3n, el freno de mano electromec\u00e1nico, EfficientDynamics<\/a> -incluye neum\u00e1ticos run-flat con sensores de presi\u00f3n e indicador de cambio de marcha en el salpicadero-, los 4 airbags<\/STRONG> -los laterales son de cabeza y t\u00f3rax-, los arcos antivuelco<\/STRONG> -entre los que opcionalmente se puede poner un cortavientos-, el radioCD reproductor de MP3, el volante de cuero multifunci\u00f3n y el climatizador bizona, entre otros, vienen de serie por los 51.800 euros<\/STRONG> que hay que pagar por el acabado m\u00e1s “humilde” del 35i<\/STRONG>. <\/P> La factura de nuestro protagonista, con una lista interminable de extras que a\u00f1adir a los ya mencionados -entre los que destacan los sensores de luz y lluvia, el control de velocidad, navegador, cargador de 6 DVD\u2019s, bluetooth y cambio de doble embrague de 7 velocidades-, asciende a 74.054 \u20ac<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n El motor que anima al BMW Z4 Roadster sDrive35i<\/STRONG> es el archiconocido y premiado 6 cilindros en l\u00ednea<\/STRONG> con dos turbos<\/STRONG> -uno para cada tres- y 3 litros<\/STRONG> de cilindrada que rinde 306 CV<\/STRONG> a 5.800 rpm<\/STRONG>. <\/P> As\u00ed este deportivo de propulsi\u00f3n acelera hasta los 100 km\/h<\/STRONG> en 5,1 segundos<\/STRONG> y alcanza su velocidad punta a los 250 km\/h<\/STRONG>. Estas prestaciones se benefician de la inmediatez en la inserci\u00f3n de las 7 velocidades<\/STRONG> del cambio de doble embrague DKG<\/STRONG> -que hace de nuestros deseos \u00f3rdenes, al igual que todas las transmisiones de este tipo que han pasado por nuestras manos-, y de los 400 Nm<\/STRONG> disponibles entre las 1.300<\/STRONG> y las 5.000 rpm<\/STRONG>. <\/P> Para completar la deportividad esperada en todo BMW<\/STRONG>, el sonido no puede ser m\u00e1s redondo. Presente desde el arranque, mantiene su gravedad en todo el margen de utilizaci\u00f3n -aunque se percibe m\u00e1s ronco en la parte baja del tac\u00f3metro de las revoluciones-, incitando constantemente debido a las reducciones instant\u00e1neas y los dobles embragues que realzan la ac\u00fastica mec\u00e1nica. <\/P> Los consumos de este misil descapotable no son tan irracionales, y menos en esta versi\u00f3n secuencial con opci\u00f3n autom\u00e1tica, que anuncia un gasto m\u00e1s ajustado frente a su versi\u00f3n manual. 9 litros<\/STRONG> en ciclo mixto -9,4 el manual-, 6,9<\/STRONG> en carretera -7 para la transmisi\u00f3n de 6 relaciones- y 12,6<\/STRONG> en ciudad -13,5 litros con cambio manual-, todos a los 100 km<\/STRONG>. <\/P> Aunque si algo destaca en el nuevo Z4<\/STRONG> es la polivalencia, por su carrocer\u00eda convertible y por su comportamiento configurable. Este roadster coup\u00e9 cabrio ofrece en la versi\u00f3n que nos ocupa el sistema Driving Dynamics<\/STRONG>, ya visto en el M6<\/a> y el 750 Li<\/a>, que permite elegir entre los modos de uso normal<\/STRONG>, sport<\/STRONG> y sport+<\/STRONG> -variando la respuesta del acelerador, el cambio, la direcci\u00f3n, la suspensi\u00f3n adaptativa que viene en opci\u00f3n junto con el chasis M Sport<\/STRONG>, y la intromisi\u00f3n del control de estabilidad DSC<\/STRONG>-. <\/P> La \u00faltima opci\u00f3n –sport+<\/STRONG>– es s\u00f3lo para los m\u00e1s h\u00e1biles y situaciones muy concretas, ya que desconecta los controles y la trasera se vuelve nerviosa, sobre todo en las marchas m\u00e1s cortas exigiendo manos al conductor. <\/P> La direcci\u00f3n es todo lo exacta que debe, en parte por su dureza cuando buscamos los l\u00edmites y elegimos cualquiera de los programas sport<\/STRONG>, y se completa con unas levas muy c\u00f3modas para su utilizaci\u00f3n en zonas viradas. <\/P> En posici\u00f3n normal es confortable y permite pasear tranquilamente entre el tr\u00e1fico, adem\u00e1s de maniobrar con facilidad -como vamos sentados sobre el eje trasero y nos precede semejante cap\u00f3, la sensaci\u00f3n es de que las ruedas traseras giran realmente-. A esto se une una transmisi\u00f3n perfecta que en modo autom\u00e1tico regala transiciones suaves y progresivas.<\/P> Por todo esto el BMW Z4 Roadster sDrive35i<\/STRONG> es el capricho perfecto para los amantes de la perfecci\u00f3n, o para los m\u00e1s indecisos, \u00bfcoup\u00e9 o cabrio?<\/STRONG> Tan confortable como efectivo, depende de la pericia de su conductor. Es todo lo racional que puede ser un modelo de un segmento tan pasional, y en esta \u00faltima entrega encima mejora.<\/P><\/p>\n – Motor y cambio DKG. – Precio elevado. En hoyMotor nos subimos al tope de gama del nuevo Z4. Un conjunto redondo de dise\u00f1o mejorado con l\u00edneas curvas y suaves, pero que mantiene la imagen agresiva de morro infinito y posici\u00f3n de conducci\u00f3n retrasada. \u00a1Con\u00f3celo al detalle!<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-53070","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Comportamiento y prestaciones adictivos.
– Imagen proporcionada con y sin techo.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Equipamiento de serie justo.
– El cortavientos es opcional y se quita manualmente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"