Pr\u00e1cticamente, Toyota ha partido de una hoja en blanco para desarrollar la tercera generaci\u00f3n del Avensis, un coche esencial en su estrategia europea de ventas. Por ello, el nuevo modelo ha sido desarrollado, a\u00fan con colaboraci\u00f3n japonesa, por el estudio ED2 que la marca posee en Francia. Y se fabrica en la planta brit\u00e1nica de Burnaston.<\/P>
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De entrada, la marca ha optado por dos carrocer\u00edas, sed\u00e1n y familiar o Cross Sport, renunciando, al menos de momento, a la berlina de cinco puertas que antes figuraba en oferta. Sus formas son apreciablemente m\u00e1s geom\u00e9tricas, pero tambi\u00e9n m\u00e1s aerodin\u00e1micas \u2013Cx entre 0,28 y 0,29\u2013. El coche en s\u00ed no es mucho m\u00e1s grande: la longitud gana cinco cent\u00edmetros pero la distancia entre ejes se mantiene en 2,70 metros.<\/P>
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S\u00ed es interiormente m\u00e1s aprovechable, al adoptar soluciones bivolumen, como un parabrisas avanzado y tendido o una posici\u00f3n m\u00e1s esquinada de las ruedas. Curiosamente, el maletero cede algunos litros \u2013de 520 a 509\u2013, pero sigue siendo sumamente capaz.<\/P>
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INTERIOR \u00bb Muy cuidado<\/STRONG><\/P> Tambi\u00e9n se aprecia un habit\u00e1culo a\u00fan m\u00e1s cuidado, con la cl\u00e1sica instrumentaci\u00f3n con iluminaci\u00f3n indirecta Optitron y un nivel de insonorizaci\u00f3n que la marca anuncia lo situar\u00e1 en el \u2018top\u2019 del segmento.<\/P> A todo ello, el Avensis III se beneficia, seg\u00fan acabados, de tecnolog\u00edas de nuevo cu\u00f1o, como el asistente de mantenimiento de carril LKA, aviso por salida involuntaria del mismo LDW, control de crucero adaptable ACC, faros bi-xen\u00f3n direccionales AFS y sistema precolisi\u00f3n PCS.<\/P> MOTORES \u00bb Disponible con cuatro opciones<\/STRONG><\/P> El est\u00e1ndar de seguridad se completa con reposacabezas activos, airbag delanteros frontales y laterales, airbag de cortina y de rodilla para conductor. El objetivo, claro, es lograr la m\u00e1xima califi caci\u00f3n en el \u2018crash-test\u2019 EuroNCAP.<\/P> Por lo que toca a motores, la tecnolog\u00eda Valvematic que ahorra carburante y mejora la respuesta en baja llega a los 1.6 \u2013132 CV\u2013 y 1.8 \u2013de 147, disponible con cambios manual o autom\u00e1tico Multidrive S mediante variador continuo\u2013; las emisiones se aminoran entre un 10 y un 12%. En turbodi\u00e9sel se optimizan los actuales 2.0 y 2.2 D-4D de 126 y 150 CV -\u00e9ste manual y, por vez primera, autom\u00e1tico\/secuencial de seis relaciones-. Sin ir m\u00e1s lejos consiguen mermas de emisiones de entre un 1 y un 10%.<\/P><\/p>\n Dise\u00f1ado por y para Europa, la tercera entrega del Avensis llega en un momento de grandes cambios en el segmento de las berlinas medias. Aterriza en enero, es m\u00e1s avanzado, lujoso y ecol\u00f3gico.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-53123","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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