Empezando por los motores di\u00e9sel, el que nos ha parecido m\u00e1s interesante es el nuevo 2.0 TDI de 170 CV con tecnolog\u00eda \u2018common rail\u2019 \u2013en lugar del sistema inyector- bomba que lleva el 2.0 TDI de 140 CV, disponible desde hace meses\u2013. Un motor muy el\u00e1stico y de funcionamiento silencioso, como comprobamos en la breve toma de contacto por carreteras de la sierra madrile\u00f1a. Este propulsor anuncia un consumo mixto de 6,0 l\/100 km y cuenta con dos distintas opciones de transmisi\u00f3n, ya que puede combinarse con la caja manual de seis velocidades o con el cambio DSG, tambi\u00e9n de seis marchas. Adem\u00e1s, el Superb 2.0 TDI de 170 CV se ofrece con tracci\u00f3n delantera o con la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas Haldex de cuarta generaci\u00f3n, con reparto electr\u00f3nico de par \u2013novedad en la marca\u2013 para un mejor aprovechamiento de la potencia del motor al circular sobre firmes muy deslizantes.<\/P>
\n
En la parte baja de la gama di\u00e9sel aparece ahora el 1.9 TDI Greenline de 105 CV, apuesta de Skoda para rebajar al m\u00e1ximo el consumo y las emisiones de CO2. Declara un gasto de s\u00f3lo 5,1 litros cada 100 kil\u00f3metros y 136 g\/km de di\u00f3xido de carbono, gracias a los neum\u00e1ticos de baja fricci\u00f3n, a las mejoras aerodin\u00e1micas y a unos largos desarrollos en su transmisi\u00f3n manual de cinco marchas.<\/P>
\n
El Superb introduce, asimismo, dos nuevos propulsores de gasolina, que se a\u00f1aden al 1.8 TSI de 160 CV ya ofrecido. Se trata del 1.4 TSI de 125 CV y del poderoso 3.6 FSI V6 de 260 CV. El peque\u00f1o 1.4 TSI, con su bajo peso, presume de un consumo medio oficial de 6,6 l\/100 km, mientras que el 3.6 V6 \u2013el motor m\u00e1s potente de la familia Skoda\u2013 est\u00e1 disponible exclusivamente con tracci\u00f3n 4×4 y transmisi\u00f3n DSG de seis velocidades, lo que permite, seg\u00fan datos del fabricante, una velocidad punta de 250 km\/h y una aceleraci\u00f3n de 6,5 segundos en el paso de 0 a 100 km\/h.<\/P>
\n
Gracias a la efectiva disposici\u00f3n transversal del motor, las dimensiones interiores son a\u00fan m\u00e1s generosas que en el primer Superb, pues el espacio para rodillas en la fi la trasera aumenta 19 mm y el maletero cubica 565 litros, 85 m\u00e1s que antes. Y todo, por cierto, con una distancia entre ejes reducida 47 mil\u00edmetros. Tres son los niveles de acabado del Superb: Comfort, Ambition y Elegance. Los precios oscilan entre los 22.840 euros del 1.4 TSI y 1.9 TDI con terminaci\u00f3n Comfort y los 36.490 euros del 3.6 V6 Elegance DSG 4×4. Las versiones con tracci\u00f3n total suponen un sobreprecio de 2.000 euros, mientras que las de cambio DSG oscilan entre 1.300 y 3.100, en funci\u00f3n de los diferentes tramos impositivos.<\/P><\/p>\n
Cuatro nuevas motorizaciones se ofrecen ahora para el buque insignia de la marca checa, redondeando la gama ya existente, por arriba y por abajo, tanto en gasolina como en di\u00e9sel. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-53133","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n