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Mazda MX-5<\/STRONG> (ver novedad<\/a>) y Mini Cabrio Cooper S<\/STRONG> (ver novedad<\/a>), dos formas distintas de dirigirse a una clientela com\u00fan. Enfrentamos al japon\u00e9s –roadster estricto<\/STRONG>– con la f\u00f3rmula 2+2<\/STRONG> que propone el brit\u00e1nico. Manos a la obra, rebuscamos entre sus respectivas gamas para comparar la oferta mec\u00e1nica m\u00e1s interesante de ambos modelos y lo cierto es que el sugerente motor atmosf\u00e9rico <\/STRONG>del MX-5 y el sobrealimentado <\/STRONG>que catapulta al utilitario ingl\u00e9s ofrecen resultados elocuentes.<\/P> Desde 1989, Mazda ha vendido m\u00e1s de 800.000 unidades <\/STRONG>de uno de sus modelos m\u00e1s carism\u00e1ticos. El MX-5 es un veh\u00edculo peque\u00f1o y ligero, biplaza, que responde de forma milim\u00e9trica a los par\u00e1metros cl\u00e1sicos -es de tracci\u00f3n trasera<\/STRONG>-. En su tercera generaci\u00f3n ofrece como novedad una interesant\u00edsima capota dura <\/STRONG>de 2 piezas escamoteable -como en la versi\u00f3n anterior mediante sistema el\u00e9ctrico- en s\u00f3lo 12 segundos<\/STRONG>. La imagen permanece fiel al dise\u00f1o original, no en vano es el primer factor de conexi\u00f3n con su clientela.<\/P> Lo oponemos a otro icono de la automoci\u00f3n, el Mini, que sit\u00faa su precedente descapotable en 1991, fruto de la imaginaci\u00f3n de un entusiasta germano que se atrevi\u00f3 con un restyling “bien hecho” del Classic Mini: recort\u00f3 el techo literalmente y le agreg\u00f3 una capota textil<\/STRONG>. El nuevo veh\u00edculo mantiene la cobertura del mismo material, como ahora veremos.<\/P><\/p>\n Los dos son peque\u00f1os: el Mazda rebasa por poco los 4 metros de largo –4.020 mm <\/STRONG>exactamente-, con una altura de s\u00f3lo 1,26<\/STRONG>; su distancia entre ejes asciende a 2,33 metros <\/STRONG>y el maletero -realmente peque\u00f1o- da s\u00f3lo 150 litros<\/STRONG>.<\/P> El Mini es a\u00fan m\u00e1s corto. Se contiene en 3,71 metros <\/STRONG>-batalla de 2.467 mm<\/STRONG>-, si bien la altura es superior: 1,41 metros<\/STRONG>. Este \u00faltimo guarismo implica que los accesos en el brit\u00e1nico est\u00e1n mejor resueltos -en el MX-5 pr\u00e1cticamente hay que tirarse al suelo-. De paso, la capacidad del maletero es mayor –170 litros<\/STRONG>-, si bien la boca es angosta, lo que dificulta la carga pese al sistema Easy Load que asiste al Mini y que permite levantar la tapa superior de un maletero que ahora oculta las bisagras en su cara interna. Eso s\u00ed, los respaldos traseros son abatibles por secciones <\/STRONG>-un punto pr\u00e1ctico inexistente en el Mazda- hasta albergar una capacidad de 600 litros.<\/STRONG><\/P> La concepci\u00f3n rom\u00e1ntica del japon\u00e9s reserva el habit\u00e1culo a 2 ocupantes <\/STRONG>que, eso s\u00ed, viajar\u00e1n sin estrechez, aunque sean altos. La versi\u00f3n probada, Roadster Coup\u00e9 Autom\u00e1tico Sportive <\/STRONG>–34.640 euros<\/STRONG>-, apareja una completa dotaci\u00f3n de serie -Bluetooth, xen\u00f3n para luz de cruce, audio Bose, ordenador, llantas de 17 pulgadas…- que incluye unos magn\u00edficos b\u00e1cquets Recaro, forrados en cuero y Alc\u00e1ntara, que ajustan como guantes.<\/P> Junto a otros -volante regulable en altura, por primera vez en un MX-5, aunque el asiento no admite ese movimiento-, son responsables de una posici\u00f3n de marcha t\u00e9cnicamente perfecta. Nuestra unidad de pruebas, con cambio autom\u00e1tico mediante convertidor de par<\/STRONG>, contaba con levas para la selecci\u00f3n manual adosadas al volante. Al final uno se siente piloto a sus mandos. <\/P> Y eso que hay lunares, como una falta casi total de huecos para depositar objetos -las guanteras de las puertas son testimoniales-. A cambio el acabado, a\u00fan con pl\u00e1sticos r\u00edgidos por todas partes, es impecable. Y en la misma l\u00ednea el techo, sensacional. Y eso que para abrirlo el coche ha de estar completamente parado y obliga a soltar un inc\u00f3modo gatillo interior.<\/P> El Mini presume de sus cuatro plazas<\/STRONG>. En la pr\u00e1ctica no es mucho m\u00e1s que un 2+2<\/STRONG> porque los asientos traseros son justos, incluso para ni\u00f1os, y el espacio para las piernas es pr\u00e1cticamente inexistente. En todo caso, ah\u00ed est\u00e1n.<\/P> Su techo de lona est\u00e1 bien ensamblado <\/STRONG>por dentro y fuera, si bien la insonorizaci\u00f3n ac\u00fastica no iguala -obviamente- la del techo duro de su rival. Eso s\u00ed, tambi\u00e9n incluye luneta posterior de vidrio con desempa\u00f1ado el\u00e9ctrico.<\/P> Como en la anterior edici\u00f3n Mini Cabrio, se puede abrir 40 cm a modo de ventanilla solar<\/STRONG>, y es posible recoger por completo la capota en marcha, siempre y cuando se circule a menos de 30 km\/h.<\/P> La calidad del Mini tambi\u00e9n se sit\u00faa a gran nivel, pero desmerece en algunos aspectos como la dispersi\u00f3n y ubicaci\u00f3n de algunos botones -se sacrifica todo en pos de la est\u00e9tica retro original-. Detalles como la escasa ergonom\u00eda de las palancas que regulan la posici\u00f3n de los asientos o una tapa de guantera que se desboca al abrirla no hacen justicia en un conjunto que parte de 28.800 euros<\/STRONG>. <\/P> A favor, la posici\u00f3n al volante -regulable en altura y profundidad-, muy buena, si bien desde el punto de vista del confort echamos de menos que los asientos contaran con ajuste lumbar, un detalle que pasa factura en trayectos largos. Sobresale por equipamiento: -climatizador, xen\u00f3n, llantas de 16 pulgadas…-, si bien el Bluetooth o el cargador de CD van aparte. Otro pero: la visibilidad hacia atr\u00e1s es muy mala -tambi\u00e9n en el nip\u00f3n-, t\u00edpico de esta clase de modelos.<\/P><\/p>\n La din\u00e1mica <\/STRONG>del MX-5 es otro de sus grandes atributos gracias a un nuevo ajuste de la suspensi\u00f3n delantera que deriva en una direcci\u00f3n m\u00e1s precisa<\/STRONG>. Ir r\u00e1pido y seguro con \u00e9l resulta f\u00e1cil -el control de estabilidad DSC viene de serie, como en el Mini-, porque frena muy bien y responde con maestr\u00eda en los virajes<\/STRONG>: su condici\u00f3n de propulsi\u00f3n<\/STRONG> no asoma a no ser que se le busquen las cosquillas. Vaya, una lapa.<\/P> El Mini es todav\u00eda m\u00e1s \u00e1gil, porque su ajuste -como en el MX-5, suspensiones independientes- es a\u00fan m\u00e1s duro y radical, y eso que su batalla es ligaremente mayor. Sin embargo, su conducci\u00f3n es m\u00e1s exigente <\/STRONG>-con reacciones muy bruscas- y es un poco rebot\u00f3n, pero cuando se le coge el aire permite cruceros m\u00e1s altos -no en vano, sit\u00faa la velocidad punta en 222 km\/h, por los 194 del MX-5-. De frenos va sobrado<\/STRONG>, y la direcci\u00f3n –servoel\u00e9ctrica<\/STRONG>– es rapid\u00edsima. Parece un aut\u00e9ntico kart, aunque lo suyo son los firmes en buenas condiciones.<\/P>
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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