Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":531670,"date":"2022-09-30T12:34:44","date_gmt":"2022-09-30T10:34:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=531670"},"modified":"2022-09-30T13:16:46","modified_gmt":"2022-09-30T11:16:46","slug":"toyota-gr-supra-2023-asi-se-estructura-su-gama","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-gr-supra-2023-asi-se-estructura-su-gama\/","title":{"rendered":"Toyota GR Supra 2023: as\u00ed se estructura su gama"},"content":{"rendered":"

Todo en orden. Eso es lo que ha hecho Toyota<\/a> con la actual gama del GR Supra<\/a>. El regreso del icono nip\u00f3n no le ha podido dar m\u00e1s alegr\u00edas a la firma japonesa y quiz\u00e1 por ello ahora ha decidido poner las cosas en su sitio y establecer buenas opciones de elecci\u00f3n para sus apasionados conductores y futuros clientes. Como ya sabr\u00e1s, uno de los cambios m\u00e1s importantes se anunci\u00f3 hace algunas semanas cuando la versi\u00f3n m\u00e1s potente,\u00a0 el GR Supra 3.0 de 340 CV pasaba a estar disponible con una caja de cambios manual de seis relaciones.<\/strong><\/p>\n

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Una decisi\u00f3n de lo m\u00e1s acertada sobre todo para aquellos usuarios que quieren mantener fiel el esp\u00edritu deportivo de sus predecesores. Cierto es que pierde algo de efectividad en el 0 a 100 km\/h respecto al extinto manual pero son solo 3 d\u00e9cimas para cifrar un total de 4,6 segundos.<\/strong> La ventaja, que gracia a los cambios efectuados por los ingenieros en esta nueva caja de cambios manual inteligente (iMT), el peso total se ha rebajado en 40 kilos<\/strong>. Para lograrlo, tambi\u00e9n se han centrado en ha trabajado en el t\u00fanel de transmisi\u00f3n, el eje de transmisi\u00f3n, la pi\u00f1oner\u00eda y las relaciones de cambio, y ha prescindido de algunos elementos innecesarios, como una parte del aislamiento ac\u00fastico.<\/p>\n

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La llegada de esta caja manual ha provocado que el aspecto del puesto de conducci\u00f3n tambi\u00e9n sea ligeramente diferente al del anterior GR Supra con caja autom\u00e1tica. Para evitar malas ergonom\u00edas por la proximidad del pomo con la propia consola, lo que han hecho adem\u00e1s de modificar esta \u00faltima es ajustar los recorridos de la palanca<\/strong> para reducir el esfuerzo por parte del conductor y, de paso, dar un toque m\u00e1s deportivo al modelo. <\/strong>Los t\u00e9cnicos tuvieron que intervenir adem\u00e1s en los ajustes del control de tracci\u00f3n, con configuraci\u00f3n espec\u00edfica para transmisi\u00f3n manual, y trabajaron en mejoras en la suspensi\u00f3n y la direcci\u00f3n, extensibles a todas las variantes de la gama GR Supra, para optimizar el rendimiento deportivo. A todo ello se une la nueva funci\u00f3n Hairpin+<\/strong>, para dar m\u00e1s libertad y ofrecer una mayor satisfacci\u00f3n al tomar curvas al permitir mayor deslizamiento de las ruedas traseras.<\/p>\n

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Adem\u00e1s del GR Supra Performance combinado con la caja de cambios manual, la gama del deportivo japon\u00e9s se mantiene con otras dos versiones m\u00e1s<\/strong>: una de acceso con el motor de cuatro cilindros, 258 CV<\/a> y caja de cambios autom\u00e1tica de ocho relaciones que tiene un precio de 59.550 euros<\/strong>; y otra de corte m\u00e1s especial denominada \u2018Limited Edition\u2019<\/strong> asociada al motor de seis cilindros que se distingue del Performance por ofrecer un color exterior exclusivo en Blanco Mate un interior de piel color Camel (asientos, volante, guarnecido de las puertas, consola central y reposabrazos central). De esta \u00faltima solo llegar\u00e1n a nuestro mercado dos unidades por un precio de 74.550 euros<\/strong>, es decir, 3.000 euros m\u00e1s que el GR Supra Performance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La firma nipona ordena la oferta comercial de su deportivo m\u00e1s pasional y exclusivo. 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