El paso del tiempo obliga, pero en ocasiones no es f\u00e1cil renovar un veh\u00edculo que goza de \u00e9xito. Es el caso del Honda Jazz, un modelo del que se han vendido m\u00e1s de 2,5 millones de unidades y que ahora afronta una segunda etapa con ilusiones renovadas, pese a la que est\u00e1 cayendo. Para ello, hace hincapi\u00e9 en aspectos tan concretos como potenciar la sensaci\u00f3n de amplitud interior, ofrecer dos motores m\u00e1s potentes y econ\u00f3micos y mantener el placer de conducci\u00f3n que esta marca imprime a sus productos.<\/P>
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El nuevo modelo crece en cuerpo y alma. El frontal es m\u00e1s afilado y la trasera recuerda algo m\u00e1s a la del FR-V. Su tama\u00f1o tambi\u00e9n cambia de d\u00edgitos. Ahora alcanza los 3,90 metros de longitud; es decir, crece 55 mm con respecto al modelo anterior. Tambi\u00e9n la distancia entre ejes se estira 50 mm m\u00e1s, lo que se traduce en una ganancia de 18 mm en el espacio para las piernas en las plazas traseras. La cota de anchura tambi\u00e9n aumenta 20 mm, pero curiosamente en el interior el espacio se duplica hasta los 40 mm a la altura de los hombros. Se mantiene, eso s\u00ed, la altura del veh\u00edculo.<\/P>
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Si por algo destacaba el Jazz era por ofrecer una modularidad ejemplar. El nuevo modelo hereda conceptos, pero los evoluciona, como el sistema Magic Seats por el que el asiento trasero (dividido en dos partes) se abate en un solo movimiento. Tambi\u00e9n conserva la maniobra de elevar y bloquear la banqueta, operaci\u00f3n que permite introducir objetos de hasta 1,28 metros de altura.<\/P>
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Por su parte, el maletero pasa a ofrecer 379 litros en la versi\u00f3n 1.2 y 399 en el 1.4. Esta diferencia se debe a que el kit reparapinchazos del m\u00e1s potente se sit\u00faa en un lateral en lugar de en el piso.<\/P>
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Tambi\u00e9n se ha mejorado el \u00e1ngulo de entrada de las puertas y la apariencia del interior, con un salpicadero de corte m\u00e1s moderno, aunque en este sentido la calidad de los pl\u00e1sticos es francamente mejorable.<\/P>
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El segundo gran argumento salpica a los motores. El nuevo Jazz sigue apostando por dos variantes de gasolina, un 1.2 y un 1.4. Sin embargo, ahora presumen de tecnolog\u00eda de distribuci\u00f3n variable i-VTEC y los resultados son patentes. El primero aumenta su potencia hasta los 90 CV (antes 78) y el 1.4 llega a los 100 CV (antes 83). A pesar del aumento de potencia y par motor, ambos propulsores resultan m\u00e1s econ\u00f3micos y limpios.<\/P>
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Asociados a una caja manual de cinco marchas, el 1.4 tambi\u00e9n puede combinarse con una caja manual robotizada de seis marchas i-SHIFT con levas en el volante (cuesta 1.000 euros). Bien, pero sigue pesando la ausencia de una mec\u00e1nica di\u00e9sel…<\/P>
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La diferencia entre el 1.2 y el 1.4 es de 1.000 euros en su acabado Elegance. Adem\u00e1s de mejores prestaciones y un consumo pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico, a\u00f1ade en su equipamiento control de estabilidad, climatizador, sistema de doble altura en el maletero y retrovisores plegables el\u00e9ctricamente y con intermitentes integrados. El nuevo Honda Jazz ofrece un tacto magn\u00edfi co al volante, ha ganado estabilidad y aplomo debido a su mayor pisada y el tacto del cambio es sobresaliente.<\/P>
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Este modelo llegar\u00e1 en noviembre y el abanico de precios se sit\u00faa entre los 13.950 euros de la versi\u00f3n 1.2 Elegance y los 17.050 del 1.4 Luxury.<\/P><\/p>\n
El nuevo Honda Jazz ofrece m\u00e1s habitabilidad y maletero, monta unos motores m\u00e1s potentes y limpios y presume de m\u00e1s equipamiento. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-53279","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n