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Hace un par de meses Mazda lanzaba la \u00faltima generaci\u00f3n 3<\/a>, como antes disponible en variantes de 5 puertas <\/STRONG>y de 4<\/STRONG>, llamada SportSedan<\/STRONG>. Caracterizada por rasgos m\u00e1s deportivos y musculosos, muy al estilo de los vistos en los 6<\/a> y todocamino CX-7<\/a>, y tambi\u00e9n por una carrocer\u00eda un 17% m\u00e1s robusta <\/STRONG>a partir de la aplicaci\u00f3n de aceros de muy alta resistencia<\/STRONG>, <\/STRONG>entra en liza con la \u00faltima camada de compactos. A partir de sus 4.580 mm de longitud <\/STRONG>-90 m\u00e1s que en el modelo que reemplaza- y 2.640 de batalla ofrece un maletero <\/STRONG>de 430 litros <\/STRONG>-s\u00f3lo correctos, con la boca alta y peque\u00f1a, aunque con rueda de galleta bajo el piso <\/STRONG>y respaldo trasero abatible por secciones <\/STRONG>para ganar capacidad- y un habit\u00e1culo de amplitud m\u00e1s bien justa<\/STRONG>, sobre todo en las plazas traseras<\/STRONG>, condicionadas por una cota de altura escasa <\/STRONG>y un hueco para las piernas <\/STRONG>demasiado comprometido <\/STRONG>por la posici\u00f3n de las butacas delanteras.<\/P> Delante sin tacha, con una posici\u00f3n de conducci\u00f3n <\/STRONG>bien ideada gracias a lo elevado y envolvente de una consola<\/STRONG> que deja a mano cualquier mando o pulsador. La calidad <\/STRONG>percibida est\u00e1 por encima de la media<\/STRONG>, con abundancia de pl\u00e1sticos acolchados, puertas de sonido s\u00f3lido al cerrar y unos asientos que apoyan y recogen de maravilla, incluso en el acabado analizado Active <\/STRONG>–18.970 euros<\/STRONG>-, a priori sencillo.<\/P> De igual modo, la dotaci\u00f3n de serie <\/STRONG>es muy completa<\/STRONG>: 4 elevalunas y cierre con mando, 6 airbag, audio-CD o faros antiniebla se incluyen en la dotaci\u00f3n base. A ello se puede a\u00f1adir un sugerente pack <\/STRONG>que por 2.100 euros <\/STRONG>incluye desde navegaci\u00f3n <\/STRONG>hasta Bluetooth<\/STRONG>, control de velocidad<\/STRONG>, volante multifunci\u00f3n, climatizador de doble zona<\/STRONG>, entrada Aux-in para fuentes n\u00f3madas de sonido, iluminaci\u00f3n de xen\u00f3n <\/STRONG>o llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas<\/STRONG>; la pintura metalizada implica un coste adicional de 400 euros.<\/P><\/p>\n El propulsor analizado pertenece a la familia MZR <\/STRONG>y rinde 105 CV a 6.000 rpm y 145 Nm<\/STRONG> a 4.000 vueltas desde sus 4 cilindros<\/STRONG>, 16 v\u00e1lvulas<\/STRONG>, inyecci\u00f3n electr\u00f3nica indirecta <\/STRONG>y 1.598 cc<\/STRONG>. Es atmosf\u00e9rico <\/STRONG>-carente de turbocompresor-, y seg\u00fan la marca requiere 6,3 litros <\/STRONG>a los 100 de promedio -equivalente a 149 g\/km de emisiones-, aunque es complejo apearlo de 8<\/STRONG> en conducci\u00f3n ordinaria.<\/P> Se trata de un motor alegre<\/STRONG>, que pone ganas y sube de vueltas con facilidad<\/STRONG>. Conectado a un cambio manual de 5 marchas <\/STRONG>de tacto t\u00e9cnico y preciso -aunque no particularmente r\u00e1pido- como \u00fanica posibilidad, sus prestaciones, valorando un peso en marcha de 1.170 kg<\/STRONG>, son suficientes: 188 km\/h<\/STRONG> de velocidad m\u00e1xima y 12,2 segundos <\/STRONG>en la progresi\u00f3n de 0 a 100 km\/h. Por lo que toca al comportamiento <\/STRONG>es, como siempre, una de las grandes bazas del 3<\/STRONG>. Es m\u00e1s, el buen hacer del chasis<\/STRONG>, en buena medida evoluci\u00f3n del anterior y com\u00fan a modelos como el Focus<\/a> o el t\u00e1ndem de Volvo S40\/V50<\/a>, con suspensiones independientes <\/STRONG>en los 2 ejes, direcci\u00f3n servoel\u00e9ctrica <\/STRONG>precisa y directa, y frenos contundentes<\/STRONG> y resistentes<\/STRONG>, deja en evidencia la capacidad del motor; ah\u00ed est\u00e1n sino versiones como el inminente MPS<\/a> para demostrar lo que puede soportar. – Comportamiento muy efectivo. – Consumo elevado. No es el m\u00e1s barato de la categor\u00eda, pero s\u00ed uno de los m\u00e1s modernos y completos en t\u00e9rminos generales. El peque\u00f1o sedan nip\u00f3n aporta, de paso, un completo equipo, calidad y una din\u00e1mcia envidiable.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-53283","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
En ella habitan, entre otros, los Lancia Delta<\/a>, Seat Le\u00f3n<\/a>, Toyota Auris<\/a> y Volkswagen Golf<\/a> -pronto tambi\u00e9n el inminente Opel Astra<\/a>-, si bien la carrocer\u00eda de 4 puertas analizada estrecha el cerco sobre los Citro\u00ebn C4 Sed\u00e1n<\/STRONG>, Chevrolet Cruze<\/a>, Ford Focus Sed\u00e1n<\/STRONG>, Honda Civic Hybrid<\/a> -h\u00edbrido gasolina y el\u00e9ctrico-, Mitsubishi Lancer<\/a>, Renault M\u00e9gane II Sed\u00e1n<\/STRONG>, Skoda Octavia<\/a> -\u00e9ste pseudo hatchback- y Volkswagen Jetta<\/a>.
<\/p>\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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De todos modos, parece que corre m\u00e1s <\/STRONG>de lo que en realidad consigue, y adem\u00e1s no dribla bien con adelantamientos justos de espacio o largos repechos. Ojo, porque por 1.500 euros m\u00e1s se pone a tiro la interesante motorizaci\u00f3n de gas\u00f3leo 1.6 CRTD de 109 CV<\/STRONG> –4,5 litros <\/STRONG>de media oficial, bastante m\u00e1s aproximados a la realidad, aunque 72.000 km para amortizar la diferencia en el coste de adquisici\u00f3n-, <\/STRONG>m\u00e1s satisfactoria por repr\u00eds fruto de la inclusi\u00f3n de un turbo y de un par m\u00e1ximo que asciende a 240 Nm<\/STRONG>. Sin embargo, no ser\u00e1n pocos los que vean en nuestro protagonista maneras suficientes<\/STRONG>, sobre todo con los carburantes de nuevo al alza y el “campo minado” en que se han convertido unas carreteras repletas de radares.<\/P>
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Es muy c\u00f3modo<\/STRONG>, pero el l\u00edmite de su adherencia es alt\u00edsimo, lo que permite abordar cerrados virajes a ritmo r\u00e1pido con una trazada milim\u00e9trica. Por si acaso no falta control de estabilidad DSC <\/STRONG>de serie, pero lo cierto es que por estabilidad, tambi\u00e9n direccional, es un aut\u00e9ntico “rey del mambo”, un referente <\/STRONG>en el que otros muchos pueden mirarse con envidia.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Calidad de terminaci\u00f3n.
– Relaci\u00f3n entre precio y equipo sumado el pack opcional.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Repr\u00eds justo.
– Autom\u00e1tico no disponible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"