Audi est\u00e1 que se sale, no s\u00f3lo por la calidad, imagen y prestaciones de sus \u00faltimas realizaciones; tambi\u00e9n por fabricar coches de aut\u00e9ntico ensue\u00f1o al alcance de casi todos. Es el caso del A7 Sportback<\/STRONG>, un estilizado coup\u00e9<\/STRONG> polivalente debido a sus 5 puertas <\/STRONG>que adem\u00e1s de aportar imagen ofrece unas interesantes posibilidades al volante. Un coche cuyo objeto es contrarrestar un nicho habitado por diamantes como el Mercedes-Benz CLS<\/FONT>, el BMW Serie 5 Gran Turismo<\/a> y, campando en lo m\u00e1s alto del segmento, el Maserati Quattroporte<\/a> e incluso el impresionante Porsche Panamera<\/a>.<\/P> Por tama\u00f1o, el A7 Sportback<\/STRONG> se sit\u00faa entre un A6<\/a> y un A8<\/a>; por imagen viene a ser un A5 Sportback<\/a> de mayores longitudes: largo –4,970 mm<\/STRONG>-, ancho –1,910 mm<\/STRONG>– y muy bajo –1,420 mm<\/STRONG>-. Dimensiones que subrayan un brillante aspecto musculoso y deportivo, pero sin renunciar al look de elegancia y tecnolog\u00eda propios de la firma alemana. Las ventanillas carecen de marco y hay un aler\u00f3n activo situado en la parte final de la carrocer\u00eda. <\/P> El habit\u00e1culo es m\u00e1s reducido que el de un A8<\/STRONG>, e incluso un A6<\/STRONG>, debido a la forma tendida del techo, que resta espacio sobre todo en las plazas traseras y algo en el maletero -cuya capacidad va de 535<\/STRONG> a 1.390 litros<\/STRONG> con los respaldos de los asientos posteriores reclinados-. El interior tambi\u00e9n es similar al de un A8<\/STRONG>, con un puesto de conducci\u00f3n amplio y muy c\u00f3modo, y unos asientos de calidad muy bien equipados, una instrumentaci\u00f3n parecida y una pantalla multifunci\u00f3n de grandes dimensiones. La calidad y el ajuste de los materiales empleados son sobresalientes, y existen numerosos huecos para portar todo tipo de objetos. <\/P> Como es obvio el equipamiento es amplio e interesante, tanto el que viene de serie como el disponible en opci\u00f3n. Las virguer\u00edas son numerosas e impactantes en lo tecnol\u00f3gico. Ejemplo de ello es el ACC Stop&Go<\/STRONG>, un programador de velocidad activo capaz de detener y reiniciar la marcha autom\u00e1ticamente; el Head-up Display<\/STRONG>, un sistema de informaci\u00f3n proyectada en el parabrisas; el Drive Select<\/STRONG>, automatismo que permite variar la respuesta de elementos como el cambio autom\u00e1tico, la direcci\u00f3n asistida electromec\u00e1nica o la respuesta del motor; la Adaptative Air Suspension<\/STRONG>, una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica activa mediante cuatro amortiguadores de regulaci\u00f3n electr\u00f3nica; el Side Assist<\/STRONG>, un asistente de cambio de carril que adem\u00e1s reconoce las se\u00f1ales de tr\u00e1fico mediante una c\u00e1mara e incluso ofrece otras prestaciones; el Pre Sense<\/STRONG>, un asistente previo a la colisi\u00f3n que activa una serie de equipos de seguridad activa y pasiva; el Active Lane Assist<\/STRONG>, que evita que el conductor cambie de carril involuntariamente; un asistente de aparcamiento que, mediante ultrasonidos, detecta huecos donde aparcar para posteriormente activar un automatismo de aparcamiento inteligente; y un alumbrado avanzado por medio de luces de xen\u00f3n <\/STRONG>y diodos luminosos<\/STRONG>. <\/P> El Audi A7 Sportback <\/STRONG>se puede comprar con dos motores, uno de gasolina 3.0 TFSI<\/STRONG> de 299 CV <\/STRONG>y un di\u00e9sel 3.0 TDI <\/STRONG>de 245 CV<\/STRONG>. A final de a\u00f1o y principios de 2011 llegar\u00e1n dos versiones menos potentes: 2.8 FSI <\/STRONG>de 204 CV <\/STRONG>y 3.0 TDI<\/STRONG> de 204 CV<\/STRONG>; el m\u00e1s asequible costar\u00e1 57.440 euros<\/STRONG>.<\/P> Todas las versiones llevan de serie un sistema de parada y arranque autom\u00e1tico del motor en las detenciones. En cuanto a la caja de cambio, esta difiere en funci\u00f3n del tipo de tracci\u00f3n, aunque siempre es autom\u00e1tica. Las versiones de tracci\u00f3n delantera llevan una de variador continuo <\/STRONG>–Multitronic<\/STRONG>– con 8 relaciones <\/STRONG>fijas, mientras que las variantes de tracci\u00f3n total<\/STRONG> –quattro<\/STRONG>– de la de doble embrague S Tronic <\/STRONG>de 7 velocidades<\/STRONG>.<\/P> Los A7 Sportback <\/STRONG>de tracci\u00f3n total <\/STRONG>tienen la funci\u00f3n Torque Vectoring<\/STRONG>, un sistema de frenado selectivo para facilitar la trayectoria en las curvas. Tambi\u00e9n es posible a\u00f1adir un diferencial trasero activo <\/STRONG>capaz de variar el reparto entre las dos ruedas traseras<\/STRONG>. La suspensi\u00f3n puede ser de muelles helicoidales <\/STRONG>o de muelles neum\u00e1ticos<\/STRONG> y amortiguadores de dureza variable. Opcionalmente, hay una suspensi\u00f3n deportiva que reduce 10 mm <\/STRONG>la altura libre al suelo. Las llantas de aleaci\u00f3n son de 18<\/STRONG> a 20 pulgadas<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A la firma de los cuatro aros la vida le sonr\u00ede: hace poco lanz\u00f3 el A1, ahora el A7 Sportback, un precioso coup\u00e9 de 5 puertas y 4 plazas, que ya est\u00e1 a la venta a un precio de partida de 63.900 euros.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-5344","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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