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A partir de sus 4.528 mm de longitud<\/STRONG>, la competencia directa del GLK<\/a> radica en los Audi Q5<\/a>, <\/FONT>BMW X3<\/a>, Honda CR-V<\/FONT>, Jeep Cherokee<\/a>, Mazda CX-7<\/a>, Toyota Rav4<\/a>, Volkswagen Tiguan<\/a>, Volvo XC60<\/a>… De hecho es la propuesta de la estrella en el segmento SUV compacto<\/STRONG>. M\u00e1s arriba la marca cuenta con el ML<\/FONT>, bastante m\u00e1s caro y competidor del Nissan Murano<\/STRONG>, que tambi\u00e9n ha de v\u00e9rselas con los Audi Q7<\/a>, BMW X5<\/a> -e incluso X6<\/a>, seg\u00fan motores-, Jeep Grand Cherokee<\/a>, Lexus RX<\/a>, Range Rover Sport<\/a>, Porsche Cayenne<\/a>, Volkswagen Touareg<\/a> y Volvo XC90<\/STRONG>.<\/P> Sin embargo, un GLK turbodi\u00e9sel 320 CDI<\/STRONG>, una compra muy apetecible por su relaci\u00f3n entre prestaciones y consumo, cuesta 52.100 euros<\/STRONG>, cuando la \u00fanica posibilidad mec\u00e1nica del Murano, que es de gasolina -a medio plazo habr\u00e1 un di\u00e9sel dCi V6-, se queda en 50.600 <\/STRONG>valorando el de mayor equipamiento posible. Ojo, porque salvo por potencia y logotipo es casi un Infiniti FX37<\/STRONG>, su alter ego de s\u00faper lujo dentro de la marca. Aqu\u00ed empieza el l\u00edo…<\/P><\/p>\n El Murano <\/STRONG>mide 4.834 mm de longitud <\/STRONG>con una batalla de 2.825 mm<\/STRONG>. La del GLK, que luce 1.689 mm de altura <\/STRONG>–1.730 <\/STRONG>el Nissan-, es de 2.755 mm<\/STRONG>. Sin embargo, dentro son 4<\/STRONG> los ocupantes <\/STRONG>que se acomodan en condiciones para un viaje en uno y otro modelo. El nip\u00f3n ofrece m\u00e1s anchura posterior, pero como en el alem\u00e1n un tercer ocupante no ir\u00e1 bien al cabo de los kil\u00f3metros. Adem\u00e1s, su maletero <\/STRONG>se queda en 402 litros<\/STRONG>, cuando el del Mercedes parte de 450<\/STRONG>.<\/P> Sin tacha por calidad<\/STRONG>, soberbia en cualquiera de los dos. El GLK es m\u00e1s austero, tan geom\u00e9trico <\/STRONG>como anticipa el exterior. Pero la posici\u00f3n de conducci\u00f3n <\/STRONG>es casi la de un Clase C<\/a>, con el volante vertical, los pedales bien situados y todo a mano. El Murano presume de esa finura <\/STRONG>que los japoneses imprimen a sus productos m\u00e1s exquisitos, como los Infiniti<\/a> -recordemos, firma de lujo de Nissan- y Lexus<\/STRONG>. Eso s\u00ed, la equipaci\u00f3n <\/STRONG>del Nissan gana de calle: s\u00f3lo la pintura metalizada -500 euros-, o el DVD para las plazas traseras -2.400 euros- son opcionales. El resto viene todo: navegaci\u00f3n, audio Bose, techo solar, cuero, regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica de asientos -no en los traseros, aunque como los delanteros son calefactados- y volante -queda un poco horizontal<\/STRONG>-, Bluetooth, faros bixen\u00f3n… M\u00e1s que deslumbrante resulta abrumador<\/STRONG>, pues por tener tiene hasta una pintura que autorrepara peque\u00f1os ara\u00f1azos<\/STRONG>, adem\u00e1s de c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n <\/STRONG>y otra, en el flanco derecho, que visualiza el costado para aproximarse a paredes y bordillos sin causar da\u00f1os.<\/P> Para ponerlo a un nivel parecido, el comprador del Mercedes tendr\u00e1 que gastar un m\u00ednimo de 15.000 euros extra, de modo que la factura se plantar\u00e1 en 67.000 o 70.000 euros, porque ni cuero, ni faros de xen\u00f3n, ni port\u00f3n trasero motorizado, ni navegaci\u00f3n o tan siquiera sensor de lluvia <\/STRONG>vienen de serie.<\/P><\/p>\n \u00bfGasolina o di\u00e9sel?<\/STRONG> La cuenta no es siempre clara. Muchos optan por los segundos pensando que ahorrar\u00e1n por autonom\u00eda y precio del carburante, cuando sin saberlo anticipan una suma extra en la compra que jam\u00e1s amortizar\u00e1n. Como dec\u00edamos, Nissan s\u00f3lo vende el Murano, est\u00e9ticamente refrescado <\/STRONG>a finales del a\u00f1o pasado, con motor de gasolina 3.5 V6 atmosf\u00e9rico de 256 CV y 334 Nm<\/STRONG>. Es el mismo que nutre a multitud de modelos de la marca y de Infiniti, adem\u00e1s de alg\u00fan que otro Renault: evolucionado en profundidad impulsa, entre otros, a los Infiniti G37 S<\/a> y Cabrio<\/a>, o bien al Nissan 370Z<\/a>.<\/P>
\nInterior<\/h2>\n
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Con ajustes de primera, todo es suave y refinado, desde el tacto de los intermitentes al mullido de sus s\u00faper butacones <\/STRONG>-poco envolventes, por cierto-. Puede que el GLK quede por delante por precisi\u00f3n de materiales<\/STRONG>, m\u00e1s t\u00e9cnicos, pero son diferencias casi inapreciables<\/STRONG>, y adem\u00e1s cada marca imprime su propio sello <\/STRONG>en esta materia.<\/P>
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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