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Infiniti<\/FONT>, la marca de lujo de Nissan<\/FONT> y rival directa de Lexus<\/FONT> -hom\u00f3loga de Toyota<\/a>-, llega a nuestro pa\u00eds dispuesta a dar mucha guerra como alternativa a los modelos premium<\/STRONG> ya posicionados en nuestro mercado. <\/P> Su gama se compone de una berlina de tama\u00f1o medio -la que nos ocupa-, un coup\u00e9 y un coup\u00e9 cabrio de medidas similares -el G37 Coup\u00e9<\/STRONG> y el G37 Cabrio<\/a>, respectivamente-, un todocamino compacto -el EX37<\/STRONG>– y un SUV<\/STRONG> grande con dos motorizaciones -el FX37<\/STRONG> y el FX50<\/STRONG>-.<\/P> Para los “novatos”, Infiniti<\/STRONG>, junto con Lexus<\/STRONG> y Acura<\/STRONG> -de Honda<\/STRONG>– forman la oferta de lujo japonesa en Estados Unidos<\/STRONG> desde hace apr\u00f3ximadamente 20 a\u00f1os. El modelo que nos ocupa es su representante en el segmento de las berlinas premium, con rivales de la talla de los Audi A4<\/a>, BMW Serie 3<\/FONT>, Lexus IS<\/a> y Mercedes Clase C<\/FONT>, modelos de reconocido prestigio en nuestras carreteras con los que tambi\u00e9n se miden los Cadillac BLS<\/FONT>, Jaguar X-Type<\/FONT>, Saab 9-3<\/FONT> y Volvo S60<\/STRONG>.<\/P> En hoyMotor descubrimos para ti una nueva forma de ver los “coches de padre”. \u00a1S\u00fabete con nosotros al Infiniti G37<\/STRONG>, ver\u00e1s como te llevas una grata sorpresa! <\/P><\/p>\n El habit\u00e1culo del G37 S<\/STRONG> -la \u00faltima letra es la denominaci\u00f3n del acabado m\u00e1s alto de gama, que se puede ver en las fotos-, est\u00e1 dentro de la media, a pesar de sus medidas aventajadas –4.775 mm<\/STRONG> de largo, 1.770<\/STRONG> de ancho y 1.450 mm<\/STRONG> de alto-. <\/P> Est\u00e1 pensado para cinco, aunque cuatro personas ir\u00e1n realmente c\u00f3modas -atr\u00e1s los asientos laterales son reclinables- y tendr\u00e1n espacio suficiente para las maletas gracias a los 450 litros<\/STRONG> de capacidad del maletero que no son todo lo aprovechables que nos gustar\u00eda, debido a su espacio de formas irregulares y una boca de carga un poco justa. A su favor hay que decir que ofrece espacio para galleta de repuesto.<\/P> La calidad percibida est\u00e1 a la altura del segmento en el que milita. Los materiales del salpicadero y los guarnecidos de las puertas son de primera y los ajustes tampoco se quedan atr\u00e1s. <\/P> Es reprochable que comparta elementos con sus hermanos “pobres” de Nissan<\/STRONG> -como las manetas y dem\u00e1s mandos del cuadro-, pero tambi\u00e9n es cierto que esto es algo habitual y consentido en otras marcas de cach\u00e9 como Audi<\/STRONG> o Lexus<\/STRONG>, y normal por culpa de las sinergias de grupo -estrategia obligada para reducir costes, y m\u00e1s en tiempos de crisis-. <\/P> En lo que a equipamiento de serie se refiere el Infiniti G37 S<\/STRONG> ofrece: sistema de control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, volante deportivo multifunci\u00f3n y pomo del cambio en cuero, pedalier y acabados interiores en aluminio, asientos deportivos de cuero calefactados -el del conductor con memorias y ajuste el\u00e9ctrico de 14 posiciones, y el del acompa\u00f1ante de 4-, volante y retrovisores exteriores -plegables el\u00e9ctricamente y con calefacci\u00f3n-, pantalla de 7 pulgadas con controlador para el sistema de audio de 7 altavoces con cargador de 6 CD\u2019s -compatible con MP3 y WMA- y entrada AUX, bluetooth, control y limitador de velocidad de crucero, acceso y arranque con llave inteligente, sensores de luz y lluvia, retrovisor interior con atenuaci\u00f3n autom\u00e1tica, columna de direcci\u00f3n con ajuste el\u00e9ctrico de altura y profundidad, 6 airbags -delanteros para conductor y acompa\u00f1ante, laterales para caderas y t\u00f3rax y de cortina-, reposacabezas delanteros activos, anclajes isofix en los asientos traseros, botiqu\u00edn de primeros auxilios con tri\u00e1ngulo de seguridad, luces bixen\u00f3n adaptativas regulables en altura y con limpiafaros autom\u00e1ticos, climatizador autom\u00e1tico bizona, bolsa portaesqu\u00edes y luces antiniebla. Todo por 46.950 euros<\/STRONG>.<\/P> Opcionalmente se puede montar cambio autom\u00e1tico de 7 velocidades con modo secuencial y levas de magnesio tras el volante –2.300 \u20ac<\/STRONG>-, control de curcero inteligente -s\u00f3lo para unidades con cambio manual, la nuestra lo inclu\u00eda, por 950 \u20ac<\/STRONG>-, techo solar el\u00e9ctrico –1.100 \u20ac<\/STRONG>-, rueda de recambio de emergencia que sustituye al kit anti-pinchazo de serie –110 \u20ac<\/STRONG>-, pintura metalizada -en nuestra unidad, 900 \u20ac<\/STRONG>– y pack multimedia -que incluye sistema de navegaci\u00f3n DVD con reconocimiento de voz, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera y Bose Premium Sound System<\/STRONG> con 10 altavoces por 3.500 euros<\/STRONG>, tambi\u00e9n en nuestro coche-.<\/P><\/p>\n El Infiniti G37 S<\/STRONG> sorprende nada m\u00e1s ponerte al volante con una posici\u00f3n de conducci\u00f3n muy baja. El motor V6<\/STRONG> de 3.696 cc<\/STRONG> y 320 CV<\/STRONG> de potencia a 7.000 rpm<\/STRONG> es todo un prodigio de empuje constante e inmediato. <\/P>
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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