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Hace unas semanas os tra\u00edamos informaci\u00f3n de primera mano desde Barcelona<\/STRONG>, sobre el nuevo ni\u00f1o mimado de la marca japonesa. Ahora volvemos a conducirlo con la m\u00e1xima atenci\u00f3n a cada detalle para descubrir todos sus secretos.<\/P> El iQ<\/a> -\/\u00e1iquiu\/ en ingl\u00e9s, como se le debe llamar seg\u00fan Toyota<\/STRONG>– llega dispuesto a posicionarse entre lo m\u00e1s granado de los coches m\u00e1s peque\u00f1os del mercado. Este capricho nip\u00f3n supone una alternativa al nicho premium de los microutilitarios representado, hasta ahora, principalmente por el Smart<\/a>, modelo que al igual que ocurre con nuestro protagonista se lanz\u00f3 con un precio elevado por sus aspiraciones de exclusividad.<\/P> Es verdad que la marca del pa\u00eds del sol naciente, tambi\u00e9n tiene en el punto de mira modelos mayores, entre los que se encuentran utilitarios de contrastada calidad que en un momento dado pueden resultar igual de pr\u00e1cticos que su nuevo benjam\u00edn -hablando desde el punto de vista de la habitabilidad y la practicidad en ciudad- como el Fiat 500<\/a>, el Ford Ka<\/a> y el Mini<\/a>, pero con la ventaja de que el iQ<\/STRONG> alardea de unas medidas -nunca vistas en un coche de m\u00e1s de dos plazas- que pueden ser nuestras mejores aliadas cuando de aparcar en sitios imposibles se trata. Ni su propio hermano Aygo<\/FONT>, o sus primos Citro\u00ebn C1<\/FONT> y Peugeot 107<\/FONT>, representantes del segmento micro, pueden rivalizar con \u00e9l.<\/P><\/p>\n La principal novedad que aporta nuestro protagonista es el concepto 3+1 plazas<\/STRONG> de su habit\u00e1culo de 2.985 mm<\/STRONG> de largo, 1.680<\/STRONG> de ancho y 1.500 mm<\/STRONG> de alto. Tres personas pueden ir c\u00f3modas en este peque\u00f1\u00edn y la cuarta plaza podr\u00eda aprovecharse para un ni\u00f1o, aunque m\u00e1s bien ser\u00eda un beb\u00e9 ya que detr\u00e1s de un conductor de talla media –1,75 m<\/STRONG>– las piernas no caben. El maletero merece menci\u00f3n aparte ya que sus poco m\u00e1s de 30 litros<\/STRONG> de capacidad ponen las cosas dif\u00edciles a las bolsas de la compra, para las que tendremos que abatir una o las dos plazas traseras -eso s\u00ed el sistema y su acceso no puede ser m\u00e1s sencillo-. Adem\u00e1s la calidad percibida es de las mejores, los materiales utilizados y la ergonom\u00eda son muy buenos aunque no encontramos reposabrazos delantero -un elemento a agradecer dada la posici\u00f3n de conducci\u00f3n, elevada-. <\/P> El equipamiento de serie del nivel de acabado que nos ocupa -llamado igual que nuestro protagonista- es bastante completo e incluye llantas de aleaci\u00f3n de 15 pulgadas<\/STRONG>, aire acondicionado, retrovisores y elevalunas el\u00e9ctricos, cierre centralizado con mando a distancia, anclajes para sillas de ni\u00f1os en las dos plazas traseras, VSC+<\/STRONG> -sistema de ayuda a la conducci\u00f3n en el que interact\u00faan el ABS, los controles de estabilidad y tracci\u00f3n y el sistema electr\u00f3nico de distribuici\u00f3n de la frenada, dependiendo de lo cr\u00edtica que sea la situaci\u00f3n-, airbags<\/STRONG> -frontales y laterales para conductor y acompa\u00f1ante, de cortina (delante, detr\u00e1s y en la luneta trasera), de rodilla para el conductor y antideslizamiento en el asiento del copiloto-, columna de direcci\u00f3n regulable en altura, cristales traseros oscurecidos, ordenador de viaje<\/STRONG>, inmovilizador electr\u00f3nico antirrobo, kit antipinchazos, leds en luces de freno, radio CD reproductor de MP3 con 6 altavoces y entrada auxiliar, regulaci\u00f3n manual de la altura de los faros, y pomo del cambio y volante con controles de audio en cuero.<\/P> A todo esto hay que a\u00f1adir la pintura metalizada –300 \u20ac<\/STRONG>-, el pack confort con asientos de piel y tela (calefactables s\u00f3lo los delanteros) y retrovisores calefactables –750 \u20ac<\/STRONG>– y el navegador con bluetooth y toma USB –900 \u20ac<\/STRONG>– de la unidad probada -con un valor de 14.450 euros<\/STRONG>-, que con el equipo de audio JBL –647,80<\/STRONG>-, los pasos de puerta iluminados –228,95<\/STRONG>– y la iluminaci\u00f3n interior en reposapi\u00e9s –94,40<\/STRONG>-, alcanza un precio final de 15.421,15 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n El Toyota iQ<\/STRONG> es un coche de conducci\u00f3n amable y \u00e1gil, y siempre dispuesto -empuja con br\u00edo-. Su motor tricil\u00edndrico 1.0 VVT-i<\/STRONG> de 68 CV<\/STRONG> y un par motor de 91 Nm<\/STRONG> a 4.800 rpm<\/STRONG> alcanza los 150 km\/h<\/STRONG> de velocidad m\u00e1xima y hace el 0 a 100<\/STRONG> en torno a los 14 segundos<\/STRONG>. Para ello s\u00f3lo invierte 4,3 litros<\/STRONG> de gasolina a los 100 km en recorridos mixtos y 4,9<\/STRONG> si no salimos de la ciudad -seg\u00fan datos oficiales, ya que a buen ritmo y sin hacer caso al testigo del cambio de marcha recomendada no baja de 6<\/STRONG>-, con unas emisiones de 99 gr\/km<\/STRONG> de di\u00f3xido de carbono.<\/P> La calidad de rodadura es uno de los puntos fuertes del iQ<\/STRONG> -digna de segmentos superiores- y, junto con la estabilidad demostrada con tan s\u00f3lo 2 metros de batalla<\/STRONG>, las curvas son una an\u00e9cdota m\u00e1s, incluso al l\u00edmite -momento en el que el VSC+<\/STRONG> entra en funcionamiento con un avisador ac\u00fastico- cuando la suspensi\u00f3n responde c\u00f3modamente aunque sin balancear. Pero el reparto de masas descompensado de sus 850 kg<\/STRONG> de peso y los neum\u00e1ticos de 175\/65<\/STRONG> obligan a sujetar con firmeza el volante ante frenadas en\u00e9rgicas en carretera, momento en el que la zaga se siente ligera. El giro del volante te lleva sin contemplaciones all\u00ed donde lo mandas, lo que acent\u00faa el car\u00e1cter divertido del conjunto, benfici\u00e1ndose de un radio de giro de 3,9 metros<\/STRONG> para hacer del arte de callejear y aparcar en los huecos m\u00e1s sorprendentes un juego de ni\u00f1os. A dicha facilidad de conducci\u00f3n se une el cambio manual de 5 velocidades<\/STRONG> suave y preciso con unos recorridos normales y bien escalonado en el que la segunda relaci\u00f3n<\/STRONG> lleva la voz cantante.<\/P> En definitiva, una opci\u00f3n curiosa y divertida para reconciliarte con la urbe y disfrutar del tr\u00e1fico, siempre y cuando el dinero no sea un problema, recordamos que este capricho japon\u00e9s arranca en los 12.500 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n – Motor muy voluntarioso. – Maletero. Hace unas semanas os tra\u00edamos informaci\u00f3n de primera mano desde Barcelona, sobre el nuevo ni\u00f1o mimado de la marca japonesa. Ahora volvemos a conducirlo con la m\u00e1xima atenci\u00f3n a cada detalle para descubrir todos sus secretos.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-53644","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
Aun as\u00ed hay que quitarse el sombrero ante la nueva forma de optimizaci\u00f3n del espacio al m\u00e1ximo que ha llevado a cabo Toyota<\/STRONG> mediante soluciones como los recorridos de los amortiguadores en diagonal, la ubicaci\u00f3n del dep\u00f3sito de combustible plano bajo el suelo del habit\u00e1culo y la forma de los asientos y el salpicadero menos voluminosos.<\/P>
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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Por lo dem\u00e1s el tacto de la direcci\u00f3n -con asistencia el\u00e9ctrica variable- es realmente bueno y se adapta a la perfecci\u00f3n tanto en ciudad, donde ser\u00e1s el rey zigzagueando de carril en carril, como en carretera, ya se haga una conducci\u00f3n tranquila o agresiva. <\/P>
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\nDestacable<\/h2>\n
– Acabados interiores.
– Pr\u00e1ctico en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Precio elevado.
– Faltan versiones de acceso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"