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Tras casi un a\u00f1o de innegable \u00e9xito comercial en hoyMotor tomamos el pulso a la nueva saga Ka,<\/a> un microutilitario<\/STRONG> solvente que recibe la plataforma del exclusivo Fiat 500<\/a>, del que tambi\u00e9n hereda los propulsores y con el que comparte l\u00ednea de producci\u00f3n <\/STRONG>en la polaca f\u00e1brica de Tichy.<\/P> El resultado es un cosmopolita de aire fresco y pint\u00f3n <\/STRONG>-quiz\u00e1 no tan coqueto como el mencionado 500, pero s\u00ed m\u00e1s recio-, colorido y arm\u00f3nico a la vez. La fuerte personalidad de la carrocer\u00eda s\u00ed que responde al tajo de los responsables de la firma del \u00f3valo, de hecho entronca con la moderna corriente Kinetic Design <\/STRONG>proyectada por Ford sobre los S-Max<\/STRONG>, Kuga<\/a>, y Mondeo<\/a>, pero sobre todo en el Fiesta<\/STRONG>.<\/P> Por idiosincrasia, precio y equivalencias mec\u00e1nicas este peque\u00f1o juguete fue en su d\u00eda uno de los precursores -junto con el <\/STRONG>Renault Twingo<\/a>– <\/STRONG>de utilitarios de bolsillo del estilo de los Citr\u00f6en C1<\/a>, Hyundai i10<\/a>, Kia Picanto<\/STRONG>, Nissan Micra<\/STRONG>, Peugeot 107 <\/STRONG>y Toyota Aygo<\/a>, con los que ahora compite.<\/P><\/p>\n Las contenidas dimensiones del Ka –3,62 metros de largo y 2,3 de batalla<\/STRONG>– son suficientes para acomodar hasta 4 ocupantes de talla media, aunque con ciertas limitaciones. En las plazas traseras la altura libre al techo es escasa -por la trazada en pendiente que dibuja el coche del pilar B hacia atr\u00e1s-, lo que de por s\u00ed merma habitabilidad. Tampoco hay mucho espacio para las piernas y no cuenta de f\u00e1brica con elementos imprescindibles de seguridad como los reposacabezas, que cuestan 175 euros.<\/P> Delante<\/STRONG> el espacio <\/STRONG>-y la anchura- es mayor<\/STRONG>, si bien el volante -de tacto agradable- no es regulable en profundidad lo que impide al conductor alejarse de los pedales, con la consiguiente fatiga que ocasiona conducir con las rodillas flexionadas. El tapizado de los asientos es bueno, pero en las butacas se echa en falta una mayor sujeci\u00f3n lateral. <\/P> Como la anterior generaci\u00f3n, el Ka s\u00f3lo est\u00e1 disponible con carrocer\u00eda de 3 puertas<\/STRONG>, lo que limita un uso m\u00e1s familiar y complica el acceso a las plazas traseras -frente a competidores que ofrecen la variante de 5 puertas-. Por cierto, no nos ha gustado que los asientos no tengan posici\u00f3n de retorno tras abatirse para facilitar el acceso.<\/P> La calidad percibida es buena<\/STRONG>. No presume de acolchados sino de pl\u00e1sticos r\u00edgidos, pero el coche est\u00e1 bien hecho y presentado. Su dise\u00f1o es alegre y desenfadado <\/STRONG>con una consola central accesible -aunque algo prominente- que recuerda en su estructura -que no en su decoraci\u00f3n- a la del 500. Todo est\u00e1 en su sitio.<\/P> Razonablemente funcional<\/STRONG>, dispone de peque\u00f1os espacios habilitados para portar enseres. El maletero cubica 224 litros <\/STRONG>-de los m\u00e1s capaces del segmento-. Adem\u00e1s, por 25 euros nuestra unidad incorpora rueda de repuesto estrecha<\/STRONG> bajo el piso, un acierto.<\/P> El Ka se asocia en Espa\u00f1a a la terminaci\u00f3n Titanium<\/STRONG>, que agrega de serie radio CD con MP3 y 6 altavoces, aire acondicionado -si se quiere que sea climatizado hay que pagar 250 euros-, elevalunas el\u00e9ctricos delanteros, airbag frontales y faros antiniebla.<\/P> Con sobreprecio ofrece airbag de cortina y delanteros laterales -agrupados en un paquete que cuesta 420 euros-, dispositivo IVD -presente en nuestra unidad, aglutina los controles de estabilidad ESP y de tracci\u00f3n TCS y suma 420 euros-. El modelo que probamos incorpora tambi\u00e9n un paquete de conectividad avanzado que -por 350 euros- habilita la conexi\u00f3n Bluetooth para m\u00f3viles y dispone de toma auxiliar para USB, control por voz y mandos multifunci\u00f3n en el volante.<\/P> Al margen, Ford ofrece diversas posibilidades de personalizaci\u00f3n<\/STRONG>: a golpe de accesorio de concesionario, o bien en forma de tres paquetes de dise\u00f1o llamados Digital Art<\/STRONG>, Tattoo<\/STRONG> y Grand Prix<\/STRONG> -cada uno con elementos de dise\u00f1o y decoraci\u00f3n exclusivos, tanto externos como internos-. Se pueden combinar indistintamente y su precio oscila entre los 350 y los 1.000 euros.<\/P><\/p>\n El Ka es un veh\u00edculo sencillo y agradable de conducir<\/STRONG>, de marcado car\u00e1cter urbanita y complaciente con todos los p\u00fablicos. Muy de estar por casa, solvente en la ciudad<\/STRONG>.<\/P> Monta un motor atmosf\u00e9rico de 1.2 litros que libera 69 CV <\/STRONG>y ofrece 102 Nm<\/STRONG> de par. La respuesta del coche es coherente con su potencia y empuja por igual en toda la banda de funcionamiento: sale bien de sem\u00e1foros, glorietas y cruces<\/STRONG>, incluso con carga -pesa 940 kg <\/STRONG>en vac\u00edo- y el aire acondicionado puesto. Cubre el 0 a 100 km\/h en 13,1 segundos<\/STRONG> y logra una velocidad m\u00e1xima de 159 km\/h<\/STRONG>.<\/P> El consumo en ciclo combinado es de 5,1 litros a los 100 km <\/STRONG>-s\u00f3lo emite 119 gr\/km de CO2<\/STRONG> por lo que est\u00e1 exento del impuesto de matriculaci\u00f3n<\/STRONG>-, seg\u00fan cifras oficiales. Eso s\u00ed, se vuelve algo derrochador cuando se le exige y en conducci\u00f3n viva sit\u00faa el gasto en el entorno de los 7 litros.<\/P> Por cierto, los 9.890 euros <\/STRONG>que cuesta de salida nuestra unidad de gasolina son una opci\u00f3n muy recomendable frente a la alternativa di\u00e9sel <\/STRONG>-que parte de 11.445 euros-. Y es que para que la versi\u00f3n de gas\u00f3leo resulte finalmente amortizable hay que recorrer con el coche m\u00e1s de 220.000 km, algo inusual en un veh\u00edculo pensado para la ciudad.<\/P> Se asocia a un cambio manual de 5 velocidades <\/STRONG>-preciso y de recorridos cortos- que le saca jugo al motor al lucir desarrollos bien adaptados<\/STRONG>. El chasis, como el del 500, sujeta el coche a las mil maravillas, pero los ajustes practicados en la suspensi\u00f3n derivan en unos amortiguadores un 30% menos r\u00edgidos. As\u00ed, resulta que el Ka se caracteriza por ser un coche estable<\/STRONG>, pero no particularmente rebot\u00f3n como ocurre con el italiano.<\/P> La asistencia de la direcci\u00f3n -servoel\u00e9ctrica- tambi\u00e9n ha sido revisada y los frenos act\u00faan de forma correcta. En definitiva, un modelo alegre y resolutivo por igual, provisto con todas las herramientas necesarias para manejarse entre la jungla urbana. Su precio es razonable, m\u00e1s a\u00fan si se considera el equipamiento de serie que le asiste, superior al de la mayor\u00eda de sus rivales.<\/P><\/p>\n – Variable precio calidad equipamiento. – Consumo sensible. El Ka es un juguetito colorido y pint\u00f3n que se mueve por la ciudad como pez en el agua gracias a un chasis sencillo, pero resolutivo, y a una din\u00e1mica sobresaliente. Su motor, suficiente, le permite sortear airoso todas las adversidades que presenta la jungla urbana. La relaci\u00f3n precio calidad equipamiento es m\u00e1s que razonable.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-53676","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Chasis y din\u00e1mica.
– Tacto del cambio.<\/P><\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– S\u00f3lo disponible en 3 puertas.
– Acceso plazas traseras.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"