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El a\u00f1o pasado Ford pon\u00eda a la venta su primer todocamino tras una larga etapa de resaca una vez desaparecido el Maverick<\/STRONG>. El coche parte de cero, si bien su base <\/STRONG>deriva de la empleada por el monovolumen compacto C-Max<\/STRONG>. Frente a s\u00ed, un torrente de competidores: los cl\u00f3nicos coreanos Hyundai Tucson<\/FONT> y Kia Sportage<\/a>, el demandado Honda CR-V<\/FONT>, los Jeep Patriot<\/a> y Compass<\/STRONG>, Opel Antara<\/FONT>, Toyota Rav4<\/a>, Subaru Forester<\/a>, Volkswagen Tiguan<\/a>… Incluso los Audi Q5<\/a>, BMW X3<\/a>, Mercedes-Benz GLK<\/a> y Volvo XC60<\/STRONG> en sus escalones de acceso se dirigen a un mismo tipo de p\u00fablico. El Kuga<\/a> tiene una planta atl\u00e9tica, fruto de la est\u00e9tica Kinetic Design de los modelos m\u00e1s recientes del \u00f3valo. Musculoso, sobre todo con las llantas de 19 pulgadas que asociaba nuestra unidad de pruebas, y afilado, mide 4,44 metros de largo <\/STRONG>por 1,58 de ancho y 1,68 de alto; y luce 2,70 metros entre ejes, que no son pocos. Pero lo abultado de sus ruedas <\/STRONG>-hasta 235\/55 R19-, y la propia arquitectura t\u00e9cnica del veh\u00edculo comen mucho espacio<\/STRONG>. El Kuga de gasolina dispone de un propulsor que, en esencia, es el que impulsa a los Focus ST <\/STRONG>y RS<\/a>, adem\u00e1s de al Mondeo 2.5T<\/a>, aunque limitado a 200 CV<\/STRONG>. – Din\u00e1mica sobre asfalto. – Consumo elevado y sensible. La gama del todocamino americano cuenta con un turbodi\u00e9sel TDCi que acapara la demanda, pero ahora a\u00f1ade un motor turbo de gasolina de 200 CV que supone una alternativa din\u00e1mica, aunque su consumo es elevado.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-53706","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
M\u00e1s enfocado a la carretera que al campo, el Kuga ampl\u00eda ahora la gama con la llegada de una opci\u00f3n de gasolina<\/a> pensada para amantes de las prestaciones y la suavidad de marcha que no fijen el consumo como prioridad.<\/p>\nInterior<\/h2>\n
El resultado interior son unas plazas delanteras holgadas y unas traseras justas <\/STRONG>en el hueco para las piernas<\/STRONG>. Seg\u00fan la posici\u00f3n de los asientos anteriores, dos adultos se acomodan detr\u00e1s m\u00e1s o menos bien… o m\u00e1s o menos apretados. Tampoco el maletero <\/STRONG>tira la casa por la ventana: parte de 360 litros<\/STRONG>, equiparable a un Seat Le\u00f3n<\/a>, y llega a 1.355 <\/STRONG>abatiendo los asientos -partidos en secciones asim\u00e9tricas, pero no ajustables en extensi\u00f3n-.
A cambio es vistoso <\/STRONG>de puertas hacia dentro. Sin ser referente, transmite una sensaci\u00f3n de calidad notable<\/STRONG>. Puede que las puertas no emitan el “paf” de los SUV mejor hechos, que los asientos no sean tan envolventes <\/STRONG>como ser\u00eda deseable, que falten huecos <\/STRONG>para dejar objetos o que los pl\u00e1sticos de la parte baja <\/STRONG>del salpicadero sean algo endebles, pero en general es s\u00f3lido y bien ajustado.
Y va bien equipado<\/STRONG>, sobre todo en el nivel analizado tope de gama Titanium<\/STRONG>, \u00fanico posible con el motor probado: 6 airbag, anclajes Isofix, ESP <\/STRONG>y dispositivo atenuador del riesgo de vuelco ARM<\/STRONG>, ABS con servo de emergencia EBA, volante regulable en altura y profundidad -la posici\u00f3n de conducci\u00f3n es casi la de un Focus<\/STRONG>-, climatizador doble, audio con mando sat\u00e9lite, sensores de lluvia y luces y hasta tapizado de cuero son parte de la dotaci\u00f3n est\u00e1ndar. Otros, como el navegador o la c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n<\/STRONG>, se agrupan en un interesante pack que supone 2.750 euros m\u00e1s.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
De origen Volvo <\/STRONG>y con 2,5 litros<\/STRONG>, va situado en posici\u00f3n transversal, monta 5 cilindros <\/STRONG>y turbo<\/STRONG>. De ah\u00ed que el par m\u00e1ximo, de 320 Nm<\/STRONG>, sea constante entre 1.600 y 4.000 rpm, lo que permite un empuje permanente<\/STRONG>. Por cierto, se conecta a un cambio autom\u00e1tico de 5 marchas<\/STRONG> como \u00fanica opci\u00f3n. Dotado de convertidor de par<\/STRONG>, suma modo secuencial <\/STRONG>pero no levas de volante. Sus desarrollos <\/STRONG>son ajustados<\/STRONG> para sacar jugo a la mec\u00e1nica, aunque no es una transmisi\u00f3n particularmente r\u00e1pida y s\u00ed algo brusca <\/STRONG>en conducci\u00f3n din\u00e1mica y al reducir, sobre todo de tercera a segunda.
Sin cargar las tintas, el conjunto permite un funcionamiento de aire deportivo<\/STRONG>. De hecho, 202 km\/h<\/STRONG> de velocidad m\u00e1xima y 8,8 segundos <\/STRONG>en el 0 a 100 km\/h no son deslumbrantes, y eso que el peso -1.653 kg- no es desmedido, como s\u00ed pasa con el consumo. Y es que de los 10,3 litros <\/STRONG>a los 100 km que anuncia Ford es habitual irse a 14 o 15 <\/STRONG>de promedio real<\/STRONG> sin ir a fondo. Esa cifra, y un dep\u00f3sito <\/STRONG>de s\u00f3lo 58 litros <\/STRONG>obligan a visitar la gasolinera cada dos por tres. Y llenar el tanque ronda 48 euros… M\u00e1s n\u00fameros: el TDCi <\/STRONG>de 136 CV -180 km\/h y 10,8 segundos en aceleraci\u00f3n- cuesta 1.200 euros menos <\/STRONG>con el mismo acabado y anuncia 6,4 litros de media. Eso s\u00ed, es manual como \u00fanica posibilidad.
El chasis, con suspensiones independientes, garantiza un comportamiento envidiable<\/STRONG>: a nuestro juicio es el SUV m\u00e1s aplomado de la categor\u00eda generalista. Se gu\u00eda de cine, la direcci\u00f3n servoel\u00e9ctrica es precisa, frena bastante bien<\/STRONG>, no “flanea” en curvas y se muestra s\u00f3lido ante reiterados cambios de apoyo. Acierto total, porque para colmo de bienes absorbe con facilidad baches y rotos del firme.
Sobre capacidad offroad<\/STRONG>, mejor con calma. Sus \u00e1ngulos <\/STRONG>son discretos <\/STRONG>-ataque de 21\u00ba y salida de 25, con 18,8 cm libres al suelo-, y si bien el cambio autom\u00e1tico ayuda a salir de entuertos, lo suyo son las pistas r\u00e1pidas y duras<\/STRONG>. Ojo, porque al no haber reductora<\/STRONG>, bloqueos de diferencial <\/STRONG>-la tracci\u00f3n 4×4 <\/STRONG>es de tipo inteligente <\/STRONG>mediante embrague Haldex<\/STRONG>, similar a la del Land Rover Freelander2<\/a>– o control de descensos <\/STRONG>es f\u00e1cil animarse y acabar metidos en apuros.<\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Motor suave y en\u00e9rgico.
– Relaci\u00f3n entre precio y equipaci\u00f3n.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Espacio en las plazas traseras.
– Luneta trasera no practicable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"