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La vedette del momento, con nombre –Audi<\/STRONG>– y apellidos –A5<\/STRONG>-, est\u00e1 en boca de todos. Es a los coches lo que Obama a la pol\u00edtica internacional o Messi al mundo del balomp\u00ec\u00e9. El hombre, el producto de moda por excelencia. Siete d\u00edas y siete noches estuvo con nosotros. Sabed que confirma las sensaciones que anticipa. Fant\u00e1stico<\/STRONG> en todo.<\/P> Este coup\u00e9 de 4 plazas <\/STRONG>no es un deportivo en sentido estricto, pero apunta maneras. Por tacto y reacciones nos recuerda al Audi TT -que probamos en versi\u00f3n S<\/a>-; calidad y lujo aluden al A6<\/a> de manera inevitable. El coche enfrenta un aluvi\u00f3n de competidores como los Alfa Romeo Brera<\/a>, BMW Serie 3 Coup\u00e9<\/STRONG>, Mazda RX-8<\/STRONG> o Mercedes-Benz Clase E Coup\u00e9<\/a>.<\/P> \u00bfLa clave del \u00e9xito? Algo tendr\u00e1 que ver Walter de Silva<\/STRONG>, responsable de su dise\u00f1o, que asegura que “es el m\u00e1s bello que jam\u00e1s he dise\u00f1ado”. <\/P><\/p>\n El habit\u00e1culo es un referente por materiales y ensamblaje. La ergonom\u00eda est\u00e1 muy estudiada<\/STRONG>, con una consola central bien planteada en la que todo queda a mano. Destaca el mando MMI<\/STRONG>, que se combina con la pantalla del salpicadero y desde el que se manejan funciones de navegaci\u00f3n, sonido, ordenador… Permite configurar otras variables, como luces diurnas o Bluetooth, y verificar los intervalos de servicio. Un inconveniente: el operativo obliga a desviar la vista de la carretera. <\/P> El confort caracteriza las plazas delanteras. Los asientos de cuero y Alc\u00e1ntara <\/STRONG>-1.640 euros- enfatizan el lujo y consagran un agarre excepcional. Son regulables el\u00e9ctricamente, pero en nuestra unidad no eran calefactables. Otra laguna -salvo el S5- es la imposibilidad de contar con butacas delanteras o traseras ventiladas.<\/P> El grueso de la habitabilidad se centra en el espacio anterior. La zona trasera es otra historia: ocupantes de m\u00e1s de 1,70 dar\u00e1n con el techo y el hueco para las piernas es m\u00ednimo, aunque es m\u00e1s aprovechable que, por ejemplo, un TT. <\/P> Otra limitaci\u00f3n inherente a la carrocer\u00eda coup\u00e9 es la visibilidad, justa en el \u00e1ngulo tres cuartos trasero. A cambio, de maletero va bien servido: pese a una boca angosta 455 litros<\/STRONG> le sit\u00faan en posiciones privilegiadas.<\/P> El equipo es completo<\/STRONG>: 6 airbag, volante deportivo multifunci\u00f3n, climatizador trizona… Por 350 euros a\u00f1ade Audi Drive Select para variar ajustes del chasis, pero esta opci\u00f3n implica Damper Control -980 euros- que cambia la dureza de la suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n din\u00e1mica Dynamic Steering -1425 euros-, que var\u00eda la desmultiplicaci\u00f3n para en parado mover las ruedas de extremo a extremo con poco m\u00e1s de un giro de volante. Asistente para cambiar de carril Side Assist -645 euros-, advertencia de cambio involuntario Lane Assist -600 euros-, xen\u00f3n plus -1.145 euros- o sensores de parking tambi\u00e9n est\u00e1n a disposici\u00f3n de un cliente que, de entrada, tendr\u00e1 que desembolsar 36.350 euros para hacerse con esta variante tal cual sale de f\u00e1brica.<\/P><\/p>\n Otra excelencia del A5 es su din\u00e1mica, sustentado en un chasis afinado y preciso <\/STRONG>que facilita la conducci\u00f3n y nos hace sentir como si llev\u00e1semos toda la vida a sus mandos. Adem\u00e1s, la tracci\u00f3n delantera <\/STRONG>impide tendencias sobreviradoras. Un detalle: la suspensi\u00f3n S Line <\/STRONG>opcional, m\u00e1s firme, ahonda en el aplomo sin mermar el confort. Por su parte, los frenos son potentes y dosificables.<\/P> La versi\u00f3n probada juega con un progresivo 2.0 TFSI de 180 CV<\/STRONG>, presentes del primero al \u00faltimo. Sin ser un m\u00edsil despliega br\u00edo y empuje a partes iguales, gracias en buena medida al auxilio del turbo que monta. Desplaza 2 litros, y libera 320 Nm<\/STRONG>, constantes de 1.500 a 3.900 rpm. Todo ello le permite un 0 a 100 km\/h de 7,8 segundos <\/STRONG>-buena marca- y una velocidad punta de 236 km\/h<\/STRONG>. Lo mejor es que no penaliza el consumo: la marca establece un promedio de 6,6 litros a los 100 km<\/STRONG>, que no son mucho m\u00e1s de 8 en condiciones de circulaci\u00f3n ordinaria. \u00bfQue c\u00f3mo se logra? Entre otros, el A5 cuenta con un indicador de marcha recomendada para ajustar el gasto, pero tambi\u00e9n con un brillante coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,28<\/STRONG>.<\/P> No es barato. Por ejemplo, la unidad probada se iba de largo por encima de 45.000 euros<\/STRONG>. A\u00fan as\u00ed, y valorando que no es un coup\u00e9 muy habitable -en la pr\u00e1ctica no deja de ser un 2+2-, lo recomendamos encarecidamente por comportamiento, relaci\u00f3n entre prestaciones y consumo, y refinamiento general. Puedes verlo de esta forma: su precio es el coste de la excelencia.<\/P><\/p>\n – Calidad interior. – Espacio en plazas traseras. Un coup\u00e9 de cuatro plazas ambicioso en todas las facetas. Sobresaliente por dentro, su tacto y comportamiento din\u00e1mico recuerdan al m\u00e1s deportivo TT. Con un completo equipamiento, los 45.000 euros que ronda no son m\u00e1s que el precio de la excelencia.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-53745","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Relaci\u00f3n prestaciones consumo.
– Comportamiento y aplomo.<\/P><\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Visbilidad reducida en algunos \u00e1ngulos.
– Precio elevado.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"