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Hace 2 a\u00f1os Volkswagen pon\u00eda en venta un todocamino medio <\/STRONG>expuesto por primera vez en el Sal\u00f3n de Los Angeles de 2006<\/STRONG>. El coche, de nombre Tiguan<\/a>, completaba la oferta Touareg<\/a> en su escal\u00f3n inferior<\/STRONG>, <\/STRONG>y supon\u00eda un serio rival para los BMW X3<\/a>, Honda CR-V<\/STRONG>, Land Rover Freelander2<\/a> y Toyota Rav4<\/a>. Luego, en el tiempo, ha a\u00f1adido competidores como los Audi Q5<\/a>, Ford Kuga<\/a>, Mercedes-Benz GLK<\/a>, Renault Koleos <\/STRONG>y nuevo Subaru Forester<\/a>, pero a d\u00eda de hoy su forma sigue siendo envidiable.<\/P> Se sustenta sobre la base de los Audi A3 y A3 Sportback<\/a>, Seat Le\u00f3n<\/a>, Skoda Octavia<\/a> y Volkswagen Golf<\/a> y Touran<\/a> -en \u00e9ste ligeramente alargada entre ejes-, entre otros, lo que supone toda una garant\u00eda din\u00e1mica<\/STRONG>, como veremos. Precisamente, la carretera es uno de sus espacios predilectos, donde se muestra como uno de los mejores de su tipo<\/STRONG>, pero puede con excursiones sobre pistas <\/STRONG>de baja intensidad, que afronta sin miramientos. El Tiguan es un SUV compacto<\/STRONG>: 4.427 mm de largo <\/STRONG>-4.315 el Nissan Qashqai<\/a> y 4.199 un Golf<\/a>-, por 1.809 de ancho y 1.686 de alto -2.604 mm entre ejes-. Su habit\u00e1culo <\/STRONG>no es como para tirar cohetes, pero juega con aspectos vers\u00e1tiles <\/STRONG>como la banqueta posterior asim\u00e9trica ajustable 16 cm en longitud<\/STRONG>, f\u00f3rmula que por ejemplo aplica el tambi\u00e9n Volkswagen Golf Plus<\/a>, de espaciosidad similar<\/STRONG>. A todo ello, puede dotarse de sibaritismos como navegador <\/STRONG>con pantalla t\u00e1ctil, disco duro<\/STRONG>, tomas SD y Aux-in y c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n -2.355 euros-, faros bixen\u00f3n direccionales con funci\u00f3n de cruce, techo panor\u00e1mico doble y abatible<\/STRONG>, tapizado en piel, aparcamiento pilotado <\/STRONG>o airbag laterales traseros. Climatizador bizonal, audio con 8 altavoces o llantas de 17 pulgadas van en el precio base.<\/P><\/p>\n El Tiguan probado se sirve del conocido turbodi\u00e9sel 2.0 TDI de 140 CV y 320 Nm common rail<\/STRONG>, muy progresivo <\/STRONG>aunque algo rumoroso acelerando a fondo<\/STRONG>. Con 1.665 kg <\/STRONG>no es lo que se dice un peso pluma, pero no desvanece y se desenvuelve con la agilidad esperada <\/STRONG>-0 a 100 km\/h en 10,8 segundos <\/STRONG>no est\u00e1n mal-, llanea con fuerza –186 km\/h<\/STRONG> de velocidad punta- y adelanta <\/STRONG>o encara repechos de magnitud con suficiencia, hasta cargado. Y consume poco: unos 7,5 litros <\/STRONG>a los 100 –7,2 <\/STRONG>anuncia de promedio, con emisiones de 167 g\/km <\/STRONG>e impuesto del 9,75%-. Ojo, por 1.270 euros m\u00e1s, que no es gran cosa metidos en estos precios -la unidad probada, con nivel Sport, cuesta 33.540 euros-, nos hacemos con el 2.0 TDI de 170 CV<\/STRONG>, evoluci\u00f3n del anterior y com\u00fan entre otros al Seat Exeo<\/a>, que le sienta como anillo al dedo, gasta lo mismo y ofrece un repr\u00eds superior<\/STRONG>.<\/P> Otra cosa: quien se interese por el Tiguan para saltar a campo <\/STRONG>con frecuencia debe considerar las versiones Country<\/STRONG>, con un frontal propio m\u00e1s afilado <\/STRONG>que consagra mejores \u00e1ngulos<\/STRONG>. La alternativa probada -ataque de 18\u00ba y salida de 25, cresta ventral de 20\u00ba y altura libre al suelo de 20 cm<\/STRONG>– es m\u00e1s adecuada para asfalto<\/STRONG>. Pese a todo, supera pistas <\/STRONG>sin problemas y se atreve con roderas y trialeras <\/STRONG>de cierta envergadura gracias a su tracci\u00f3n total por embrague Haldex<\/STRONG>.
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<\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
As\u00ed, 4 adultos <\/STRONG>de buena talla se alojan sin pegas retrasando los asientos traseros al m\u00e1ximo -el dorso de los delanteros tiene mesitas plegables<\/STRONG>-; su respaldo <\/STRONG>bascula hasta 23\u00ba<\/STRONG>. En esa posici\u00f3n el maletero <\/STRONG>queda en 395 litros <\/STRONG>-el m\u00e1ximo es de 1.510<\/STRONG>, y hay versiones con respaldo de acompa\u00f1ante abatible hacia delante para introducir bultos o cajas largas-, justito <\/STRONG>en vacaciones -bajo el piso lleva una rueda de repuesto estrecha-. Tampoco la plaza central trasera <\/STRONG>es ancha ni c\u00f3moda.
La posici\u00f3n de conducci\u00f3n <\/STRONG>es tipo turismo, con volante y butaca ajustables en altura y extensi\u00f3n. En el tablero <\/STRONG>todo -climatizdor doble; audio…- queda a mano, los botones de elevalunas y reglaje de espejos van en una posici\u00f3n perfecta<\/STRONG>, y hay bastantes huecos <\/STRONG>para objetos cotidianos, como unas gafas, el m\u00f3vil o la cartera.
La calidad percibida <\/STRONG>brilla a gran nivel por materiales, texturas y ajustes. Tambi\u00e9n por la firmeza y sujeci\u00f3n de los asientos o lo bien enmoquetado <\/STRONG>del maletero -por 365 con red de separaci\u00f3n y piso reversible f\u00e1cil de limpiar- y cualquier panel o revestimiento. El tacto de los pedales y cambio<\/STRONG>, en nuestro coche de pruebas manual y de 6 marchas -por 1.610 euros monta el autom\u00e1tico secuencial Tiptronic con las mismas relaciones y hasta levas de volante-, es muy favorable.<\/P>
\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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Carece de reductora<\/STRONG>, pero tiene una posici\u00f3n offroad<\/STRONG>, seleccionable en un bot\u00f3n, que retarda el ABS y el control de tracci\u00f3n, suaviza el acelerador y activa el control de descensos<\/STRONG> y el asistente para arranque en rampa, un conjunto de medidas pensado para sortear obst\u00e1culos lejos de “lo negro”. Por cierto, es uno de los modelos con mayor rigidez a la torsi\u00f3n y la flexi\u00f3n<\/STRONG> de la categor\u00eda, perfecto para superar baches de todo tipo sin derivar r\u00e1pidamente a desajustes <\/STRONG>en forma de holguras o grillitos.<\/P>
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