{"id":53799,"date":"2009-05-08T00:00:00","date_gmt":"2009-05-08T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/audi-tt-roadster-2-0-tdi-170-cv-dpf-quattro\/"},"modified":"2011-02-09T09:29:20","modified_gmt":"2011-02-09T09:29:20","slug":"audi-tt-roadster-2-0-tdi-170-cv-dpf-quattro","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-tt-roadster-2-0-tdi-170-cv-dpf-quattro\/","title":{"rendered":"Audi TT Roadster 2.0 TDI 170 CV DPF quattro"},"content":{"rendered":"

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Probamos uno de los modelos m\u00e1s atractivos de la gama Audi<\/STRONG>, el TT<\/FONT>, que desde hace un a\u00f1o -m\u00e1s o menos- monta una mec\u00e1nica alimentada por gas\u00f3leo. Para la ocasi\u00f3n hemos elegido la carrocer\u00eda Roadster<\/STRONG> -tambi\u00e9n hay una versi\u00f3n coup\u00e9 TDI<\/FONT>-. Una combinaci\u00f3n poco com\u00fan, aunque no pionera ya que Alfa Romeo<\/FONT><\/STRONG> ofrece un motor di\u00e9sel<\/STRONG> en sus deportivos Brera<\/FONT> y su hermano descubierto -rival directo de nuestro protagonista- Spider<\/FONT>, desde hace un par de a\u00f1os.<\/P>
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Los m\u00e1s puristas puede que no conciban esta filosof\u00eda, combinaci\u00f3n de placer y eficiencia en el consumo, pero desde hoyMotor<\/STRONG> la consideramos muy acertada para disfrutar de un descapotable sin que el n\u00famero de kil\u00f3metros anuales que se recorran sea un problema.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

El habit\u00e1culo del TT Roadster<\/STRONG> es biplaza, es decir para dos personas, y permite a ocupantes de talla grande -m\u00e1s de 1,80 metros<\/STRONG> de altura- viajar sin problemas. Eso s\u00ed, llegado el momento de entrar y salir de los asientos deportivos -c\u00f3modos, firmes y con muy buena sujeci\u00f3n lateral, adem\u00e1s de ajustes el\u00e9ctricos en nuestra unidad-, la maniobra se complica si la capota est\u00e1 puesta. La capacidad del maletero tampoco defrauda con sus 250 litros<\/STRONG> -40 menos que en el coup\u00e9-, una cifra similar a la de algunos modelos compactos y razonable para dos personas -trat\u00e1ndose del segmento que nos ocupa-.<\/P>
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Para disfrutar del viento en la cara s\u00f3lo tenemos que pulsar un bot\u00f3n en el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n. As\u00ed la lona tarda 12 segundos<\/STRONG> en plegarse, y tambi\u00e9n en desplegarse. Adem\u00e1s dicho mecanismo funciona siempre que no superemos los 50 km\/h<\/STRONG>. No olvidamos otro bot\u00f3n -situado detr\u00e1s del mecanismo de la cubierta- que sube o baja el cortavientos ubicado entre los arcos de seguridad -tras los asientos-, que se encarga de reducir las turbulencias al ir descubiertos -tambi\u00e9n sirve como persiana cuando llevamos la capota puesta-.<\/P>
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Los materiales del salpicadero, como los de los guarnecidos de las puertas son de primera calidad y blandos al tacto. Incluso est\u00e1n pensados para repeler el polvo y dem\u00e1s sustancias ambientales, o limpiarlas f\u00e1cilmente, que pueden convertirse en potenciales compa\u00f1eras de viaje al descapotar el coche. La ergonom\u00eda, como buen Audi<\/STRONG>, es la esperada y todo est\u00e1 all\u00ed donde vamos a buscarlo, tal y como ocurre en otros modelos de la gama –A3<\/a>, A4<\/a> y A6<\/a>-. <\/P>
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Entre el equipamiento de serie est\u00e1 el ordenador de viaje, el climatizador -simple-, el volante deportivo multifunci\u00f3n y el pomo del cambio en cuero, adem\u00e1s de los sistemas de seguridad activa y pasiva entre los que destacan la tracci\u00f3n quattro<\/STRONG>, el bloqueo electr\u00f3nico del diferencial<\/STRONG>, el ESP<\/STRONG>, o el control de tracci\u00f3n. La lista de opciones de nuestro protagonista inclu\u00eda asientos de cuero y alc\u00e1ntara, faros bixen\u00f3n con lavafaros, sensores de luces y lluvia, climatizador, navegador, bluetooth, asistente de aparcamiento, control de velocidad y pintura metalizada, entre otros.<\/P><\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Nos ponemos al volante de este TT<\/a> ahorrador a la misma altura del suelo que en cualquier otra versi\u00f3n de la gama, baj\u00edsimos. Arrancamos y el motor de 4 cilindros en l\u00ednea 2.0 TDI<\/STRONG> -1.968 cc- de conducto com\u00fan y 170 CV<\/STRONG> se manifiesta fino y el\u00e1stico, rompiendo con el rudo sonido y la “patada” de los m\u00edticos bomba-inyector -condenados a desaparecer-. El trabajo realizado sobre el escape es claro, ya que el sonido es m\u00e1s bajo y grave, similar al de un gasolina y con la virtud de acentuar dicha tendencia cuando vamos lanzados. <\/P>
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Para completar los alardes deportivos del conjunto, el spoiler de accionamiento el\u00e9ctrico se levanta al alcanzar los 120 km\/h<\/STRONG>, o pulsando un bot\u00f3n en el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n, que aumenta as\u00ed el empuje descendente. Por debajo de los 80 km\/h<\/STRONG> se esconde autom\u00e1ticamente.<\/P>
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La nueva mec\u00e1nica alemana de este biplaza invierte 7,7 segundos<\/STRONG> en el 0 a 100 y sit\u00faa la velocidad punta en los 223 km\/h<\/STRONG>. Todo ello con un consumo combinado de 5,5 litros<\/STRONG> a los 100 km -cifra que se dispara si estiramos las 6 relaciones del cambio manual hasta las 4.200 rpm<\/STRONG>, momento en el que se consigue la potencia m\u00e1xima- y 144 gr\/km<\/STRONG> de emisiones de di\u00f3xido de carbono.<\/P>
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Los 350 Nm<\/STRONG> de par entre las 1.750<\/STRONG> y las 2.500 rpm<\/STRONG> garantizan un comportamiento notable en cualquier situaci\u00f3n, excepto a reg\u00edmenes inferiores en los que el propulsor de los cuatro aros se hace el remol\u00f3n -como suele pasar en los turbodi\u00e9sel-, y en cualquier marcha del cambio -suave, exacto y f\u00e1cil para sacar un rendimiento deportivo satisfactorio- benefici\u00e1ndose de las conocidas recuperaciones de los bloques de gas\u00f3leo. <\/P>
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Su conducci\u00f3n es suave y ofrece confort, a pesar de la suspensi\u00f3n deportiva y las espectaculares llantas de 19 pulgadas<\/STRONG> que montaban los neum\u00e1ticos 235\/35 ZR<\/STRONG> de nuestra unidad -opcionales-. Se muestra estable al l\u00edmte, ayudado por una direcci\u00f3n exacta de tacto excelente -se endurece con la velocidad- y la tracci\u00f3n quattro<\/STRONG>, de agradecer en modelos con mucho par motor. As\u00ed el conjunto se mantiene tranquilo con ambos ejes en su sitio, inalterables y sin p\u00e9rdidas de motricidad, o inapreciables. En curva los controles entran, pero los l\u00edmites en este roadster son lejanos, en todo caso su reacci\u00f3n -como la de cualquier tracci\u00f3n integral- es la de irse por completo o de lado, aunque -repetimos- es complicado.<\/P>
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Un coche de capricho y racional para disfrutar sin sufrir por la cantidad de kil\u00f3metros que se recorran. Eso s\u00ed su precio es elevado, 42.750 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Alternativa premium de su nicho.
– Comportamiento general.
– Calidad de los acabados.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Respuesta a bajo r\u00e9gimen.
– Equipamiento de serie.
– Precio elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Probamos uno de los modelos m\u00e1s atractivos de la gama Audi, el TT, que desde hace un a\u00f1o monta una mec\u00e1nica alimentada por gas\u00f3leo. Para la ocasi\u00f3n hemos elegido la carrocer\u00eda Roadster, una combinaci\u00f3n poco com\u00fan, que desde hoyMotor consideramos muy acertada para disfrutar de un descapotable sin que el n\u00famero de kil\u00f3metros anuales que se recorran sea un problema.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-53799","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi TT Roadster 2.0 TDI 170 CV DPF quattro | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Probamos uno de los modelos m\u00e1s atractivos de la gama Audi, el TT, que desde hace un a\u00f1o monta una mec\u00e1nica alimentada por gas\u00f3leo. 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