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Es evidente que los gustos son clave en la compra de un autom\u00f3vil, y tambi\u00e9n la imagen de marca o la prestancia que \u00e9sta y otros factores transmiten. Pero desde una \u00f3ptica objetiva pura hay pocos coches tan completos <\/STRONG>y redondos <\/STRONG>como el nuevo Superb<\/a>, tope de gama en la firma checa del grupo Volkswagen. Si acaso, y en un escal\u00f3n inferior, el \u00faltimo Octavia<\/a>, otro Skoda que aglutina mucha l\u00f3gica<\/STRONG>. <\/P> Por precio y medidas es capaz de rivalzar con modelos tan variopintos <\/STRONG>como los Audi A4<\/a> y A6<\/a>, los BMW Serie 3<\/STRONG> y Serie 5<\/STRONG>, el Mazda6<\/a>, el Opel Insignia<\/a>, el Toyota Avensis<\/a>, el Volkswagen Passat <\/a>o el Mercedes-Benz Clase E<\/a>, por citar s\u00f3lo algunos ejemplos. Y cuesta “sacarle punta”, porque brilla en casi todos los \u00f3rdenes, y adem\u00e1s a un nivel magn\u00edfico<\/STRONG>. La nueva generaci\u00f3n Superb salt\u00f3 a la arena comercial hace ahora un a\u00f1o a partir de la plataforma B6-PQ46-Q que tambi\u00e9n sirve de base a los Volkswagen Passat<\/a> y Passat CC<\/a>. Frente a su antecesor es m\u00e1s grande <\/STRONG>pero m\u00e1s bajo: longitud de 4.838 mm<\/STRONG>, anchura de 1.817 y altura de 1.462 mm -antes 4.803 mm por 1.765 y 1.469, en cada caso-. <\/P> Curiosamente la batalla <\/STRONG>es menor <\/STRONG>-2.761 mm frente a 2.803-, pero la habitabilidad <\/STRONG>es similar <\/STRONG>y el maletero<\/STRONG>, mucho mayor<\/STRONG>. Este parte de unos sensacionales 565 litros <\/STRONG>-antes 462- y llega a 1.670 <\/STRONG>abatiendo el respaldo trasero. Y es que una de sus peculiaridades <\/STRONG>es el port\u00f3n: el coche parece de 3 vol\u00famenes, pero en realidad es un hatchback camuflado de 2, pues su port\u00f3n Twindoor <\/STRONG>es doble: abre s\u00f3lo la portezuela de chapa o toda la pieza -vidrio inclu\u00eddo- seg\u00fan necesidades. Un acierto por versatilidad <\/STRONG>que hasta BMW <\/STRONG>acaba de adoptar en su ensayo Concept Serie 5 Gran Turismo<\/a>. La rueda de repuesto, de medida normal, va situada bajo el plano de carga, que agrupa 6 anclajes.<\/P> Como dec\u00edamos, la habitabilidad es similar a la de su antecesor y, por cierto, fabulosa en la cota longitudinal, ni m\u00e1s ni menos que como la de un BMW 750Li<\/a> oun Mercedes Clase S largo<\/a>: un pasajero de 2 metros <\/STRONG>entra sin pega aunque se siente detr\u00e1s de un conductor de esa misma talla. Ni que decir tiene, delante m\u00e1s de lo mismo, aunque ni un entorno ni otro son generosos en anchura<\/STRONG>. De hecho, la plaza central trasera es justa<\/STRONG>, y su fisonom\u00eda inc\u00f3moda <\/STRONG>para viajar.<\/P> Acierto pleno es su calidad “made in Volkswagen”, tal cual la de un Passat y, por cierto, no lejana a la que exhiben los modelos de los aros. Ajustes s\u00f3lidos, materiales refinados al tacto y la vista… Todo encaja, se maneja con precisi\u00f3n y se ordena con l\u00f3gica intuitiva. En la versi\u00f3n mejor dotada Elegance <\/STRONG>–33.410 euros <\/STRONG>con el motor y el cambio probados–<\/STRONG> no faltan dispositivos de \u00faltima generaci\u00f3n, como sistema de aparcamiento pilotado -visto en los Golf VI<\/a>, Golf Plus<\/a> y Touran<\/a>, por ejemplo- por 340 euros, airbag de rodilla <\/STRONG>para conductor, navegaci\u00f3n con disco duro y pantalla t\u00e1ctil -desde 1.350 euros-, bixen\u00f3n direccional AFS <\/STRONG>-de serie- o climatizador de doble ambiente -tambi\u00e9n inclu\u00eddo-, adem\u00e1s de asientos traseros y delanteros calefactados en opci\u00f3n. Curiosamente, de otros aparentemente m\u00e1s sencillos como el acceso y arranque inteligentes<\/STRONG>, nada de nada.<\/P><\/p>\n Las excelencias descritas para el Superb siguen en lo que toca a motor <\/STRONG>y din\u00e1mica<\/STRONG>. El primero pertenece, como el resto de la gama, al grupo V.A.G., de modo que la unidad que nos ocupa aplica el 2.0 TDI <\/STRONG>common rail de 170 CV <\/STRONG>y 350 Nm <\/STRONG>tan recurrente en el grupo alem\u00e1n. Combinado con el reputado cambio autom\u00e1tico robotizado de doble embrague DSG<\/STRONG>, de 6 marchas <\/STRONG>y con levas de selecci\u00f3n manual en el volante -recordemos que tambi\u00e9n ofrece una modalidad deportiva para apurar m\u00e1s las relaciones en posici\u00f3n autom\u00e1tica pura-, permite una marcha solvente y confortable. – Habitabilidad y maletero. – Plaza central trasera estrecha. Navega entre las berlinas medias y las medio altas, ofrece la espaciosidad de un BMW Serie 7 largo, la calidad y las maneras de un VW Passat, y tambi\u00e9n su mec\u00e1nica. El nuevo Superb no es perfecto, pero no anda lejos de serlo.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-53842","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Algunos pensar\u00e1n que un valor residual menor que el de modelos equiparables juega en su contra, pero lo cierto es que quien lo adquiera con la combinaci\u00f3n probada de motor –2.0 TDI 170 CV- <\/STRONG>y cambio <\/STRONG>–autom\u00e1tico DSG<\/STRONG>– <\/STRONG>se llevar\u00e1 un se\u00f1or coche que atrapa cuanto m\u00e1s se usa.<\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Impetuoso <\/STRONG>aunque falto de fuerza a bajas vueltas<\/STRONG>, le sienta de cine al Superb y supone poco m\u00e1s de 1.000 euros sobre la tambi\u00e9n recomendable -aunque menos r\u00e1pida- versi\u00f3n de 140 CV <\/STRONG>y 320 Nm<\/STRONG>, tambi\u00e9n de 2 litros. <\/STRONG>No vibra ni suena en exceso -se aprecia bien insonorizado<\/STRONG>– y permite r\u00e1pidos cruceros <\/STRONG>-0 a 100 km\/h en 9 segundos <\/STRONG>y 220 km\/h<\/STRONG> de m\u00e1xima- con un consumo que, conforme a nuestra mediciones, orbita en torno a 7 litros<\/STRONG> cada 100 km –6,1 y 159 gr\/km <\/STRONG>anuncia la marca-.<\/P>
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Precisamente, el Superb es un autom\u00f3vil c\u00f3modo <\/STRONG>y sumamente estable<\/STRONG>. Es evidente que no se trata de un producto concebido para ir de carreras, pero sorprende la docilidad con la que se inscribe en las curvas -la direcci\u00f3n <\/STRONG>tiene una asistencia perfecta<\/STRONG>-, lo poco que balancea o lo bien que pisa<\/STRONG>. En esto hay que reconocer que el grupo V.A.G. sabe imprimir un sello inconfundible: da igual que llevemos un Audi S3<\/a> o un autom\u00f3vil como el que nos ocupa, pues todos exhiben una facilidad de conducci\u00f3n proverbial sustentada en chasis efectivos <\/STRONG>-aqu\u00ed con amortiguaci\u00f3n independiente en los 2 ejes- y frenos <\/STRONG>tan potentes <\/STRONG>como dosificables<\/STRONG>.
<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Calidad de construcci\u00f3n.
– Rendimiento y consumo.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Acceso y arranque inteligente no son ni opcionales.
– Motor perezoso a bajo r\u00e9gimen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"