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Est\u00e1 realmente logrado, en parte porque se trata de un familiar<\/STRONG> con matices de conducci\u00f3n deportiva, placentera por impetuosa. Hablamos del nuevo Mazda6 Wagon<\/a>, un conjunto renovado <\/STRONG>por completo que no hace mucho estrenaba carrocer\u00eda -tambi\u00e9n hizo lo propio la versi\u00f3n sed\u00e1n<\/a> de 4 y 5 puertas- y poco despu\u00e9s una nueva oferta turbodi\u00e9sel CRTD.<\/P> Precisamente, nos hemos puesto al volante de un 6 con este formato y el motor CRTD m\u00e1s en\u00e9rgico para completar m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros de prueba <\/STRONG>por la geograf\u00eda espa\u00f1ola. Ya avanzamos que el nuevo 2.2 CRTD va como la seda <\/STRONG>en el sentido literal de la expresi\u00f3n. Su suficiencia -es un absorbe kil\u00f3metros- le sit\u00faa en pole position frente a los revitalizados Audi A4 Avant<\/STRONG>, Honda Accord Tourer<\/a> y Toyota Avensis Cross Sport<\/a>, entre otros.<\/P><\/p>\n De puertas hacia dentro exhibe prestaciones envidiables. Es muy enjuto<\/STRONG>, est\u00e1 bien ensamblado y se sirve de materiales de calidad <\/STRONG>-abundan recolchados en el salpicadero-. Adem\u00e1s, su ergonom\u00eda est\u00e1 muy vigilada <\/STRONG>y el acceso a los diferentes botones es intuitivo: el sistema de navegaci\u00f3n -opcional- y audio Bose -de serie, incluye cargador de 6 CD compatible con MP3, Bluetooth y 8 altavoces, ofrece una ac\u00fastica magn\u00edfica-, el control de la velocidad de crucero, los pulsadores del climatizador y el ordenador est\u00e1n donde deben. Por cierto, nos ha gustado la instrumentaci\u00f3n en tonos azules y rojos, de aspecto deportivo.<\/P> El acabado Luxury <\/STRONG>probado es el m\u00e1s alto disponible para la carrocer\u00eda familiar. Como es costumbre entre los japoneses, no admite aditamentos al equipamiento, pero tampoco le hacen mucha falta. Y es que los 34.500 euros <\/STRONG>que cuesta incluyen elementos de seguridad activa y pasiva como 6 airbag, ABS con distribuci\u00f3n de frenado, alerta por cambio involuntario de carril, controles de estabilidad y tracci\u00f3n DSC+TCS, bixen\u00f3n adaptativo, reposacabezas activos o sensor ac\u00fastico de aparcamiento delantero y trasero, entre lo m\u00e1s se\u00f1alado.<\/P> Respecto a su predecesor, el 6 gana amplitud<\/STRONG>, sobre todo en las plazas traseras. Esta fila de asientos va 15 mm m\u00e1s retrasada, lo que gana 20 mm al hueco para las piernas. La longitud del conjunto –4.765 mm<\/STRONG>– y sus 2.725 mm de batalla <\/STRONG>dan para acomodar con alegr\u00eda cinco ocupantes de talla media. <\/P> La tapicer\u00eda de cuero <\/STRONG>-se extiende a volante y pomo del cambio-, tambi\u00e9n de serie, realza la vistosidad del conjunto; los asientos delanteros se ajustan el\u00e9ctricamente y son calefactables. Por cierto, de f\u00e1brica aporta apertura y arranque sin llave o de tipo inteligente.<\/P> Las mismas garant\u00edas ofrece el espacio de carga. Los 519 litros del maletero b\u00e1sico <\/STRONG>-de boca ancha y accesible, a menos de 700 mm del suelo- compaginan las necesidades de unos y otros, hasta las de los m\u00e1s generosos con el equipaje. Los asientos traseros son abatibles asim\u00e9tricamente para ampliar la capacidad hasta 1.751 litros<\/STRONG>. El espacio resultante es plano y di\u00e1fano -las torretas de suspensi\u00f3n no son muy intrusivas-. Se echan en falta ra\u00edles incrustados en el piso para estibar enseres con m\u00e1s facilidad.<\/P><\/p>\n Esper\u00e1bamos mucho de este motor de inyecci\u00f3n directa por conducto com\u00fan<\/STRONG>, como se\u00f1al\u00e1bamos un 2.2 <\/STRONG>que despliega unos considerables 185 CV<\/STRONG>. A\u00fan as\u00ed nos ha sorprendido, y para bien. Hemos cubierto distancias amplias con 5 ocupantes a bordo y el maletero hasta los topes, y el coche no pierde un \u00e1pice de brio. Empuja con linealidad; siempre se mantiene en\u00e9rgico. Dicho de otra forma: no hay baches de potencia por ninguna parte. Es, por tanto, un devorador de kil\u00f3metros, un especialista en largos desplazamientos<\/STRONG>.<\/P> La din\u00e1mica brilla a gran nivel. En esto tiene mucho que decir el renovado chasis<\/STRONG>, como hasta ahora, con suspensiones independientes. Junto a una carrocer\u00eda m\u00e1s r\u00edgida y ligera –1.585 kg sobre la b\u00e1scula<\/STRONG>-, fruto del empleo de aceros de alta resistencia, exhibe una respuesta fiel y predecible, sensaci\u00f3n de maniobrabilidad que refuerzan las llantas de 18 pulgadas<\/STRONG> y los muelles m\u00e1s r\u00edgidos que utiliza. Lo mejor es que el confort no se ve penalizado, pero el coche es todo un referente en agilidad<\/STRONG>.<\/P> A todo ello, su depurada aerodin\u00e1mica –Cx de 0,28<\/STRONG>– contribuye a lograr consumos ajustados: la firma japonesa sit\u00faa el gasto medio en 5,7 litros a los 100<\/STRONG> -emite 157 gr\/km de CO2<\/STRONG>-, y os aseguramos que es un dato fidedigno. Por lo dem\u00e1s, completa el 0 a 100 km\/h en 8,5 segundos <\/STRONG>gracias a un par motor de 400 Nm <\/STRONG>que facilita las maniobras de adelantamiento. La velocidad m\u00e1xima asciende a 216 km\/h<\/STRONG>.<\/P> En suma, una opci\u00f3n de gran inter\u00e9s para viajeros y padres de familia por habitabilidad y espacio de carga. Pero sobre todo por el rendimiento del propulsor di\u00e9sel CRTD, incisivo y pujante hasta en condiciones adversas.<\/P><\/p>\n – Din\u00e1mica. – Maletero sin ra\u00edles. El vers\u00e1til 6 Wagon exhibe matices de conducci\u00f3n deportiva y es ideal para largos desplazamientos. Vigoroso y lineal, su nuevo motor turbodi\u00e9sel 2.2 CRTD va como la seda y presume de un consumo ajustado.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-53905","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Prestaciones.
– Acabado\/amplitud interior.<\/P><\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Cambio autom\u00e1tico no disponible.
– Luneta trasera sin apertura independiente.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"