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Dejando aparte los gustos de cada cual sobre est\u00e9tica, es justo se\u00f1alar que el Octavia<\/a> es una de las berlinas medias <\/STRONG>m\u00e1s convincentes. Adem\u00e1s de un precio razonable y competitivo<\/STRONG>, est\u00e1 bien hecho<\/STRONG>, su gama mec\u00e1nica es eficiente<\/STRONG>, el habit\u00e1culo espacioso<\/STRONG>, suma un maletero gigantesco <\/STRONG>y una carrocer\u00eda vers\u00e1til<\/STRONG>. La gama Octavia ha recibido una puesta al d\u00eda est\u00e9tica que apareja nuevos faros<\/STRONG>, parrilla<\/STRONG>, paragolpes <\/STRONG>y pilotos <\/STRONG>traseros. Dentro recibe asientos delanteros con reposacabezas antilatigazo WOKS<\/STRONG>, volante <\/STRONG>con forro de cuero de nuevo cu\u00f1o -ajustable en altura y profundidad, ayuda a lograr una posici\u00f3n de marcha muy buena, <\/STRONG>tambi\u00e9n por el apoyo y firmeza de los asientos<\/STRONG>-, o sistema de sonido y de climatizaci\u00f3n <\/STRONG>-va un poco baja- con los mandos <\/STRONG>del \u00faltimo Superb<\/a>, comunes a multitud de modelos del grupo V.A.G. al que pertenece la firma checa. A\u00f1ade un plaf\u00f3n de luz posterior<\/STRONG>, un cofre delantero refrigerado <\/STRONG>con toma de sonido Aux-in <\/STRONG>y reposabrazos ajustable en altura y extensi\u00f3n -Jumbo Box-, sensores de parking mejorados, Bluetooth, navegador con pantalla t\u00e1ctil <\/STRONG>-y hasta disco duro- y asientos traseros calefactados -como los 2 anteriores, opcionales en ciertas versiones-, adem\u00e1s de iluminaci\u00f3n de cruce<\/STRONG>.<\/P> Por cierto, los extras lucen un precio razonable<\/STRONG>: volante multifunci\u00f3n desde 375 euros; techo solar por 860; retrosvisores exteriores fotoel\u00e9ctricos por 195 euros; control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos por 340; xen\u00f3n con haz direccional por 915 euros… Otros, como 4 elevalunas, 6 airbag, climatizador y ESP <\/STRONG>son de serie en el nivel Trend <\/STRONG>analizado –20.710 euros con motor 1.4 TSI<\/STRONG>-, aunque el coche no lleva ni puede airbag latereales traseros, acceso\/arranque inteligente, detector de obst\u00e1culos en los \u00e1ngulos muertos o control de velocidad con r\u00e1dar de proximidad. <\/P> Aunque de aspecto sobrio <\/STRONG>el acabado figura entre sus bazas, con una calidad percibida <\/STRONG>que lo sti\u00faa en l\u00ednea con los alemanes m\u00e1s reputados de la categor\u00eda. Otro punto a favor es su habitabilidad<\/STRONG>. De acuerdo: la plaza central trasera <\/STRONG>no es para tirar cohetes, pero en las laterales adultos de buena talla pueden acomodarse sin estrecheces aunque conductor y acompa\u00f1ante retrasen las butacas de forma apreciable. El remate es un maletero de primera<\/STRONG>: 560 litros <\/STRONG>y rueda de repuesto normal bajo el piso, en l\u00ednea con la capacidad de un especialista en \u00e9sto como el Ford Mondeo<\/a>.<\/P><\/p>\n El renovado Octavia apareja el motor 1.4 TSI de gasolina analizado<\/STRONG>. Una mec\u00e1nica que hemos probado en los Golf VI asociada al cambio automatizado DSG de 7 marchas<\/a>, no disponible en el checo, y en el Jetta<\/a> con id\u00e9ntica configuraci\u00f3n. La caja manual de 6 velocidades de nuestro protagonista se gu\u00eda con precisi\u00f3n y suavidad, y est\u00e1 bien escalonada para sacar partido a un motor que es un joya por elasticidad y empuje.<\/P> Lleva turbo <\/STRONG>-junto a inyecci\u00f3n directa y 16 v\u00e1lvulas-, pero no lo parece por la linealidad <\/STRONG>con la que despliega la potencia –122 CV y 200 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo, fijo<\/FONT> de 1.500 a 4.000 rpm-. Sin ser un tiro se defiende de cine hasta cargado, con un repr\u00eds que convence <\/STRONG>al adelantar y encarar repechos. Basta hundir el pie derecho para comprobar c\u00f3mo se anima <\/STRONG>-0 a 100 km\/h en 9,7 segundos <\/STRONG>es una buena marca, y tambi\u00e9n 203 km\/h <\/STRONG>de punta-. <\/P> En conducci\u00f3n sosegada no exige m\u00e1s de 7 litros <\/STRONG>a los 100 -Skoda anuncia 6,6<\/STRONG> con emisiones de 154 gr\/km <\/STRONG>e impuesto de matriculaci\u00f3n del 4,75%-, lo que obliga a hacer n\u00fameros en relaci\u00f3n a los reputados turbodi\u00e9sel TDI<\/STRONG>, pues por ejemplo el 1.9 de 105 CV\/250 Nm <\/STRONG>-192 km\/h; 11,2 segundos en aceleraci\u00f3n y 4,9 litros cada 100 km-, equiparable pero veterano, ruidoso y m\u00e1s remol\u00f3n en repr\u00eds, se pone en 21.160 euros<\/STRONG>, lo que es tanto como decir que con los actuales precios de los carburantes necesitamos completar 32.000 km para amortizar la diferencia<\/STRONG>.<\/P> Una cosa m\u00e1s: con suspensiones independientes <\/STRONG>y una calibraci\u00f3n que prima el confort <\/STRONG>es din\u00e1micamente eficaz, con buenas maneras por frenos -dosificables y resistentes- y direcci\u00f3n -c\u00f3moda y precisa-. Invita a conducir<\/STRONG>, es f\u00e1cil de llevar, no balancea mucho y obedece con precisi\u00f3n las indicaciones del conductor. Un acierto m\u00e1s dentro de una larga lista.<\/P><\/p>\n – Calidad, presentaci\u00f3n y confort. – Limpialuneta posterior opcional. Un ligero lavado de cara y la inclusi\u00f3n de motores tan brillantes como el 1.4 TSI de gasolina y 122 CV mantienen al Octavia como uno de los modelos m\u00e1s atractivos de su tipo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-53933","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Por dimensiones –4.569 mm de largo <\/STRONG>con 2.578 mm entre ejes- pone en jaque a los segmentos C y D a la vez<\/STRONG>, con rivales <\/STRONG>como los Citro\u00ebn C4<\/STRONG>, Ford Focus<\/STRONG>, Renault M\u00e9gane<\/STRONG>,Mazda3<\/a>, Toyota Auris<\/a> o Volkswagen Golf<\/a>, adem\u00e1s de los Citro\u00ebn C5<\/a>, Opel Insignia<\/a>, Mazda6<\/a>, Renault Laguna<\/FONT>, Toyota Avensis<\/a>, Volkswagen Passat<\/a>… Por cierto, \u00bfos habeis fijado en los cientos de Octavia taxi que hay circulando por ah\u00ed? Para muchos es un fallo eso de conducir un coche masivo en el servicio p\u00fablico; los m\u00e1s lo ven como una garant\u00eda de fiabilidad.<\/p>\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Maletero. Carrocer\u00eda vers\u00e1til.
– Motor austero y prestacional<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– S\u00f3lo un acabado.
– DSG ni en opci\u00f3n.
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