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La llegada de Abarth<\/a> a nuestro pa\u00eds es una de las mejores noticias que hemos podido dar en hoyMotor<\/STRONG> para los apasionados de los coches. Sus modelos no dejan indiferente a nadie, y a pesar de tomar como base coches Fiat<\/STRONG>, la marca deportiva del grupo italiano imprime una personalidad desconocida en los modelos de su gama.<\/P> Nos ponemos al volante del m\u00e1s atractivo de los Abarth<\/STRONG>, el 500<\/STRONG>. Por est\u00e9tica -algunos detalles le diferencian del Fiat 500<\/a>– y filosof\u00eda, la de un b\u00f3lido de calle que nace con el car\u00e1cter esperado por los aficionados a la competici\u00f3n, tiene como objetivo “robar” adeptos al Mini<\/a> – inclu\u00eddas las mec\u00e1nicas m\u00e1s potentes- y a los utilitarios m\u00e1s peque\u00f1os con aspiraciones GTI<\/STRONG> como los Citro\u00ebn C2 1.6 VTS<\/FONT>, Renault Twingo RS<\/FONT> o Suzuki Swift Sport<\/FONT>, ambos de precios m\u00e1s ajustados que nuestro protagonista.<\/P> Os contamos todo lo que da de s\u00ed este “caramelo”, con el que disfrutamos como ni\u00f1os.<\/P><\/p>\n Dentro del Abarth 500<\/STRONG> encontramos leves diferencias con su hom\u00f3logo de Fiat<\/STRONG>. La calidad de realizaci\u00f3n y de los materiales utilizados es envidiable y los ajustes perfectos. S\u00f3lo la combinaci\u00f3n del rojo y el negro, y detalles como la visera del cuadro en cuero con pespuntes rojos -al igual que el volante y el pomo del cambio, ambos de piel- y los asientos tipo backet delatan las intenciones de este “juguete”.<\/P> La habitabilidad no es tan justa como esper\u00e1bamos. Detr\u00e1s pueden ir dos personas siempre y cuando el conductor no vaya muy retrasado -es m\u00e1s cr\u00edtico en el espacio para las piernas que en la altura al techo-. Comparado con su rival directo, el Mini<\/STRONG>, sale con ventaja. Al igual que en la capacidad del maletero, de 185 litros<\/STRONG>, <\/STRONG>inclu\u00edda galleta de repuesto en el doble fondo. <\/P> Entre los elementos propios de este Abarth<\/STRONG> destacan el indicador de la presi\u00f3n del turbo -a la izquierda del cuadro- que incorpora el testigo del sistema GSI<\/STRONG> -nos dice qu\u00e9 marcha engranar para reducir el consumo en modo normal, o a sacar el m\u00e1ximo rendimiento de la mec\u00e1nica, siempre que tengamos el bot\u00f3n sport activado-, y los acabados en aluminio del pedalier y el salpicadero. <\/P> De serie ofrece 7 airbags de serie<\/STRONG>, ABS<\/STRONG> -con distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de la frenada (EBD<\/STRONG>)-, ESP<\/STRONG> y sistema antideslizamiento (ASR<\/STRONG>) y HBA<\/STRONG> para las frenadas de emergencia. Adem\u00e1s presenta un dispositivo electr\u00f3nico asociado al control de estabilidadad (ESP), innovador y exclusivo en su segmento, denominado TTC<\/STRONG> que mejora la transferencia del par motor a las ruedas. A todo este equipamiento de seguridad activa y pasiva nuestra unidad sumaba: pintura en color rojo scuderia -310 euros-, llantas de 17 pulgadas diamantadas -200 \u20ac-, climatizador -300-, asientos traseros abatibles con reposacabezas -160-, kit est\u00e9ttico adhesivo SS blanco y adhesivos para la carrocer\u00eda. El motor 1.4 T-jet<\/STRONG>, bloque de peque\u00f1a cilindrada turboalimentado, que anima a este peque\u00f1\u00edn le viene que ni pintado. Sus 135 CV<\/STRONG> le permiten pasar de 0 a 100 en 7,9 segundos<\/STRONG>, gracias a los 206 Nm<\/STRONG> de par m\u00e1ximo a 3.000 rpm<\/STRONG> que se consigue en modo sport<\/STRONG> -180 Nm a 2.500 rpm normal-, y alcanzar los 205 km\/h<\/STRONG> de velocidad punta. Todo ello con un consumo en ciclo combinado de 6,5 litros<\/STRONG> a los 100 km -cumpliendo con la futura norma Euro 5 gracias a sus 155 gr\/km de di\u00f3xido de carbono-, aunque durante nuestra prueba no lo vimos bajar de 8 litros. <\/P> El chasis se ha puesto a punto para la ocasi\u00f3n, rebajando su posici\u00f3n con unas suspensiones duras como pocas, que se hacen notar en cada imperfecci\u00f3n del firme. En ciudad los resaltos se convierten en un suplicio y parece que los amortiguadores no existan. Si a todo esto unimos que el sonido que emiten las dos salidas de escape -a ambos lados del difusor- de este tetracil\u00edndrico de bajo cubicaje<\/STRONG> es ronco en todo momento -en ciudad se lleva todas las miradas de asombro-, un ESP permisivo -no desconectable- y el sistema TTC<\/STRONG> -nombrado antes- que evita p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n, desterrando la sensaci\u00f3n de nerviosismo del tren delantero, y optimizando de forma extraordinaria la entrega de par que llega a los neum\u00e1ticos 205\/40R17 –<\/STRONG>en nuestra unidad–<\/STRONG>, el resultado es uno de los coches racing m\u00e1s divertidos y aprovechables que han pasado por nuestras manos. <\/P> Al l\u00edmite y en curva, el agarre y aplomo del conjunto es sobresaliente -creemos ir al volante de un coche de m\u00e1s empaque-. Pero si le buscamos las cosquillas, junto con una justa distancia entre ejes y el peso contenido de 1.035 kg<\/STRONG> del que alardea, puede llevarnos a poner a prueba la rapidez de nuestras manos. La tendencia subviradora de este tracci\u00f3n delantera, al corregirse, se vuelve sobreviradora, aunque no m\u00e1s all\u00e1 de sacarnos una sonrisa.<\/P> Para los que siempre quieren m\u00e1s y buscan la personalizaci\u00f3n m\u00e1s exclusiva y con el mejor rendimiento est\u00e1 disponible el kit esseesse<\/STRONG> -viene en caja de madera, como las de los kits que se montaban en tiempos en los que la marca era un referente en competici\u00f3n, y se entrega con las piezas de serie desmontadas para que el cliente las pueda conservar despu\u00e9s de montar la preparaci\u00f3n-, s\u00f3lo para aquellos que no hayan pasado de los 20.000 km<\/STRONG>. Con \u00e9l, el Abarth 500<\/STRONG> rinde 160 CV<\/STRONG> de potencia y 230 Nm<\/STRONG> con el bot\u00f3n sport<\/STRONG> en funcionamiento -206 Nm de par a 3.000 rpm en modo normal- que le llevan hasta los 100 km\/h<\/STRONG> en 7,4 segundos<\/STRONG>, ofreciendo una velocidad punta de 211 km\/h<\/STRONG>. <\/P> Exteriormente las llantas de 16 pulgadas<\/STRONG> montadas en neum\u00e1ticos de 195\/45 R16<\/STRONG> de serie cambian por unas de 17<\/STRONG> en ruedas de 205\/40 R17<\/STRONG>, en color blanco o titanio. Las modificaciones se completan con un filtro de aire BMC<\/STRONG>, las siglas “esseesse”<\/STRONG> en cap\u00f3 y porton, cuatro medidores de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y una carcasa espec\u00edfica para la llave.<\/P> Como vemos las diferencias prestacionales -con cifras objetivas- son m\u00ednimas y el precio a pagar por el kit completo son 2.500 euros<\/STRONG>, pero los caprichos se pagan. As\u00ed el precio sube hasta los 21.500 euros<\/STRONG>, si incluimos el climatizador y los asientos traseros abatibles. Eso s\u00ed dejar\u00e1 de ser un Abarth 500<\/STRONG> para convertirse en un Abarth 500 esseesse<\/STRONG>. <\/P> Nosotros vemos a nuestro protagonista como ese primer coche que nunca olvidar\u00e1s, o como una forma de reconciliarte con la conducci\u00f3n en la que la adrenalina corra por tus venas cada fin de semana en una carretera de monta\u00f1a. Su uso diario no es f\u00e1cil si estamos acostumbrados al confort, pero s\u00ed adictivo.<\/P><\/p>\n – Comportamiento. – Suspensi\u00f3n radical. Nos ponemos al volante de uno de los utilitarios m\u00e1s divertidos del mercado. Por est\u00e9tica y filosof\u00eda, la de un b\u00f3lido de calle que nace con el car\u00e1cter esperado por los aficionados a la competici\u00f3n, tiene como objetivo “robar” adeptos a su m\u00e1s directo rival, el Mini. 1.035 kg con los que disfrutamos como ni\u00f1os.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-53953","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
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Es decir que tener la est\u00e9tica del esseesse<\/STRONG> con las opciones de confort que ofrece la marca no es prohibitivo, el precio final es de 19.730 euros<\/STRONG> -1.230 m\u00e1s que el de acceso-.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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Pero cuando el asfalto est\u00e1 en buen estado es una aut\u00e9ntica gozada. Su comportamiento es como el de un kart<\/STRONG>, ayudado por un cambio manual de 5 velocidades<\/STRONG> de desarrollos cortos -m\u00e1s bien blando, aunque preciso- y una direcci\u00f3n que en la opci\u00f3n sport<\/STRONG> es perfecta para disfrutar a tope de su potencial, exacta como pocas -de hecho nosotros s\u00f3lo aconsejamos el modo normal para maniobrar-.<\/P>
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\nDestacable<\/h2>\n
– Motor y sensaciones.
– Sonido embriagador.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Tacto blando del cambio.
– Direcci\u00f3n en modo normal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"