hoyMotor<\/STRONG> hace unos meses. La amplitud en las posiciones del conductor y el pasajero es tremenda, y delata la filosof\u00eda del modelo -deportivo, pero confortable-.<\/P>
\nEl apartado de equipamiento incorpora todo tipo de “gadgets”, adem\u00e1s de los convencionales de confort y seguridad, evidentemente. Destacan elementos como los reposacabezas activos, el sensor de colisi\u00f3n, los espejos retrovisores exteriores M con iluminaci\u00f3n de la parte delantera, calefactados y controlados activamente mediante temperatura exterior y el\u00e9ctricos con funci\u00f3n de memoria, los faros bixen\u00f3n adaptativos, el control de distancia al aparcamiento, los sistemas Dynamic Drive<\/STRONG>, M Drive<\/STRONG> y M Dynamic Mode<\/STRONG> y los asientos de cuero calefactables, entre otros.
Entre los extras que m\u00e1s nos han llamado la atenci\u00f3n, de la interminable lista de nuestro protagonista, est\u00e1 el asistente de luces de carretera<\/STRONG> (184,92 \u20ac) -que se encarga de poner las largas siempre y cuando no detecte veh\u00edculos que vengan en sentido contrario-, el BMW Head-Up Display<\/STRONG> (1.652,38 \u20ac) -que refleja en el parabrisas la velocidad a la que vamos, la marcha insertada y las revoluciones a las que trabaja el motor-, el paquete de competici\u00f3n<\/STRONG> (3.885,37 \u20ac) -que incluye tren de rodaje m\u00e1s bajo, nueva suspensi\u00f3n con sistema de control de tracci\u00f3n adaptativo (DSC, ABS), curva caracter\u00edstica del bloqueo del tren trasero modificada, llantas de aleaci\u00f3n ligera M de radios dobles, forjadas y pulidas, neum\u00e1ticos deportivos Pirelli P Zero Corsa System y perfiles en el cap\u00f3 del motor- y la rueda de repuesto, tambi\u00e9n opcional. <\/P>
\nA estas opciones habr\u00eda que sumar otras como el navegador, el bluetooth y dem\u00e1s equipo habitual en los modelos actuales de su categor\u00eda, en la que algunos pasan sin despeinarse de los 136.500 euros<\/STRONG> que cuesta nuestro protagonista.<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Subirse a un BMW M6<\/STRONG> es tan emocionante como las cifras que anuncia su motor V10<\/STRONG> de 5 litros de cilindrada<\/STRONG>, capaz de girar pasadas las 8.000 rpm<\/STRONG>. Sus 507 CV<\/STRONG> de potencia con la tecla power<\/STRONG> activada -cada vez que arrancamos el coche s\u00f3lo ofrece 400 CV<\/STRONG> bajo el pie derecho- se traducen en un 0 a 100<\/STRONG> de 4,6 segundos<\/STRONG> y una velocidad m\u00e1xima autolimitada electr\u00f3nicamente de 250 km\/h<\/STRONG>. Cifras de atleta -presume de una extraordinaria relaci\u00f3n entre potencia y cilindrada de m\u00e1s de 100 CV por litro<\/STRONG>– para semejante aparato, en el que los 1.785 kg<\/STRONG> de peso y los neum\u00e1ticos de gran tama\u00f1o juegan un papel fundamental para transmitir al suelo los 520 Nm<\/STRONG> de par a 6.200 revoluciones<\/STRONG>, as\u00ed tanta caballer\u00eda no se desmanda y se puede utilizar a diario. <\/P>
\nPero tranquilos que, a pesar de los n\u00fameros de la b\u00e1scula, este brutal Serie 6<\/STRONG> -heredero de los m\u00edticos M1<\/STRONG> y M635CSi<\/STRONG> con los que comparte filosof\u00eda-, se ha sometido a una cura de adelgazamiento en la que tienen mucho que ver el techo de carbono -como en la F1<\/FONT>-, con el que se ahorra 4 kg<\/STRONG> de peso, y los aligerados soportes de los paragolpes -delanteros y traseros- construidos con material sint\u00e9tico y fibras de carbono. La aplicaci\u00f3n de este avanzado material, tan de moda en las carreras, hace que el coche gane aplomo y estabilidad -ya brillantes por una batalla de 2.781 mm<\/STRONG> y una anchura de v\u00edas de 1.567 mm<\/STRONG> delante y 1.584<\/STRONG> detr\u00e1s-, al bajar su centro de gravedad, lo que permite un paso por curva sencillamente demencial.<\/P>
\nEn carretera es un aut\u00e9ntico devorador de kil\u00f3metros y respetar los l\u00edmites de velocidad es un trabajo dif\u00edcil. El V10<\/STRONG> de sonido celestial -por el que en la mayor\u00eda de los casos la gente gira la cabeza, dada la discreci\u00f3n de nuestro protagonista- incita en todo momento a reducir una marcha y acelerar a fondo, pero cuidado porque es f\u00e1cil jugarse el carnet de conducir. Al l\u00edmite la tendencia es sobreviradora, pero quitar los controles en un conjunto de propulsi\u00f3n de semejante potencial queda reservado a circuitos.<\/P>
\nLa caja de cambios SMG III<\/STRONG> de 7 velocidades<\/STRONG> permite una conducci\u00f3n eficiente, en modo autom\u00e1tico<\/STRONG>, de consumos ajustados que se sit\u00faan en torno los 15 litros a los 100 km<\/STRONG> en ciclo mixto. En modo secuencial<\/STRONG> podemos elegir, a trav\u00e9s del sistema Dynamic Drive<\/STRONG>, a qu\u00e9 revoluciones queremos que la caja robotizada inserte una relaci\u00f3n superior -podemos estirar m\u00e1s o menos las velocidades-. En lo que a funcionamiento se refiere este cambio -en opci\u00f3n autom\u00e1tica- no es todo lo suave que deber\u00eda en las inserciones provocando un movimiento de vaiv\u00e9n que nos deja un poco chafados -pensamos que con un cambio de doble embrague<\/STRONG>, ya existente en la marca, ser\u00eda perfecto-. Aunque se puede disimular levantando el pie del gas en el momento de entrada de la marcha, y con las levas o la palanca, siempre y cuando tengamos seleccionado con el Dynamic Drive<\/STRONG> el m\u00e1ximo provecho de cada relaci\u00f3n. <\/P>
\nEl M6<\/STRONG> incorpora de serie sistemas que condicionan, seg\u00fan la elecci\u00f3n del conductor, el comportamiento del coche. Por defecto el modo seleccionado es el normal<\/STRONG>, pero por medio del M Drive<\/STRONG>, a trav\u00e9s del mando del iDrive<\/STRONG>, podemos elegir entre el modo comfort<\/STRONG>, normal<\/STRONG> y dynamic<\/STRONG>. El M Dynamic Mode<\/STRONG> nos facilita la tarea y la hace m\u00e1s directa si queremos pasar directamente a la configuraci\u00f3n m\u00e1s deportiva -y firme- de chasis, con una respuesta m\u00e1s inmediata del acelerador y la direcci\u00f3n un poco m\u00e1s resistente, que en posici\u00f3n normal es un poco m\u00e1s suave que en otros BMW<\/STRONG>, algo que se agradece a la hora de maniobrar con \u00e9l -aspecto en el que la visibilidad es la gran perjudicada y puede resultar aparatoso a la hora de tomar referencias-. Una vez en marcha es todo lo exacta que se puede esperar de un deportivo de la marca, es decir excepcional.<\/P>
\nUn coche a tener en cuenta si se dispone del dinero, y no te importa desafiar tu suerte con la desaparici\u00f3n de puntos. Alarde tecnol\u00f3gico y mec\u00e1nico al servicio de la exclusividad.<\/P><\/p>\n
Destacable<\/h2>\n
– Potencia descomunal.
– Tecnolog\u00eda configurable.
– Lujo y exclusividad.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Funcionamiento del cambio SMG III.
– Espacio en las plazas traseras.
– Consumo y precio elevados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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