{"id":5401,"date":"2010-09-28T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/09\/28\/volvo-s60-y-v60-r-design\/"},"modified":"2011-01-24T12:19:24","modified_gmt":"2011-01-24T12:19:24","slug":"volvo-s60-y-v60-r-design","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volvo-s60-y-v60-r-design\/","title":{"rendered":"Volvo S60 y V60 R-Design"},"content":{"rendered":"

Siguiendo la estela de los nuevos Volvo S60<\/a> y V60<\/a>, los expertos en chasis de la marca sueca han dado un paso m\u00e1s para optimizar el rendimiento de estos nuevos modelos, enfocados a conductores m\u00e1s exigentes. El resultado son las versiones R-Design<\/STRONG>, m\u00e1s deportivas y din\u00e1micas, en la que se ha afinado m\u00e1s la direcci\u00f3n<\/STRONG>, la agilidad y la robusta impresi\u00f3n general del conjunto, sin que llegue a ser rudo. <\/P>
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Para ello se ha instalado bajo el cap\u00f3 una barra estabilizadora<\/STRONG>, que une las torretas de la suspensi\u00f3n. Un m\u00e9todo cl\u00e1sico para reforzar la estructura de la carrocer\u00eda que, junto con la amortiguaci\u00f3n monotubo <\/STRONG>en la parte trasera -que ofrece compresi\u00f3n y amortiguaci\u00f3n de retorno a trav\u00e9s de la misma v\u00e1lvula e implica mayor rapidez de respuesta-, unos muelles 15 mm <\/STRONG>m\u00e1s cortos y un 15%<\/STRONG> m\u00e1s resistentes -en ambos ejes- y unos casquillos un 20%<\/STRONG> m\u00e1s resistentes que unen los amortiguadores a la carrocer\u00eda, contienen los balanceos e inercias del coche.<\/P>
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Y, al igual que en las versiones est\u00e1ndar, el chasis<\/STRONG> del S60<\/a> y V60 R-Design <\/STRONG>cuenta con una serie de sistemas electr\u00f3nicos que potencian a\u00fan m\u00e1s la experiencia de conducci\u00f3n deportiva<\/STRONG>. El control de tracci\u00f3n en curva se aprovecha de la distribuci\u00f3n variable de par para tomar las curvas con mayor suavidad. Esta tecnolog\u00eda es una mejora del sistema de control de estabilidad y tracci\u00f3n DSTC<\/STRONG> que act\u00faa en curva, frenando la rueda interna del coche y acelerando la externa. As\u00ed, el conductor traza una trayectoria m\u00e1s cerrada en la curva y se reduce la tendencia subviradora.<\/P>
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Adem\u00e1s, el DSTC <\/STRONG>ofrece funciones como el control de estabilidad avanzado -que mediante un nuevo sensor girosc\u00f3pico <\/STRONG>del \u00e1ngulo de balanceo, es posible identificar cualquier tendencia de derrape en una fase inicial-, que adelanta la intromisi\u00f3n del sistema antiderrapaje para mayor precisi\u00f3n en maniobras de emergencia o durante una conducci\u00f3n din\u00e1mica <\/STRONG>en la que act\u00faen fuerzas laterales considerables. Otra funci\u00f3n es el control de freno del motor que evita la p\u00e9rdida de agarre de las ruedas al activarse el freno del motor sobre una superficie resbaladiza; adem\u00e1s del ajuste deportivo que hace posible conducir de forma m\u00e1s activa, por ejemplo apagando la funci\u00f3n antigiro<\/STRONG> que permite un sobreviraje<\/STRONG> m\u00e1s pronunciado.<\/P>
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Las versiones R-Design <\/STRONG>pueden combinarse con varios motores gasolina <\/STRONG>y di\u00e9sel<\/STRONG>. Desde la econ\u00f3mica versi\u00f3n DRIVe <\/STRONG>de 115 CV <\/STRONG>de potencia hasta la versi\u00f3n turbo<\/STRONG> de altas prestaciones <\/STRONG>que rinde 304 CV<\/STRONG>; en cualquier caso, todas las mec\u00e1nicas anuncian consumos de combustible competitivos.<\/P>
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Motores de gasolina<\/STRONG>:
T6<\/STRONG>: 3 litros, 6 cilindros en l\u00ednea, 304 CV de potencia y 440 Nm de par.
2.0T<\/STRONG>: 2 litros, 4 cilindros en l\u00ednea, 203 CV de potencia y 300 Nm de par.
T5<\/STRONG>: 2 litros, 4 cilindros en l\u00ednea, 240 CV de potencia 320 Nm de par.
T4<\/STRONG>: 1.6 litros, 4 cilindros en l\u00ednea 180 CV de potencia 240 Nm de par.
T3<\/STRONG>: 1.6 litros, 4 cilindros en l\u00ednea 150 CV de potencia 240 Nm de par.<\/P>
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Motores di\u00e9sel<\/STRONG>:
D5<\/STRONG>: 2.4 litros, 5 cilindros en l\u00ednea, 205 CV de potencia y 420 Nm de par.
D3<\/STRONG>: 2 litros, 5 cilindros en l\u00ednea, 163 CV de potencia y 400 Nm de par.
1.6 D DRIVe<\/STRONG>: 1.6 litros, 4 cilindros en l\u00ednea, 115 CV de potencia y 270 Nm de par.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La nueva berlina sueca de tama\u00f1o medio, y su variante familiar, incorporan las versiones R-Design para conductores que, adem\u00e1s de confort, buscan sensaciones deportivas al volante.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-5401","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVolvo S60 y V60 R-Design | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La nueva berlina sueca de tama\u00f1o medio, y su variante familiar, incorporan las versiones R-Design para conductores que, adem\u00e1s de confort, buscan sensaciones deportivas al volante.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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