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Muchas marcas se est\u00e1n apuntando a la corriente berlina coup\u00e9 que estren\u00f3 el Maserati Quattroporte<\/a>, pero que sin duda ha sido Mercedes-Benz <\/STRONG>la que la ha puesto de moda con el CLS<\/STRONG>. Luego ha llegado el Porsche Panamera<\/a>, en breve lo har\u00e1 Aston Martin <\/STRONG>y su Rapide<\/a>, tambi\u00e9n Audi <\/STRONG>de la mano de un veh\u00edculo derivado del Sportback Concept<\/a>\u2026 e incluso BMW<\/STRONG>, con un coche similar \u2013aunque diferente- que guardar\u00e1 muchas similitudes con el Concept Serie 5 Gran Turismo<\/a>. S\u00f3lo admite a 4 pasajeros<\/STRONG> en otras tantas plazas independientes -todas amplias, aunque las traseras condicionadas en la posici\u00f3n de las piernas, elevada por la transmisi\u00f3n-. Es pesado <\/STRONG>–2.150 kg <\/STRONG>en la variante analizada- y grande<\/STRONG>: 4.877 mm de longitud <\/STRONG>por 1.983 de anchura, 1.690 de altura y 2.933 mm entre ejes. La gama X6 de gas\u00f3leo <\/STRONG>ofrece una alternativa de 286 CV\/580 Nm, llamada xDrive35d<\/FONT>, com\u00fan entre otros al 535d<\/a>, y el m\u00e1s modesto xDrive30d que nos ocupa. Como el anterior cubica 3 litros y presenta 6 cilindros en l\u00ednea, y encuentra cobijo, entre otros, en la Serie 3<\/a>. – Calidad y comportamiento. – Visibilidad posterior. Con el emergente segmento de berlinas coup\u00e9 de representaci\u00f3n en el horizonte, BMW inventa otro nicho de inter\u00e9s: el de los SUV coup\u00e9 premium, con el X6. Lo probamos en su escal\u00f3n de acceso di\u00e9sel.
Pero antes la marca de la h\u00e9lice ha sorprendido inventando un segmento nuevo: el de los todocamino coup\u00e9 premium <\/STRONG>con el X6. Hay quien opina que SsangYong ya hab\u00eda hecho lo propio con el Actyon, aunque evidentemente no se trata de un modelo de representaci\u00f3n. En todo caso, el X6 est\u00e1 ideado para ara\u00f1ar clientes a modelos como las versiones m\u00e1s deportivas del Porsche Cayenne<\/a> y el Range Rover Sport<\/a>. Veremos si es el \u00faltimo de la nueva especie\u2026<\/p>\nInterior<\/h2>\n
Deriva del \u00faltimo X5<\/a> y presenta una zaga muy apaisada <\/STRONG>que resta visibilidad<\/STRONG>. Para colmo de males carece de un limpiaparabrisas<\/STRONG>. Adem\u00e1s el port\u00f3n<\/STRONG>, una vez abierto -por 666 euros de forma autom\u00e1tica-, queda en un plano un tanto horizontal e intrusivo<\/STRONG>: conviene prestar atenci\u00f3n para no darse con la cabeza al meter o sacar maletas y bultos. Por cierto, el maletero <\/STRONG>es gigante <\/STRONG>y tiene doble fondo<\/STRONG>: de 570 a 1.470 litros<\/STRONG>.
Dentro se disfruta de la cl\u00e1sica posici\u00f3n de conducci\u00f3n SUV<\/STRONG>, con mayor dominio visual. El volante va situado en un plano pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al de un Serie 5<\/a>, mientras que los asientos <\/STRONG>son estupendos <\/STRONG>por firmeza y apoyo. Pueden ser de tipo deportivo -en las im\u00e1genes- con m\u00faltiples regulaciones el\u00e9ctricas y forro de cuero \u2013desde 2.662 euros-.
Por materiales y ajustes<\/STRONG>, sin reproche, pese a ser un BMW \u201cmade in USA\u201d. Hasta el equipo <\/STRONG>es razonable, y no falta una extensa lista de extras<\/STRONG>, muchos decorativos, que a golpe de talonario permiten un X6 casi \u00fanico: cierre Softclose <\/STRONG>de puertas -evitan un golpe para cerrarlas-, revestimiento de madera, Adaptative Drive –<\/STRONG>por 4.056 euros incluye suspensi\u00f3n variable y estabilizadoras activas para atenuar balanceos-, Direcci\u00f3n Activa -cuesta 1.603 euros, pero con vuelta y media se llevan las ruedas de un extremo a otro-, climatizador de 4 ambientes -el de serie es de 2- son algunas posibilidades.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Rinde 235 CV\/520 Nm <\/STRONG>\u2013fijo de 2.000 a 2.750 rpm-, y presume de una alegr\u00eda <\/STRONG>estupenda desde el ralent\u00ed. De hecho, mueve al X6 con maneras pseudeportivas <\/STRONG>valorando sus m\u00e1s de 2 toneladas <\/STRONG>en marcha. Por ejemplo, la velocidad punta asciende a 210 km\/h<\/STRONG>, mientras que el sprint desde parado, y hasta 100 km\/h, se contiene en 8 segundos<\/STRONG>, seg\u00fan datos de la marca. La verdad es que transmite poder y solvencia, viaje lleno o s\u00f3lo con el piloto a los mandos.
Buena parte de su en\u00e9rgica respuesta reside en el buen hacer del cambio autom\u00e1tico y secuencial Steptronic de 6 marchas<\/STRONG>, <\/STRONG>bien escalonadas, mediante convertidor de par. Se puede manejar en secuencial a trav\u00e9s de la cl\u00e1sica palanca \u2013de dise\u00f1o joystick <\/STRONG>que la devuelve al centro una vez pulsada-, o mediante pulsadores de volante<\/STRONG>; en modo autom\u00e1tico puro ofrece un programa normal y otro m\u00e1s deportivo que apura marchas y motor. El contrapunto es un consumo<\/STRONG>, <\/STRONG>homologado en 8,2 litros <\/STRONG>a los 100 que y movi\u00e9ndose con alegr\u00eda raramente baja de 10\/11<\/STRONG>.
Eso s\u00ed, cuando se le coge el aire, algo a lo que obliga un elevado peso que genera las correspondientes inercias, el X6 sorprende por agilidad y agarre<\/STRONG>. Parece mentira lo bien que se tiene y lo adherido al suelo que se siente. Transmite tanta seguridad como facilidad de conducci\u00f3n<\/STRONG>. Dentro de los l\u00edmites que dicta la l\u00f3gica \u2013y la f\u00edsica- permite ir muy r\u00e1pido en tramos virados, con unos frenos impecables y una direcci\u00f3n algo pesada<\/STRONG>, pero precisa <\/STRONG>y convincente, que lo gu\u00eda de cine.
En esto resulta decisiva la acci\u00f3n de la tracci\u00f3n total permanente xDrive<\/STRONG>, en el X6 ideada para transferir con limpieza la energ\u00eda disponible, sobre todo yendo r\u00e1pido sobre firmes irregulares o poco adherentes. En \u00e9sto incluso BMW lo deja claro: no est\u00e1 pensado para saltar al campo<\/STRONG>, lejos de lo que su estampa invita a pensar. Incluso el X5 es m\u00e1s capaz en esta parcela, aunque puede afrontar con garant\u00edas pistas <\/STRONG>de barro, nieve o arena. Por cierto, de serie lleva control de descensos<\/STRONG>.<\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Br\u00edo mec\u00e1nico.
– Cambio eficaz.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Peso elevado.
– Consumo a ritmo fuerte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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