Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":540235,"date":"2024-06-26T11:10:23","date_gmt":"2024-06-26T09:10:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=540235"},"modified":"2024-06-26T11:54:02","modified_gmt":"2024-06-26T09:54:02","slug":"ford-explorer-electrico-2024-informacion-fotos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ford-explorer-electrico-2024-informacion-fotos\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Primera prueba del Ford Explorer EV 2024: el sue\u00f1o \u00bfamericano?"},"content":{"rendered":"

Hace aproximadamente un par de a\u00f1os, Ford<\/a> anunci\u00f3 que ser\u00eda 100% el\u00e9ctrica <\/strong>para la d\u00e9cada siguiente. Si bien la firma del \u00f3valo no es del todo nobel en estas lides, su primero modelo global cero emisiones fue el Mustang Mach-e<\/a>, dejando adem\u00e1s una sensacional impresi\u00f3n a todos los que hemos podido conducirlo. Ahora, esta estrategia el\u00e9ctrica sigue evolucionando y una de sus piedras angulares ser\u00e1 el Ford Explorer EV<\/strong> que en Autocasi\u00f3n hemos ya podido conducir por primera vez en su presentaci\u00f3n internacional. Nos hemos venido nada menos que hasta Eslovenia para comprobar si como dice Ford es una reinterpretaci\u00f3n europea del m\u00edtico Explorer<\/a> que se lleva d\u00e9cadas vendiendo en EEUU o si, en realidad, esconde otros secretos como, por ejemplo, tener sangre alemana. \u00bfQue por qu\u00e9 digo esto? Sigue leyendo y lo descubrir\u00e1s.<\/p>\n

Te puede interesar:\u00a0 Primera prueba del Ford Kuga 2024<\/a><\/p>\n

Robustez familiar<\/h2>\n
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Aunque Ford ha seguido la misma l\u00ednea impuesta con el Mustang de rebautizar a otro de sus el\u00e9ctricos con una denominaci\u00f3n ic\u00f3nica<\/strong> para la marca, que esta no te enga\u00f1e. Poco o nada tiene que ver con el m\u00edtico Explorer norteamericano y menos con el SUV de siete plazas h\u00edbrido enchufable<\/a> que se ha comercializado en nuestro pa\u00eds hasta hace relativamente poco.\u00a0Este nuevo Explorer es un SUV, s\u00ed, pero mucho m\u00e1s compacto que mide 4,57 metros de largo por 1,87 de ancho y 1,63 de alto<\/strong> y que se sostiene sobre la plataforma MEB<\/strong> del Grupo Volkswagen. S\u00ed, has o\u00eddo bien, el nuevo el\u00e9ctrico de la firma del \u00f3valo ser\u00eda pues el primo hermano gemelo del Volkswagen ID.3 e ID.4<\/strong>. No obstante, este presenta su dise\u00f1o en un envoltorio m\u00e1s llamativo como bien demuestra con un frontal poderoso y ancho, al m\u00e1s puro estilo yankee<\/em> es cierto pero adaptado a las necesidades el\u00e9ctricas. As\u00ed lo vemos con una calandra completamente carenada<\/strong> y unos faros estilizados que se conectan entre s\u00ed con esta tira negra en la que se incrusta el nombre del modelo. Hablando de nombres y logos, en una posici\u00f3n m\u00e1s baja est\u00e1 ubicado el nuevo logo de la marca<\/strong>, m\u00e1s aparente y moderno.<\/p>\n

De ah\u00ed damos el salto al lateral donde se percibe una l\u00ednea de corte familiar<\/strong> pero muy aparente gracias al pilar A en negro y al C con una moldura. Entre medias, pasos de rueda robustos, protegidos con una tira pl\u00e1stica propia de los SUV y con una zona inferior en negro para dar mayor sensaci\u00f3n de altura (la distancia libre al suelo es de unos 16 cm). Las llantas por su parte van de las 19 a las 21 pulgadas<\/strong> aunque estas \u00faltimas son siempre opcionales y cuestan entre 600 y 1.200 euros dependiendo del acabado. De camino a la zaga nos vamos a los colores, con seis tonos<\/strong>, de los el \u00fanico de serie es este Azul Artic<\/strong> y el resto de pago, con un coste de entre 270 y 880 euros. Por \u00faltimo, la zaga mantiene la robustez del conjunto pero un dise\u00f1o m\u00e1s limpio ya que no hay molduras que crucen ni nada similar, mientras que los faros aqu\u00ed son opcionales. La luneta es estrecha y el aler\u00f3n, grande.<\/p>\n

Espacio por doquier<\/h3>\n
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En el interior destaca la elecci\u00f3n de los materiales<\/strong>, que aportan calidad al conjunto, mayor incluso que en el nacimiento de los ID. En el apartado est\u00e9tico destaca su volante, con los extremos achatados<\/strong>, circunstancia que quiz\u00e1 no guste mucho a algunos, con comandos h\u00e1pitos t\u00e1ctiles integrados que, eso s\u00ed, nos permiten manejar los men\u00fas del minimalista cuadro de instrumentos de 5\u201d con la informaci\u00f3n clara, pero a nuestro gusto escasa.<\/p>\n

Por cierto, sin salir de la columna de la direcci\u00f3n, al igual que ocurre con los ID de Volkswagen, el selector del cambio se sit\u00faa a la derecha<\/strong>, permiti\u00e9ndonos liberar la zona central del coche. Y es que aqu\u00ed es donde m\u00e1s novedades se aglutinan aunque yo te voy a destacar tres:<\/p>\n

    \n
  • La primera, la barra de sonido perfectamente integrada en el salpicadero<\/strong> y que est\u00e1 firmada por B&O, aportando una experiencia sonora sensacional.<\/li>\n
  • El segundo, los asientos de corte deportivo<\/strong> tapizados en un cuero sint\u00e9tico denominado Sensico y realizado de manera sostenible.<\/li>\n
  • La tercera, la pantalla central de 14,6 pulgadas desde la se manejan todas las funciones del veh\u00edculo y que adem\u00e1s de ofrecer un funcionamiento r\u00e1pido e intuitivo o la conectividad inal\u00e1mbrica con Apple y Android esconde un secreto: se puede mover pasando de estar totalmente vertical a inclinarse en una posici\u00f3n de 30\u00ba<\/strong>. De esta forma, cualquier enser que hayamos guardado aqu\u00ed quedar\u00e1 oculto a la vista, bautiz\u00e1ndose como My Private Locker, podr\u00e1s guardar desde la cartera hasta, lo m\u00e1s probable, el m\u00f3vil ya que cuenta con dos cargadores inal\u00e1mbricos.<\/li>\n<\/ul>\n
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    Hablando de huecos portaobjetos, el Explorer EV tiene adem\u00e1s un gigantesco espacio oculto en la consola central con hasta 17 litros<\/strong> que nos permiten guardar objetos de gran tama\u00f1o como un port\u00e1til de 15\u201d o tres botellas de agua de 1,5 litros. Bajo la misma tenemos otro espacio en el que adem\u00e1s se guarda una pica para romper los cristales en caso de accidente.<\/p>\n

    Si ampliamos el espectro de la habitabilidad, la zona trasera es apta para adultos de 1,80 metros<\/strong> de estatura tanto por espacio para las piernas como para la cabeza, incluso montando el gigantesco techo panor\u00e1mico<\/strong> que aporta mucha luminosidad pero que solo est\u00e1 disponible como opci\u00f3n en el acabado Premium, pagando adem\u00e1s 1.240 euros. Por anchura, como suele ser habitual en modelos de este segmento, mejor viajar\u00e1n dos que tres, mientras que por elementos de confort, contamos con salidas de aire y tomas USB.<\/p>\n

    Un poco m\u00e1s atr\u00e1s, el maletero cubica 470 litros hasta la bandeja y 530 litros hasta el techo<\/strong>, que son capacidades muy notables para un coche de estas dimensiones. Si queremos m\u00e1s espacio siempre podemos abatir la segunda fila y disponer de los 1.460 litros con un piso que es completamente plano. De hecho, al colocarlo en la zona m\u00e1s alta podemos guardar los cables de carga en dicha zona ya que el Explorer carece de frunk <\/em>el maletero delantero.<\/strong><\/p>\n

    Puesta a punto espec\u00edfica<\/h2>\n
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    En lo que a comportamiento se refiere, pese a sostenerse sobre la plataforma MEB, las diferencias con los ID. son notables. Comenzando por la seguridad, pues ofrece un avanzado sistema de 12 sensores de ultrasonidos, 5 c\u00e1maras y 3 radares<\/strong> para permitir una conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma con elementos como el cambio de carril autom\u00e1tico<\/strong>, un Stop&Go m\u00e1s avanzado o una batalla de asistentes acorde a los tiempos.<\/p>\n

    Din\u00e1micamente aporta ese toque deportivo propio de los Ford pero con un enfoque en el que prima el equilibrio<\/strong>. Tenemos 4 modos de conducci\u00f3n: Normal, Sport , Eco y Perso a los que suma un quinto en el caso de los Explorer m\u00e1s potente: el Traction<\/strong> y un solo nivel de regeneraci\u00f3n de la frenada, el que ya da el modo B. El tacto de la direcci\u00f3n es bastante preciso y las suspensiones tiran a confortables.<\/p>\n

    Entrando de lleno en el tema de rendimiento, tenemos de momento dos versiones a la espera de que m\u00e1s adelante se sume una con 170 CV. Hoy por hoy te puedes comprar el Explorer EV de 286 CV con propulsi\u00f3n trasera y otro de 340 CV con tracci\u00f3n total<\/strong> que puede acelerar de 0 a 100 km\/h en tan solo 5,3 segundos, es decir, m\u00e1s r\u00e1pido que un Focus ST. En ambos, el par m\u00e1ximo es de 545 Nm y la velocidad punta de 180 km\/h.<\/p>\n

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    Pero esto es un el\u00e9ctrico y m\u00e1s all\u00e1 de prestaciones lo que interesa es la autonom\u00eda<\/strong>. Aqu\u00ed ambos equipan una bater\u00eda de iones de litio, n\u00edquel manganeso cobalto<\/strong> con la salvedad de que en el Explorer de propulsi\u00f3n la capacidad \u00fatil es de 77 kWh y en el de tracci\u00f3n total, de 79 kWh<\/strong>. De esta forma la autonom\u00eda va de los 566 a los 602 km con un gasto medio de entre 13,9 y 15,7 kWh\/100 km. Nosotros, durante esta ruta realizada por Eslovenia, con una orograf\u00eda cambiante, hemos medido 20 kWh\/100 km, lo que nos ha dado para recorrer 400 km<\/strong>.<\/p>\n

    Pero no te apures porque siempre podr\u00e1s conectarlo a tomas de CC hasta de 185 kW en el caso del Explorer m\u00e1s potente y de 135 kW en el de acceso<\/strong>. Ello se traduce en un tiempo m\u00ednimo de espera de 26 minutos para pasar del 10 al 80%. En CA la potencia m\u00e1xima es de 11 kW, es decir, menos de 8 horas para tener el 100%.<\/p>\n

    Precio del Ford Explorer EV<\/b><\/h2>\n
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    Este Explorer EV se encargar\u00e1 de recoger el testigo del pr\u00f3ximamente extinto Focus<\/strong> que nos dir\u00e1 adi\u00f3s en 2025 porque, como bien sabes, lo que se destilar\u00e1 en la UE a partir del 2030 son los SUV el\u00e9ctricos. Justo donde entra este Explorer, un coche con un sinf\u00edn de atributos \u00fanicos pese a estar sostenido sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Cualidades como el dise\u00f1o, la tecnolog\u00eda, los asistentes a la seguridad o la autonom\u00eda final, con el hito incluso de haberse convertido en el primer el\u00e9ctrico en circunnavegar el planeta, recorriendo 30.000 km.<\/strong><\/p>\n

    No obstante, lo que marcar\u00e1 su devenir comercial ser\u00e1 sin duda el precio, ya que Ford ha establecido una tarifa que arranca en los 51.765 euros para el Explorer de propulsi\u00f3n<\/strong> con acabado b\u00e1sico y 58.755 euros para el de tracci\u00f3n total<\/strong>. En el caso de los Explorer Premium dicha cuant\u00eda se incrementa en 2.632 y 3.020 euros, respectivamente. Tarifas que pueden sumar descuentos comerciales y que a buen seguro bajar\u00e1n su rango con la futura llegada del motor menos potente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ford vuelve a electrificar a uno de sus iconos. En este caso el Explorer no solo da un giro de 180\u00ba a su concepci\u00f3n sino que esconde ADN alem\u00e1n. Nosotros ya lo hemos conducido. 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