{"id":540283,"date":"2023-03-31T08:05:03","date_gmt":"2023-03-31T06:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=540283"},"modified":"2023-04-05T12:06:28","modified_gmt":"2023-04-05T10:06:28","slug":"primera-prueba-del-subaru-solterra-2023-al-barro-en-silencio","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/primera-prueba-del-subaru-solterra-2023-al-barro-en-silencio\/","title":{"rendered":"Primera prueba del Subaru Solterra 2023: al barro en silencio"},"content":{"rendered":"

Dicen que hay una primera vez para todo y en el caso de Subaru ya puede decir que se ha estrenado en las lides el\u00e9ctricas. Lo ha hecho con el Solterra<\/a> que nosotros ya hemos podido conducir de primera mano, un modelo que no solo combina los conceptos de Sol y Tierra en su nombre (luego entender\u00e1s por qu\u00e9) sino que ha sido desarrollado de manera conjunta con el Grupo Toyota<\/strong> en lo que ser\u00eda un nuevo cap\u00edtulo de esta uni\u00f3n tan exitosa. Porque al igual que ocurre con los BRZ<\/a> y GR86<\/a> (anteriormente conocido como GT86), el Solterra es un calco casi id\u00e9ntico del bZ4X<\/a> y del RZ450e.<\/p>\n

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Ahora bien, pese a dicha semejanza este Solterra hace gala de ser un Subaru de los pies a la cabeza pues como veremos m\u00e1s adelante, por su carrocer\u00eda corre el ADN de la marca en lo que a pasi\u00f3n y aptitudes off-road se refiere<\/strong>. Y es que el todocamino cero emisiones nip\u00f3n sube un punto el list\u00f3n campero, poco adherido a los modelos de este corte. De hecho, aunque en el mercado el\u00e9ctrico existen alternativas 4×4, pocas demuestran ser tan solventes como este Solterra.<\/p>\n

Cu\u00e1nto cuesta el Subaru Solterra<\/h2>\n

A ello se suma adem\u00e1s una agresiva estrategia comercial por parte de la marca en nuestro pa\u00eds que permite situar al Solterra en el escal\u00f3n m\u00e1s bajo econ\u00f3mico frente a la competencia<\/strong>, lo cual agradar\u00e1 y mucho al cliente que busca un SUV medio el\u00e9ctrico en el que adem\u00e1s se suma el componente off-road. Porque el Solterra en su versi\u00f3n m\u00e1s cara tiene un precio, con descuentos, de 57.900 euros<\/strong> que le sit\u00faan 400 euros por debajo de los 58.326 euros del ID.4 GTX<\/a> con un equipamiento menor. Pero es que en comparaci\u00f3n con el Nissan Ariya e-4ORCE<\/a> es casi 4.000 euros m\u00e1s barato, 6.000 euros m\u00e1s econ\u00f3mico que un Hyundai IONIQ 5<\/a> y 7.000 euros menor que un KIA EV6<\/a>. En otro escal\u00f3n estar\u00eda ya el Lexus RZ 450e<\/a> con el que comparte estructura como ya te hemos dicho, siendo 17.650 euros m\u00e1s econ\u00f3mico. Con todo, la gama puede incluso partir de una tarifa inferior<\/strong> si se suman campa\u00f1as, descuentos por financiaci\u00f3n y Plan MOVES III<\/a> que solo puede adherirse a la versi\u00f3n Trek, dejando su precio final en los 46.750 euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ya hemos podido conducir el primer el\u00e9ctrico de la historia de Subaru: el Solterra. Un SUV de tama\u00f1o medio que despunta frente a su competencia por ofrecer unas aptitudes off-road superiores a la media. 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