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Toyota ha dado un salto cualitativo con el nuevo Avensis<\/a>, que comercializa desde el pasado 17 de diciembre<\/STRONG>. Ahora s\u00ed, el japon\u00e9s se ha convertido en una opci\u00f3n de peso, tambi\u00e9n en la variante de carrocer\u00eda familiar Sport Cross <\/STRONG>-sustituye al anterior Wagon- probada.<\/P> Hablamos de un veh\u00edculo de est\u00e9tica m\u00e1s refinada y musculosa<\/STRONG>, que sobresale por el sugerente dise\u00f1o frontal y unos pasos de rueda muy acentuados. Se trata de un autom\u00f3vil de l\u00edneas fluidas, arm\u00f3nico por dentro y fuera. No resulta aventurado afirmar que con la tercera generaci\u00f3n <\/STRONG>Avensis Toyota ampl\u00eda sobremanera sus posibilidades comerciales, hasta no hace muchos a\u00f1os acotadas al territorio 4×4.<\/P> Tambi\u00e9n gana en suavidad -de por s\u00ed notable en la entrega precedente- y calidad de rodadura <\/STRONG>-excelente-, \u00e1mbito en el que nada tiene que envidiar al escuadr\u00f3n de competidores que conforman los Audi A4 Avant<\/a>, Ford Mondeo Sportbreak<\/FONT>, Honda Accord Tourer<\/a> o Mazda6 Wagon<\/FONT><\/STRONG>, entro otros. Pero, \u00bftanto ha cambiado el Avensis?<\/P><\/p>\n Definitivamente s\u00ed. Respecto a carrocer\u00edas anteriores, la longitud del Sport Cross crece 50 mm hasta 4.765<\/STRONG>. La anchura tambi\u00e9n se ha revisado: la via delantera gana 30 mm y la trasera 45. Pese a todo, la batalla se mantiene en 2.700 mm, lo que significa que en habitabilidad no hay ganancia -el Avensis 2003 ya era amplio-, aunque la distribuci\u00f3n es ahora mejor.<\/P> El habit\u00e1culo destaca por su alto grado de confort, con una ergonom\u00eda bien definida. Pese a lo sobrio del dise\u00f1o, el aspecto general es de gran calidad. Presenta detalles cromados en la consola y apliques decorativos color Takesumi -carb\u00f3n procedente del bamb\u00fa- que llegan incluso a la palanca del cambio. No obstante, el tapizado de los asientos de la versi\u00f3n Advance <\/STRONG>probada nos pareci\u00f3 un pel\u00edn rudo, y la textura y robustez de los pl\u00e1sticos del tramo inferior del salpicadero mejorable. Con todo, gana en calidad y presume de un acabado final m\u00e1s europeo<\/STRONG>.<\/P> Penaliza la escasa altura de los reposacabezas en las plazas traseras, pero a cambio, ofrece buena visibilidad <\/STRONG>por lo generoso de la superficie acristalada -aunque no ayudan los vidrios oscurecidos- y la forma m\u00e1s o menos geom\u00e9trica del conjunto. Por cierto, el maletero b\u00e1sico a\u00f1ade 23 litros a la cota de la generaci\u00f3n anterior. Ahora cubica unos notables 543<\/STRONG>, lleva rueda de repuesto bajo el piso y tiene una boca de carga accesible y pr\u00f3xima al suelo, bastante ancha. La zona de carga es de las m\u00e1s di\u00e1fanas -incluso cuando se abaten los asientos traseros- y aprovechables de la categor\u00eda, y cuenta con ra\u00edles incrustados en el piso para estibar bultos y enseres a trav\u00e9s de una barra telesc\u00f3pica cruzada. En suma, un carguero bien disimulado bajo una estampa fluida y din\u00e1mica.<\/P> El equipo de serie -el precio<\/STRONG> de esta unidad con nivel Advance es de 34.500 euros<\/STRONG>– incorpora novedades de peso: airbag de rodilla para conductor -en total lleva 9 bolsas “salvavidas”-; luces de freno que parpadean en frenadas agresivas de emergencia; control de estabilidad ASC+ con funci\u00f3n contravolante \u2013gira el aro levemente indicando la direcci\u00f3n que debe seguir el conductor ante un sobreviraje o un subviraje-; freno de parking el\u00e9ctrico y acceso\/arranque inteligente Smart Entry en los topes de gama Advance y Executive.<\/P> En breve podr\u00e1 llevar cambio autom\u00e1tico de 6 marchas AutoDrive S, un convertidor de par disponible desde abril con funcionamiento secuencial. Y no faltan otros, como la alerta por cambio involuntario de carril LDW y el asistente de obst\u00e1culos LKA, llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, faros bixen\u00f3n AFS o navegador Premium.<\/P> Eso s\u00ed, como en todo buen japon\u00e9s la equipaci\u00f3n es cerrada<\/STRONG>. Esto significa que no se pueden solicitar extras disponibles para otras versiones, como el navegador provisto de c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n y el audio Premium con cargador de 6 CDs y 11 altavoces, agrupados en el pack Premium exclusivamente previsto para el acabado superior Executive.<\/P><\/p>\n Probamos el motor 2.2 D-4D de 150 CV<\/STRONG>, herencia de la anterior etapa Avensis. Una mec\u00e1nica turbodi\u00e9sel de inyeccion directa common rail <\/STRONG>que aplica inyectores piezoel\u00e9ctricos de \u00faltima generaci\u00f3n. Encaja en la filosof\u00eda Toyota Optimal Drive<\/STRONG>: menor consumo y emisiones sin menoscabo de rendimiento. De hecho, reduce el gasto un 10% fijando un promedio de 5,6 litros cada 100 km<\/STRONG>. Ojo, no nos result\u00f3 tan eficiente en el d\u00eda a d\u00eda, pues se mov\u00eda m\u00e1s pr\u00f3ximo a 7 litros, y eso que tiene una buena aerodin\u00e1mica -Cx de 0,29<\/STRONG>– y un peso razonable –1.620 kg<\/STRONG>-. Las emsiones oficiales no superan 150 gr\/km<\/STRONG>.<\/P> El par m\u00e1ximo aumenta un 6% hasta 340 Nm <\/STRONG>-antes 310-, incremento que le permite cubrir el 0 a 100 km\/h en unos notables 9,2 segundos <\/STRONG>y alcanzar una velocidad punta de 210 km\/h<\/STRONG>, pero sobre todo adelantar con soltura. Sin llegar a ser un tiro, reacciona con linealidad desde el ralent\u00ed, hasta en fr\u00edo, y permite un andar solvente, en general alegre; nada mal para tratarse de un familiar. Adem\u00e1s, la conducci\u00f3n es placentera<\/STRONG>, el coche se desliza con suavidad, es silencioso <\/STRONG>y presume de una gran calidad de rodadura.<\/P> Sobre lo \u00faltimo, exhibe una pisada uniforme fruto de un chasis mejorado <\/STRONG>que presenta una suspensi\u00f3n poco flexible y barras estabilizadoras un 35% m\u00e1s r\u00edgidas, delante, y un 20%, detr\u00e1s. El resultado son balanceos escasos, hasta en apoyos comprometidos, y aunque no es el coche m\u00e1s \u00e1gil de la categor\u00eda equilibra el confort de cine<\/STRONG>, con una direcci\u00f3n y unos frenos suficientes.<\/P><\/p>\n – Amplitud y versatilidad. – Pol\u00edtica de equipamiento cerrada. La tercera generaci\u00f3n del japon\u00e9s supone un salto de calidad en toda regla en el que la est\u00e9tica gana muchos enteros. El equipamiento es muy completo y el apartado din\u00e1mico sobresaliente. Todo por 34.500 euros.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54040","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Calidad de rodadura.
– Motor suave y progresivo.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Prestaciones y consumos s\u00f3lo correctos.
– Tapizado y materiales del interior mejorables.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"