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El nuevo \u201cCoche del A\u00f1o en Europa 2009\u201d<\/a>, relevo del Vectra, no lo tiene f\u00e1cil con una competencia armada hasta los dientes: Alfa Romeo 159<\/a>, Citro\u00ebn C5<\/a>, Ford Mondeo<\/a>, Mazda6<\/a>, Renault Laguna<\/FONT>, Toyota Avensis<\/a> o Volkswagen Passat<\/a>, entre otros, acaparan buena parte de la clientela. Mide 4,83 metros de largo<\/STRONG>, 22 cm m\u00e1s<\/STRONG> que su antecesor, el Vectra. La distancia entre ejes asciende a 2,74 metros, mientras que el maletero de la versi\u00f3n de 4 puertas probada \u2013hay otra de cinco y un familiar llamado Sports Tourer<\/a>– cubica 500 litros <\/STRONG>con rueda de repuesto de emergencia o tipo “galleta“,<\/STRONG> lo que est\u00e1 muy bien. De serie y bajo el piso oculta una rueda de medida normal, lo que resta profundidad al hueco, aunque es largo y puede serlo m\u00e1s porque los respaldos traseros son abatibles por secciones asim\u00e9tricas<\/STRONG>.
Sin embargo, juega bazas como un dise\u00f1o que entra por los ojos <\/STRONG>con una aerodin\u00e1mica muy buena \u2013Cx de 0,27<\/STRONG>-, responsable de una notable velocidad m\u00e1xima y de consumos ajustados <\/STRONG>en todos sus motores; un acabado aparente <\/STRONG>y atractivo; buena dotaci\u00f3n <\/STRONG>de serie; un chasis bastante efectivo; un est\u00e1ndar de seguridad<\/a> a la \u00faltima; tecnolog\u00edas innovadoras <\/STRONG>en la categor\u00eda -como el sistema de reconocimiento de se\u00f1ales Opel Eye del que luego hablaremos- y una gama mec\u00e1nica <\/STRONG>en l\u00ednea con el rendimiento de los mejores exponentes.<\/p>\nInterior<\/h2>\n
La habitabilidad <\/STRONG>no es mala, pero tampco demasiado buena para el tama\u00f1o del coche. Adem\u00e1s, la acentuada silueta coup\u00e9 <\/STRONG>de la carrocer\u00eda, que busca similitud con la de berlinas coup\u00e9 tipo VW Passat CC<\/a>, penaliza las plazas traseras<\/STRONG>, estrechas y sobre todo justas en altura y hueco para las piernas de pasajeros de m\u00e1s de 1,80 metros<\/STRONG>. En \u00e9sto su predecesor era claramente superior, puesto que adem\u00e1s el acceso a ese espacio no es deslumbrante.
La posici\u00f3n al volante <\/STRONG>es buena, con ajustes de aro y asiento \u2013por cierto, con poca sujeci\u00f3n lateral- en altura y extensi\u00f3n. Sin embargo, la ubicaci\u00f3n de mandos como el destinado al ordenador, en el brazo de los intermitentes, no es buena. Tampoco es acertado el dise\u00f1o de los retrovisores, <\/STRONG>triangulares y afilados pero peque\u00f1os, mientras que la visibilidad hacia detr\u00e1s no pasa de correcta.
En cuanto a la calidad<\/STRONG>, correcta sin m\u00e1s<\/STRONG>: se aprecia voluntad por presentar un dise\u00f1o llamativo y arm\u00f3nico, con materiales bien ajustados, pero hay pl\u00e1sticos poco robustos faltos de refinamiento \u2013parte inferior de las puertas y la consola-, un tanto \u201camericanos\u201d, y m\u00e1s de una innecesaria rebaba y holgura <\/STRONG>que desmerece en un autom\u00f3vil de este porte.
Por cierto, la equipaci\u00f3n <\/STRONG>de serie en el nivel analizado Edition <\/STRONG>–25.700 euros<\/STRONG>, un precio competitivo- comprende los habituales climatizador, 4 elevalunas, reposacabezas activos<\/STRONG>, freno de parking electromec\u00e1nico, control de velocidad \u2013en opci\u00f3n con reconocimiento de l\u00edmites de velocidad Opel Eye <\/STRONG>mediante una c\u00e1mara frontal-, sensores de lluvia o luz<\/STRONG>, o llantas de aleaci\u00f3n, en este caso de 17 pulgadas<\/STRONG>.
Tambi\u00e9n mandos en el volante <\/STRONG>o Bluetooth<\/STRONG>, si bien los faros bixen\u00f3n direccionales AFL+ cuestan 1.000 euros \u2013puede ser con cambio autom\u00e1tico cruce\/carretera-, los sensores de aparcamiento delantero y trasero 485, la alerta por cambio involuntario de carril 500, el aparcamiento pilotado 650 euros o el tapizado de cuero 1.800. No lleva, ni puede, llave inteligente de acceso\/arranque<\/STRONG>.<\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n