Tempomat<\/STRONG>, volante multifunci\u00f3n\u2026 <\/P>
\nDesde ah\u00ed, faros bixen\u00f3n <\/STRONG>-1.147 euros-, Pre Safe <\/STRONG>para mitigar las consecuencias de una colisi\u00f3n, sensor de lluvia \u2013por 137 euros deber\u00eda venir en el precio base-, apoyabrazos central trasero, tapizado de piel <\/STRONG>o techo solar obligan, entre otros muchos, a pasar por caja. No est\u00e1 disponible, por cierto, el cambio autom\u00e1tico<\/STRONG>, algo a valorar.
<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Con 136 CV y 270 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo \u2013fijo de 1.600 a 3.400 rpm- bajo el
pie derecho, el C200 CDI BlueEFFICIENCY exhibe buenas maneras<\/STRONG>. Este motor de 4 cilindros common rail <\/STRONG>con turbo variable <\/STRONG>se conecta a un cambio manual de 6 marchas <\/STRONG>agradable de usar, y tiene fuerza en baja<\/STRONG>, hasta fr\u00edo \u2013cuando suena m\u00e1s de lo que debe-.
Sin embargo, no debemos esperar de \u00e9l una respuesta sideral, ni siquiera r\u00e1pida <\/STRONG>\u2013aqu\u00ed juegan lo suyo los alargados desarrollos <\/STRONG>del cambio que cit\u00e1bamos con anterioridad, pensados para bajar el gasto-, aunque s\u00ed progresiva y ordenada<\/STRONG>. Vaya, no es un coche de \u201cpatada\u201d -0 a 100 km\/h en 10,4 segundos<\/STRONG>, m\u00e1s bien discretos-, misi\u00f3n encomendada a otros CDI m\u00e1s en\u00e9rgicos y menos \u201cecol\u00f3gicos\u201d, aunque una vez lanzado permite buenos crucero<\/STRONG>s \u2013215 km\/h<\/STRONG> de velocidad m\u00e1xima-, incluso a coche cargado \u2013la tara supera por poco la tonelada y media<\/STRONG>-.
A cambio, el consumo <\/STRONG>apenas pasa de 9 litros a los 100 en las peores circunstancias, lo que supone que mimando el acelerador podemos movernos en una horquilla de 5 a 6 litros <\/STRONG>cada 100 km \u2013cerca de 1.000 km entre reportajes a ese ritmo-. La marca anuncia 5,3 litros <\/STRONG>de promedio, con 138 gr\/km<\/STRONG>.
Un aspecto que encandila es su calidad de rodadura<\/STRONG>, impecable a\u00fan trat\u00e1ndose de una versi\u00f3n digamos b\u00e1sica. Es un veh\u00edculo tan confortable como agradable de conducir, con unos frenos perfectos y una direcci\u00f3n <\/STRONG>\u2013espec\u00edfica de esta variante, monta una bomba de asistencia que act\u00faa s\u00f3lo cuando debe para ahorrar combustible- precisa y directa. Poco importa su condici\u00f3n de propulsi\u00f3n \u2013tracci\u00f3n posterior-: en todo momento se siente neutro<\/STRONG>, aplomado <\/STRONG>\u2013parece ir sobre ra\u00edles forz\u00e1ndolo en curva- y confortable, pese a que la menor insonorizaci\u00f3n filtra con nitidez <\/STRONG>el ruido de los neum\u00e1ticos, sobre todo al pisar sobre mojado<\/STRONG>.
Una cosa m\u00e1s: cuesta como el C200 CDI \u201cnormal\u201d -que por 2.453 euros s\u00ed ofrece cambio autom\u00e1tico\/secuencial de 5 relaciones-, que tiene un poco m\u00e1s de br\u00edo <\/STRONG>a cambio de un consumo y unas emisiones ligeramente mayores -5,9 litros <\/STRONG>a los 100 y 156 gr\/km de CO2-. Cuesti\u00f3n de prioridades.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Calidad de acabado.
– Confort de marcha.
– Consumo austero.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Freno de parking mediante pedal.
– Repr\u00eds discreto. Autom\u00e1tico no disponible.
– Climatizador bajo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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