180 CV<\/STRONG>.<\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
El Tourer es un autom\u00f3vil de gran presentaci\u00f3n interior, <\/STRONG>ordenada, refinada y de calidad. Con una longitud de 4.740 mm <\/STRONG>-distancia entre ejes de 2.705, id\u00e9ntica en su antecesor- ofrece un habit\u00e1culo bastante amplio<\/STRONG>, incluso para que detr\u00e1s de un conductor de 1,85 metros se siente un pasajero de talla similar. As\u00ed, 4 adultos <\/STRONG>pueden acomodarse a en un trayecto largo con garant\u00edas de confort.<\/P>
\nLa versi\u00f3n que nos ocupa, la mejor dotada en la gama, incluye una ampl\u00edsima dotaci\u00f3 con cuero, techo solar, control de velocidad activo ACC<\/STRONG>, acceso y arranque keyless<\/STRONG>, sonido con 10 altavoces y puertos USB\/Aux-in, cofre central anterior refrigerado, Bluetooth, navegador con DVD y c\u00e1mara marcha atr\u00e1s<\/STRONG>, faros de xen\u00f3n -s\u00f3lo para la luz de cruce-, sensores de lluvia y luces, alerta por cambio involuntario de carril LKAS <\/STRONG>y sistema precolisi\u00f3n CMBS <\/STRONG>-alerta con se\u00f1ales visuales y ac\u00fasticas de una proximidad excesiva al veh\u00edculo precedente, y si valora la inminencia de un impacto por alcance tensa los cinturones y realiza una suave frenada por s\u00ed mismo-, estabilizador VSA<\/STRONG>…<\/P>
\nLos asientos delanteros<\/STRONG>, firmes, de excelente sujeci\u00f3n lateral y apoyo a la altura de los hombros, cuentan con reglajes el\u00e9ctricos<\/STRONG>. Todo queda a mano, bien dispuesto, aunque al principio abruma los 20 botones del volante <\/STRONG>y otros tantos en el cuerpo central de la consola para gestionar el climatizador -de doble zona- o el sistema de sonido. Las puertas traseras no tienen un \u00e1ngulo de apertura generoso. A cambio, el port\u00f3n <\/STRONG>disfruta de apertura y cierre el\u00e9ctrico<\/STRONG>, y la boca de carga, bastante ancha, queda a una altura pr\u00f3xima al suelo.
Hablando del maletero, el espacio parte de 395 litros<\/STRONG>, a los que hay que sumar otros 53 <\/STRONG>en un hueco <\/STRONG>dispuesto bajo el piso, ideado para meter herramientas, tri\u00e1ngulos, unos guantes… El espacio, completamente enmoquetado, presenta una superficie plana <\/STRONG>-incluso con el asiento trasero abatido, que queda al ras-, aunque las torretas <\/STRONG>de la suspensi\u00f3n trasera son bastante intrusivas<\/STRONG>, lo que no permite aprovechar toda la anchura disponible. No es un carguero puro y duro, sino un autom\u00f3vil vers\u00e1til <\/STRONG>para familias y usuarios que necesiten meter con facilidad bicicletas, ca\u00f1as de pesca…<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
En la anterior edici\u00f3n Accord el motor que nos ocupa, un 2.4 <\/STRONG>de gasolina con 4 cilindros atmosf\u00e9rico<\/STRONG>, culata de 16 v\u00e1lvulas, inyecci\u00f3n indirecta y distribuci\u00f3n <\/STRONG>variable i-VTEC <\/STRONG>-en teor\u00eda pensada para mejorar consumos y respuesta mec\u00e1nica- resultaba explosivo. Ahora, y pese a que rinde 201 CV <\/STRONG>-antes 194- y 234 Nm <\/STRONG>a 4.600 rpm ha perdido car\u00e1cter, sobre todo con el cambio autom\u00e1tico <\/STRONG>de 5 velocidades <\/STRONG>mediante convertidor de par <\/STRONG>que llevaba nuestra unidad de pruebas.
Empuja, pero pese a sus 9,1 segundos <\/STRONG>en el 0 a 100 km\/h o su velocidad punta de 222 km\/h<\/STRONG> hay que “buscarle las vueltas” para que reaccione con vivacidad, lo que sobre todo hace desde 4.000 rpm <\/STRONG>-eso s\u00ed, hasta 7.500 <\/STRONG>con la posici\u00f3n Sport del cambio, la que m\u00e1s apura de las 2 posibles-. Por ello en tr\u00e1fico urbano se aprecia lento y remol\u00f3n<\/STRONG>, por ejemplo saliendo de cruces e intersecciones. En todo caso, es un motor de tacto met\u00e1lico<\/STRONG>, que suena deportivo <\/STRONG>cuando se exprime… y gasta en consonancia<\/STRONG>, alrededor de 11 litros <\/STRONG>a los 100 -9,1 homologa la marca-.<\/P>
\nEl citado cambio funciona con suavidad, pero a estas alturas la competencia ofrece, como m\u00ednimo, una marcha m\u00e1s. Probablemente esa sexta relaci\u00f3n permitir\u00eda reorganizar la transmisi\u00f3n y sacar m\u00e1s partido <\/STRONG>al propulsor. El manejo secuencial <\/STRONG>s\u00f3lo se realiza en las levas <\/STRONG>adosadas al volante.<\/P>
\nSobre la din\u00e1mica<\/STRONG>, es muy confortable<\/STRONG>, pero tambi\u00e9n equilibrada<\/STRONG>. Puede que no sea el m\u00e1s \u00e1gil de la categor\u00eda, pero no anda lejos y su cuadro de suspensiones independiente <\/STRONG>determina una pisada sana y agarrada<\/STRONG>, muy predecible. Entra en curva con decisi\u00f3n y resulta f\u00e1cil de conducir, perdona errores y absorbe baches con suficiencia. Por si acaso, cuenta con un estabilizador bien calibrado. Eso s\u00ed, al menos en nuestra unidad de pruebas la direcci\u00f3n <\/STRONG>exhib\u00eda un retorno acusado <\/STRONG>que restaba linealidad<\/STRONG>, si bien su asistencia era correcta.<\/P>
\nDe cualquier modo, el coche es una excelente alternativa a los mejores exponentes germanos. Eso s\u00ed, aunque el motor analizado tiene su gracia nosotros nos decantar\u00edamos abiertamente por el turbodi\u00e9sel<\/STRONG>, que por algo es el m\u00e1s solicitado.
<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Acabado y equipamiento.
– Posici\u00f3n de conducci\u00f3n.
– Din\u00e1mica muy equilibrada.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Empuje a baja velocidad.
– Consumo sensible.
– Maletero de formas algo irregulares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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