Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":541357,"date":"2023-11-16T13:30:19","date_gmt":"2023-11-16T12:30:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=541357"},"modified":"2023-11-16T13:43:21","modified_gmt":"2023-11-16T12:43:21","slug":"prueba-byd-dolphin-compacto-electrico-informacion-fotos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-byd-dolphin-compacto-electrico-informacion-fotos\/","title":{"rendered":"Primera prueba del BYD Dolphin 2023: democratizador el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

La marca de coches china<\/a> BYD (por las siglas Build Your Dreams<\/em> o Construye Tus Sue\u00f1os) ha aterrizado en nuestro pa\u00eds despertando muchas expectativas. Tras una presentaci\u00f3n inicial de sus Atto 3, Han y Tang<\/a>, ahora la compa\u00f1\u00eda ataca de lleno el segmento de los compactos, uno de los m\u00e1s exitosos aqu\u00ed, con el nuevo BYD<\/a> Dolphin<\/strong>. Si bien en China existe otro Dolphin m\u00e1s peque\u00f1o que podr\u00edamos catalogar como utilitario, en el caso del modelo orientado al Viejo Continente crece de cotas para intentar democratizar algo m\u00e1s la electrificaci\u00f3n. Su precio parte de los 29.990 euros sin descuentos (al final te explicamos por cu\u00e1nto te lo podr\u00edas llevar) y nosotros ya hemos podido conducirlo por primera vez<\/p>\n

Te pued e interesar: V\u00cdDEO| \u00bfQu\u00e9 tipos de corriente hay para cargar un coche el\u00e9ctrico?<\/a><\/p>\n

Antes, conviene concretar que hablamos de un coche con una longitud cercana a los 4,30 metros<\/strong> de largo y, dadas sus formas, ir\u00e1 directamente a rivalizar con el ID.3 de Volkswagen<\/a>. Adem\u00e1s, para intentar quitar cuota de mercado al modelo alem\u00e1n, as\u00ed como a otros posibles rivales de la categor\u00eda como el Nissan Leaf<\/a> o el Cupra Born<\/a>, llegar\u00e1 de momento con un motor de 204 CV de potencia<\/strong>. Sin embargo, para conseguir convertirse en un dem\u00f3crata absoluto es de vital importancia llegar a los estratos m\u00e1s bajos y por ello tiene previsto vender en un futuro m\u00e1s bien cercano una alternativa de menor calado, tanto en cuanto al motor como a la bater\u00eda.<\/p>\n

Y es que el Dolphin que ya hemos podido conducir por primera vez combina con un paquete de celdas de 60,4 kWh con el que homologa una autonom\u00eda de 427 km<\/strong> y que puede cargarse en tomas de 89 kW en corriente continua, manteni\u00e9ndose constante en dicho valor durante todo el proceso seg\u00fan la marca, y 11 kW en alterna. Bater\u00eda que adem\u00e1s cuenta con la tecnolog\u00eda V2L<\/strong> para convertir al Dolphin en un conector y as\u00ed poder suministrar energ\u00eda a otros sistemas externos o, incluso, cargar otros coches el\u00e9ctricos. No obstante, si quieres llegar a un p\u00fablico mayor y sobre todo quitar cuota de mercado no solo a las firmas europeas sino a un compatriota tuyo que ha aterrizado tan fuerte como es el MG 4<\/strong>, has de mirar tambi\u00e9n hacia abajo y eso es lo que har\u00e1 precisamente en 2024 con el lanzamiento de una versi\u00f3n de acceso con una bater\u00eda de 45 kWh de capacidad<\/strong> .<\/p>\n

Conducimos el BYD Dolphin<\/h2>\n
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Hasta que ese momento llegue,\u00a0 BYD nos comercializa un Dolphin con esos 204 CV, potencia m\u00e1s que suficiente para afrontar no solo la jungla urbana sino escapadas a donde deseemos. Y es que este motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono de imanes permanentes se alimenta de la comentada bater\u00eda de 60,4 kWh con la que homologa 427 kil\u00f3metros en ciclo combinado y hasta 565 km en la ciudad a raz\u00f3n de un consumo de 15,9 kWh\/100 k<\/strong>m. Durante esta primera prueba es complicado sacar unas conclusiones en este aspecto pero s\u00ed podemos decir que en los kil\u00f3metros realizados el ordenador de a bordo baj\u00f3 justo lo establecido, es decir, que podemos estar ante un coche con una autonom\u00eda bastante real, algo que ya nos ha ocurrido con el Atto 3<\/a>. Parte de culpa la tiene no solo la Blade Battery de la que BYD se enorgullece, o la e-Plattform<\/strong> sobre la que se sostiene sino tambi\u00e9n el hecho de integrar una bomba de calor<\/strong> super efectiva que no reduce ni un kil\u00f3metro de rango cuando conectamos el climatizador, ya sea con aire acondicionado o con calefacci\u00f3n.<\/p>\n

En lo que respecta a la din\u00e1mica, el Dolphin sorprende y muy para bien. El coche tiende a ser confortable, con una suspensi\u00f3n blandita<\/strong> y una direcci\u00f3n que, como ocurre en el Atto 3 apenas transmite informaci\u00f3n. La capacidad de aceleraci\u00f3n es muy buena (registra 7 segundos en el 0 a 100 km\/h) porque una de las ventajas es que el Dolphin apenas excede el peso de un turismo de combusti\u00f3n, cifrando 1.658 kilos<\/strong> en el caso de la versi\u00f3n\u00a0 m\u00e1s equipada, es decir, como un Seat Le\u00f3n<\/a>. Tambi\u00e9n me ha sorprendido el tacto del freno que es tan real como el de un coche de combusti\u00f3n incluso pese a tener el sistema de regeneraci\u00f3n propio de los el\u00e9ctricos. Un sistema que tiene dos niveles, Standard y High<\/strong>, que ofrecen una buena diferencia entre ambos llegando en el segundo a la funci\u00f3n de un solo pedal.\u00a0Otro detalle que llama la atenci\u00f3n es el radio de giro, pues en una baldosa el Dolphin es capaz de colocarse sin problemas, algo que ser\u00e1 de gran utilidad en entorno urbano.<\/p>\n

M\u00e1s grande para ser m\u00e1s seguro<\/h3>\n
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Que el Dolphin europeo sea m\u00e1s grande que el chino obedece principalmente a una cuesti\u00f3n de seguridad pues en esencia ambos comparten la misma batalla, 2,70 metros<\/strong> (much\u00edsima para un coche de este tama\u00f1o), pero para que pasar las cada vez m\u00e1s exigentes pruebas de euroNCAP<\/a> (donde ha logrado cinco estrellas) <\/strong>sobre todo las relativas a la protecci\u00f3n de los peatones, era vital que redise\u00f1ar toda la parte frontal. Dicho esto, el Dolphin muestra un dise\u00f1o sobrio y funcional. A destacar la personalizaci\u00f3n con los cinco colores disponibles y sobre todo las l\u00edneas de tensi\u00f3n laterales. El hecho de escoger este nombre, diferente al del Tang y Han as\u00ed como al del Atto3 es porque se basa en la nueva l\u00ednea comercial Ocean<\/strong>, e incluso cuenta con gui\u00f1os que se asemejan a un delf\u00edn. Estos se ven en su habit\u00e1culo, como puedan ser las manetas de las puertas.<\/p>\n

Un interior que guarda mucha similitud con el Atto3 y en el que destaca la buena construcci\u00f3n y calidad de los materiales, muy por encima de algunos modelos que llevan a\u00f1os vendi\u00e9ndose en Europa. El puesto de conducci\u00f3n est\u00e1 presidido por una pantalla flotante de 12,8 pulgadas<\/strong> que, como en el resto de BYD, puede disponerse verticalmente a toque de bot\u00f3n. Se convierte en el cerebro de operaciones del mismo y ofrece un funcionamiento r\u00e1pido e intuitivo, similar al de un smartphone. El \u00fanico detalle que nos ha parecido mejorable es la tira de comandos situado bajo la misma,<\/strong> que facilita el acceso a algunas funciones y en donde incluso est\u00e1 integrado el selector del cambio, pero con lo f\u00e1cil que hubiera sido mantener una pulsaci\u00f3n, hay que girar hacia arriba o hacia abajo para activarlo, resultando algo engorroso sobre todo cuando estamos conduciendo.<\/p>\n

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Si hablamos de capacidades, el Dolphin es perfectamente apto para cinco ocupantes adultos. A destacar el dise\u00f1o deportivo de las butacas delanteras, ergon\u00f3micas y con los reposacabezas integrados. Adem\u00e1s est\u00e1n realizados en cuero vegano ofreciendo incluso un amplio nivel de calidad y pueden estar calefactados as\u00ed como contar con ajuste el\u00e9ctrico con seis posiciones para el conductor y cuatro para el acompa\u00f1ante (aunque no en altura). Los asientos traseros ofrecen un amplio espacio para las piernas, como una de las m\u00faltiples ventajas de la e-Platform 3.0. el respaldo de los asientos puede dividirse en una proporci\u00f3n 60:40, lo que permite ampliar el maletero de 345 a 1.310 litros cuando ambos respaldos est\u00e1n abatidos.<\/strong><\/p>\n

Precios del BYD Dolphin 2023<\/h2>\n

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A d\u00eda de la realizaci\u00f3n de esta toma de contacto, la gama del BYD Dolphin se estructura en una versi\u00f3n mec\u00e1nica con dos niveles de acabado: Comfort y Design.<\/strong> La diferencia entre ambos est\u00e1 determinada porque el segundo suma frente al primero, techo panor\u00e1mico, llantas de 17 pulgadas en acabado tricolor, cristales traseros tintados, carga inal\u00e1mbrica para m\u00f3viles y cuatro colores de carrocer\u00eda exclusivos. M\u00e1s adelante y a medida que la gama se vaya completando aparecer\u00e1n no solo dos versiones m\u00e1s de potencia y bater\u00eda sino acabados m\u00e1s accesibles que bajar\u00e1n todav\u00eda m\u00e1s los precios que te ponemos a continuaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n