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Los Delta fueron famosos <\/STRONG>a finales del siglo pasado: con pilotos como Didier Auriol y Carlos Sainz arrasaron en sucesivas ediciones del Mundial de Rallies<\/STRONG>. Cuando dej\u00f3 de fabricarse no tuvo relevo… hasta finales del a\u00f1o pasado, cuando la marca lanz\u00f3 un sustituto <\/STRONG>de talante menos deportivo pero imagen m\u00e1s lujosa repleto de soluciones <\/STRONG>m\u00e1s pr\u00e1cticas <\/STRONG>y vers\u00e1tiles<\/STRONG>.<\/P> De nuevo se llama Delta, tiene frente a s\u00ed toda una legi\u00f3n de rivales –Audi A3 Sportback<\/a>, Mazda3<\/a>, Opel Astra<\/FONT>, Renault M\u00e9gane<\/STRONG>, Volkswagen Golf<\/a>…-, y tambi\u00e9n un buen pliego de virtudes para funcionar desde una \u00f3ptica comercial. Aunque es un coche m\u00e1s grande, su arquitectura esencial responde a la del Fiat Bravo<\/FONT>, con el que comparte casi toda la tecnolog\u00eda aplicada. La gama ofrece diversos motores, de los que hemos optado por analizar el escal\u00f3n de acceso de gasolina, un moderno bloque <\/STRONG>de 120 CV muy satisfactorio <\/STRONG>para usar a diario o viajar.<\/P><\/p>\n El Delta es un compacto <\/STRONG>de talla grande<\/STRONG>: mide 4.520 mm <\/STRONG>de largo<\/STRONG>, 1.797 de ancho y 1.499 <\/STRONG>de alto<\/STRONG>, con 2.700 mm entre ejes -4.336 por 1.792 y 1.498 el Bravo, que luce una batalla de 2.600 mm-. Son cotas que permiten un habit\u00e1culo generoso <\/STRONG>-una de sus principales bazas-, sobre todo largo<\/STRONG>, porque la curvatura final del techo <\/STRONG>limita la altura <\/STRONG>de las plazas traseras<\/STRONG>. El asiento trasero est\u00e1 partido en secciones asim\u00e9tricas y es abatible. Como novedad, puede ajustarse f\u00e1cilmente 8 cm en longitud <\/STRONG>para ganar sitio para las piernas -excelente en la posici\u00f3n m\u00e1s retrasada- o maletero, seg\u00fan necesidades. Sobre el espacio para maletas, oscila entre 380 <\/STRONG>y 465 litros <\/STRONG>en posici\u00f3n b\u00e1sica -de nuevo, seg\u00fan situemos el asiento trasero-, y llega a 1.175 <\/STRONG>si s\u00f3lo dejamos operativos los asientos de conductor y copiloto. Es un maletero dentro de la media -superior a \u00e9sta considerando esos 465 litros- al que sin embargo le falla una boca de carga alta<\/STRONG>; bajo el piso guarda una rueda de repuesto tipo emergencia.<\/P> La posici\u00f3n de conducci\u00f3n <\/STRONG>\u00f3ptima se consigue con relativa facilidad gracias a los reglajes de volante -queda en un plano bastante vertical- y asiento en altura y extensi\u00f3n. Hay muchos mandos comunes <\/STRONG>al Bravo y otros Fiat, inclu\u00eddos los brazos para intermitentes y escobillas, de tacto manifiestamente mejorable. En general, el dise\u00f1o es coherente<\/STRONG>, con todo m\u00e1s o menos bien posicionado, salvo el climatizador, que queda bajo, o los botones que regulan el haz de los faros y un acceso a un men\u00fa de configuraci\u00f3n, todos a la derecha del display de la radio, alejados, casi escondidos.<\/P> La calidad <\/STRONG>es correcta en l\u00edneas generales. La consola, por ejemplo, va recubierta de una agrable goma acolchada <\/STRONG>en la parte superior. Puede que no sea el m\u00e1s robusto de su tipo ni el mejor ajustado, pero la presentaci\u00f3n es llamativa <\/STRONG>y hasta elegante <\/STRONG>a partir de detalles cromados, luces indirectas de tonalidad blanco\/azulada -como la instrumentaci\u00f3n-, varios huecos forrados para vaciar bolsillos…<\/P> Sobre la equipaci\u00f3n<\/STRONG>, es satisfactoria sin m\u00e1s en el acabado intermedio<\/a> Oro <\/STRONG>objeto de la prueba: 6 airbag -el de rodilla de conductor es opcional por 170 euros-, estabilizador ESC <\/STRONG>con asistente para arrancar en cuesta <\/STRONG>-y funci\u00f3n contravolante<\/STRONG>-, alumbrado lateral cornering <\/STRONG>a trav\u00e9s de los antinieblas, amarres Isofix, ordenador <\/STRONG>de viaje, aire acondicionado -el citado climatizador, de doble zona, cuesta 600 euros-, audio-CD con lector de MP3 o llantas de aleaci\u00f3n <\/STRONG>de 16 pulgadas son de serie.<\/P> A cambio, el volante multifunci\u00f3n es opcional<\/STRONG>, como el Bluetooth <\/STRONG>-500 euros-, las alfombrillas, el sensor de lluvia<\/STRONG> -asociado al de faros, al control de velocidad y al retrovisor fotocrom\u00e1tico interior, todo por 550 euros-, el techo panor\u00e1mico <\/STRONG>GranLuce -1.250 euros-, los faros bixen\u00f3n <\/STRONG>o el avisador por cambio involuntario de carril, entre lo m\u00e1s interesante.<\/P><\/p>\n Lancia vende el Delta con motores de gas\u00f3leo Multijet <\/STRONG>de 120, 165 y 190 CV, pero tambi\u00e9n con los eficientes gasolina Turbo Jet <\/STRONG>de 120 y 150 CV, pertenecientes a a esa nueva corriente downsizing <\/STRONG>-motores cada vez m\u00e1s peque\u00f1os y austeros, pero tambi\u00e9n m\u00e1s en\u00e9rgicos- de la que sin ir m\u00e1s lejos participa un estrecho rival como el VW Golf 1.4 TSI de 122 CV<\/a>. Hemos probado el primero de ellos, una clara alternativa <\/STRONG>al Multijet m\u00e1s econ\u00f3mico, pues igualando equipaci\u00f3n ahorra 3.000 euros en la compra -unos 170.000 km para amortizar la diferencia-.<\/P> Junto a 120 CV <\/STRONG>libera un par m\u00e1ximo de 206 Nm <\/STRONG>a un tranquilo r\u00e9gimen de 1.750 rpm <\/STRONG>-la mec\u00e1nica, ligada a un cambio manual de 6 marchas <\/STRONG>suave pero de recorridos largos<\/STRONG>, se puede apurar sin miramientos por encima de 6.000 vueltas-. Y es que, como su propio nombre apunta, cuenta con turbo <\/STRONG>-la inyecci\u00f3n es indirecta y la culta, de 16 v\u00e1lvulas-, clave para generar la potencia que genera, pero sobre todo para recuperar velocidad <\/STRONG>en marchas largas con facilidad, por ejemplo para adelantar con rapidez <\/STRONG>o subir largos repechos <\/STRONG>sin bajar de marcha 2 o 3 veces.<\/P>
\nInterior<\/h2>\n
Ah\u00ed, ocupantes de m\u00e1s de 1,80 metros <\/STRONG>de altura tocar\u00e1n con facilidad. Eso s\u00ed, las butacas delanteras<\/STRONG>, con una extra\u00f1a curvatura c\u00f3ncava tanto en la banqueta como en el respaldo -no brillan tampoco por apoyo lateral, aunque la firmeza es adecuada- van situadas m\u00e1s altas <\/STRONG>que en modelos similares, lo que facilita entrar y salir. Tambi\u00e9n mejoran la visibilidad <\/STRONG>de marcha.<\/P>
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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