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Cambios est\u00e9ticos prudentes y una nueva generaci\u00f3n de motores son los valores principales que atesora la sexta entrega Golf. El mito alem\u00e1n acumula 26 millones de unidades vendidas<\/STRONG> hasta la fecha, algo a tener muy en cuenta para acometer giros revolucionarios. Y es que cuando se posee la f\u00f3rmula de la Coca Cola…<\/P> La receta suma aditivos cualitativos: por fuera ligeros retoques en la silueta, algo m\u00e1s afilada y en sinton\u00eda con el Scirocco<\/a> -al que tambi\u00e9n se asemeja en los faros-, con una parrilla negra decorada con cromados. Detr\u00e1s, pilotos tipo Touareg<\/STRONG> y poco m\u00e1s.<\/P> Y no es que le falten rivales. Al rev\u00e9s, encuentra competencia por todas partes. La oposici\u00f3n m\u00e1s estrecha est\u00e1 capitaneada por el batall\u00f3n de Ford Focus<\/a>, Mazda3<\/a>, Renault M\u00e9gane<\/STRONG>, Opel Astra<\/FONT> o Peugeot 308<\/STRONG>, si bien su est\u00e1tus pseudo premium le habilita para robar clientela a los m\u00e1s lujosos Audi A3<\/a>, BMW Serie 1<\/STRONG> o Mercedes CLC Sportcoup\u00e9<\/STRONG>. Pero, \u00bfpor qu\u00e9 es el compacto m\u00e1s exitoso <\/STRONG>del mercado europeo?<\/P><\/p>\n Por habitabilidad, el interior del Golf VI dista poco del Golf V<\/STRONG>: 4.199 mm de largo <\/STRONG>y una batalla calcada de 2.578 mm <\/STRONG>derivan en un adecuado espacio para 4 adultos de talla media con sus correspondientes enseres. El maletero c\u00fabica 350 litros <\/STRONG>–1.305 <\/STRONG>si se abaten los asientos traseros-, lo normal en el segmento.<\/P> La atm\u00f3sfera <\/STRONG>interior es espl\u00e9ndida, m\u00e1s sofisticada <\/STRONG>que en su antecesor, y la ergonom\u00eda m\u00e1s vigilada. Se aprecian mejoras en el puesto de conducci\u00f3n, como la consola central con pantalla t\u00e1ctil para facilitar el manejo del audio y la navegaci\u00f3n. Tambi\u00e9n visualiza el aparcamiento asistido Park Pilot -estrenado en los Tiguan<\/a> y Touran<\/STRONG>– integrado en el paquete Sport&More de nuestra unidad, que por 640 euros incluye asistente de arranque en pendiente -perfectamente calibrado-, radio CD 510 con cargador frontal para 6 CDs, levas en el volante con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DSG -como era el caso-, sensores de lluvia y faros, y espejo interior fotosensible.<\/P> Ahora van mejor situados los mandos<\/STRONG> de los elevalunas y el reglaje de los espejos, y la instrumentaci\u00f3n luce un dise\u00f1o m\u00e1s deportivo. Al margen de todo ello, la calidad de materiales y ajustes es excelente<\/STRONG>, como es norma en el grupo VAG, y aunque en este sentido no progresa frente a lo visto en el Golf V s\u00ed mejora la insonorizaci\u00f3n <\/STRONG>al optimizar el sellado de puertas y ventanillas, aplicar mayor cantidad de material fonoabsorbente y guarnecidos y otros materiales m\u00e1s gruesos.<\/P> El equipamiento de la versi\u00f3n Sport <\/STRONG>probada comprende control de velocidad Tempomat, Climatronic bizona, volante deportivo multifunci\u00f3n ajustable en altura y extensi\u00f3n revestido en cuero -como el pomo de la palanca de cambio-, o conexi\u00f3n multimedia en el apoyabrazos.<\/P> Las 5 estrellas <\/STRONG>obtenidas por el Golf VI en los test de seguridad Euro NCAP <\/STRONG>son fruto de un chasis reforzado que absorbe mejor los impactos, y tambi\u00e9n de elementos como los 7 airbag -el de rodilla de conductor incluido- y los reposacabezas delanteros antilatigazo WOKS. En seguridad activa a\u00f1ade controles de estabilidad y tracci\u00f3n ESP+TCS y haz direccional de luz, pero no faros de xen\u00f3n -ni en opci\u00f3n al realizar este prueba-, una laguna comercial que hasta hace poco acuciaba al Scirocco.<\/P><\/p>\n
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n