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El fen\u00f3meno Mini<\/STRONG>, a pesar de su \u00e9xito actual, empez\u00f3 en los a\u00f1os 60<\/STRONG> con los primeros Austin Seven<\/STRONG> y Morris Mini<\/STRONG> de 34 CV<\/STRONG> de potencia y 848 cc<\/STRONG> de cilindrada. Cifras poco atractivas hasta que John Cooper<\/STRONG>, campe\u00f3n del mundo de F1, preparador y amigo de su dise\u00f1ador –Sir Alec Issigonis<\/STRONG>-, convence a este de la posibilidad de aumentar el rendimiento mec\u00e1nico del Mini para hacerlo m\u00e1s competitivo.<\/P> As\u00ed nace el primer Mini Cooper<\/STRONG> con casi 1 litro<\/STRONG> de cilindrada y 55 CV<\/STRONG>. En 1963<\/STRONG> la mec\u00e1nica de los Mini aumenta en cilindrada y potencia hasta 1.071 cc<\/STRONG> y los 70 CV<\/STRONG>. Llega as\u00ed la versi\u00f3n Cooper S<\/STRONG>, que gana el Rally de Montecarlo<\/STRONG> de 1964. Al a\u00f1o siguiente volver\u00eda a alzarse con la victoria, pero con 1.275 cc<\/STRONG> y 78 CV<\/STRONG> de potencia. La leyenda de este modelo fue creciendo a medida que lo hac\u00eda su palmar\u00e9s en los rallys.<\/P> La siguiente evoluci\u00f3n llegar\u00eda de la mano de la marca desaparecida Rover<\/STRONG>, presentando en 1990<\/STRONG> el Mini Cooper<\/STRONG> de 1.275 cc<\/STRONG> y 63 CV<\/STRONG> a 5.550 rpm<\/STRONG>. En 1996<\/STRONG> la cuarta generaci\u00f3n aportar\u00eda un John Cooper S Works<\/STRONG> de 90 CV<\/STRONG> de potencia. \u00a1Menudo juguete!<\/P> Para la prueba que os proponemos en hoyMotor<\/STRONG> hemos contado con la colaboraci\u00f3n de Jorge Medina<\/STRONG>, un apasionado del motor y los cl\u00e1sicos, pero ante todo de los Mini. Conductor de un Cooper<\/STRONG> de 1992 -de fabricaci\u00f3n Rover- con casi 1.3 litros<\/STRONG> de cilindrada que rinde 63 CV<\/STRONG> de potencia, nos ofreci\u00f3 la posibilidad de comprobar de primera mano el encanto de uno de los antecesores del modelo que nos ocupa.<\/P> Nuestro protagonista –renovado recientemente<\/a>, tras su aparici\u00f3n en 2001 con BMW<\/STRONG>-, ha relanzado la “fiebre” de los conductores por los coches de imagen chic -ahora m\u00e1s que nunca con los Clubman<\/a> y cabrio<\/a>-, en la que mucho ha influido el mundo de la moda y el cine. <\/P> La diversi\u00f3n al volante gana. M\u00e1s adelante vemos por qu\u00e9.<\/P><\/p>\n Dentro, el John Cooper Works<\/STRONG> se diferencia poco de otros Mini<\/STRONG>, y s\u00f3lo el volante de cuero y alc\u00e1ntara y las denominaciones John Cooper Works en las alfombrillas, el frontal, la trasera y las molduras en los umbrales de las puertas delatan a nuestro protagonista de carreras.<\/P> Por lo dem\u00e1s, encontramos la instrumentaci\u00f3n ubicada igual que en el resto de la gama, veloc\u00edmetro central y cuentarrevoluciones sobre la columna de la direcci\u00f3n, con la posibilidad de cambiar de color la luz ambiental -no la del cuadro de mandos-. <\/P> Los asientos tambi\u00e9n son los mismos -en nuestra unidad de cuero-. Las plazas traseras son testimoniales si pretendemos que alguien se siente detr\u00e1s de nosotros, aunque eso s\u00ed vienen que ni pintadas cuando vamos sobrados de equipaje, en este coche casi siempre, ya que los 160 litros de capacidad<\/STRONG> del maletero dan para la compra semanal de un solter@ que coma poco -aunque siempre podemos abatir los asientos traseros y disponer de 680 litros<\/STRONG>-.<\/P> Tanto la calidad percibida como la ergonom\u00eda son buenas, aunque hay detalles que nos descolocan nada m\u00e1s sentarnos, como los mandos de los elevalunas -en la parte inferior de la consola central- o los pl\u00e1sticos de la parte baja del salpicadero, m\u00e1s propios de utilitarios baratos que de uno que ronda los 40.000 euros<\/STRONG>, como es el caso.<\/P> En el equipamiento de nuestro protagonista encontramos todos los sistemas de confort y seguridad -activa y pasiva- como los airbags, controles de estabilidad y tracci\u00f3n –DSC<\/STRONG> y DTC<\/STRONG> m\u00e1s permisivos en esta versi\u00f3n-, bot\u00f3n sport<\/STRONG> y llantas de 17 pulgadas, entre otros. <\/P> Los faros bixen\u00f3n con lavafaros, climatizador, sensores de luz y lluvia, retrovisor antideslumbrante, navegador, bluetooth y dem\u00e1s gadgets son extras, algunos se adquieren en conjunto con el paquete chili<\/STRONG> que no llega a 1.800 \u20ac<\/STRONG>. <\/P> En contraste con el Mini Cooper<\/STRONG>, ni que decir tiene que nuestro protagonista es un prodigio en habitabilidad. Las plazas traseras son parecidas por espacio -lo malo es meterse por lo bajito que es-, al igual que el maletero. Aunque nos quedamos con el salpicadero, de madera, artesanal que su due\u00f1o restaur\u00f3. S\u00ed, ya s\u00e9 que muchos est\u00e1n pensando que este Mini no lleva el cuadro central, pero es que en los modelos de los \u201990 pas\u00f3 a situarse por encima del volante.<\/P> Dos joyas con sus m\u00e1s y sus menos. Todav\u00eda no elijas, \u00a1queda lo mejor!<\/P><\/p>\n El motor tetracil\u00edndrico 1.6 con turbocompresor<\/STRONG>, que en el Cooper S<\/STRONG> rinde 175 CV<\/STRONG> -con el kit Power on<\/STRONG> que se puede montar en cualquier servicio oficial aumenta su potencia hasta los 190 CV<\/STRONG>-, en el John Cooper Works<\/STRONG> ofrece 211 CV<\/STRONG> y 260 Nm<\/STRONG> de par motor desde 1.850 rpm<\/STRONG> a trav\u00e9s de una caja de cambios manual de 6 velocidades<\/STRONG>. Con las dos primeras alcanzamos los 100 km\/h<\/STRONG> en 6,5 segundos<\/STRONG>, y es en los 238 km\/h<\/STRONG> donde el Mini m\u00e1s potente se acaba. <\/P> \u00bfY los consumos? Los 6,9 litros<\/STRONG> a los 100 km en ciclo mixto anunciados por la marca -que no vimos ni por asomo en el ordenador de viaje, ya que este utilitario sac\u00f3 el lado m\u00e1s salvaje de nuestro pie derecho- son algo m\u00e1s que un ejercicio de fe frente a los 9 litros f\u00e1ciles, a ritmos alegres. <\/P> Para disfrutar de todo el potencial del JCW<\/STRONG> –bot\u00f3n sport<\/STRONG> incluido- hay que sujetar con fuerza el volante ya que las ruedas -de 205\/45 R17<\/STRONG>– delanteras no pueden con todo el par y el morro tiende a descolocarse. <\/P> El sonido de su motor -que se acent\u00faa cuando presionamos el bot\u00f3n sport, al igual que la resistencia de la direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n, y la respuesta del acelerador- incita a ir al l\u00edmite, y los “petardazos”<\/STRONG> del escape cuando apuramos una marcha y la aguantamos, o al engranar la siguiente, completan la atm\u00f3sfera de b\u00f3lido de competici\u00f3n que se respira al volante de este carreras clientes tan especial, en el que el cambio es exacto y su recorrido suave y preciso -aunque en conducci\u00f3n deportiva puede resultar un poco largo-.<\/P> Entrar en curva es toda una experiencia, la respuesta inmediata de la direcci\u00f3n y su cercan\u00eda al suelo -va pegado, con amortiguadores m\u00e1s duros- dan como resultado giros fugaces con balanceos m\u00ednimos de sus 1.205 kg<\/STRONG>, como si de un kart se tratase. <\/P> Por otra parte la ayuda del turbo -que aumenta de los 0,9 bares<\/STRONG> del Cooper S a 1,3<\/STRONG> en nuestro protagonista- se agradece a la hora de afrontar un puerto de monta\u00f1a, pero perdemos en conducci\u00f3n deportiva pura -eso s\u00ed, subiremos como un rayo-.<\/P> Los frenos, con buen mordiente, completan un conjunto listo para los conductores m\u00e1s exigentes. Adem\u00e1s en ciudad aparcar\u00e1s f\u00e1cilmente y ser\u00e1s el rey de los atascos, esquivar el tr\u00e1fico ser\u00e1 uno de los deportes favoritos con este Mini, que mantiene intactos los genes de su antecesor.<\/P> Llega el momento de subirnos al Mini Cooper<\/STRONG> de Rover<\/STRONG>. Recordamos, motor de 1.275 cc<\/STRONG> y 63 CV<\/STRONG>, 4 velocidades<\/STRONG> y 690 kg<\/STRONG> de peso que gobernar sin controles de ning\u00fan tipo en una carrocer\u00eda de 3.055 mm<\/STRONG> de largo y 1.510<\/STRONG> de ancho. <\/P> La posici\u00f3n del volante es casi horizontal y nuestras piernas van, casi, como si estuvi\u00e9semos sentados en una silla -con las rodillas altas-. Tenemos la sensaci\u00f3n de conducir un veh\u00edculo pesado, pero varios metros por debajo de su altura.<\/P> Engranamos las tres primeras marchas -muy cortas- y las sensaciones son tan buenas como angustiosas. \u00a1No hay sitio para mover los pies! Los pedales est\u00e1n pegados y el \u00fanico movimiento que hace nuestro tal\u00f3n derecho es de pivote, el izquierdo se ve algo m\u00e1s libre. <\/P> Llegan las curvas, aderezadas por el sonido ronco y bruto del peque\u00f1o 4 cilindros<\/STRONG>, y las suspensiones -dur\u00edsimas, tanto como la direcci\u00f3n- hacen que nos vengamos arriba. <\/P> \u00a1Menuda pasada!<\/STRONG> Los 2.035 mm<\/STRONG> de batalla son suficientes para sentir una estabilidad poco com\u00fan debido a la \u00ednfima distancia que nos separa del suelo. Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n -que no es asistida-, nos hace desear que el tramo virado no acabe nunca. <\/P> Tiramos del volante y los neum\u00e1ticos 175\/50 R13<\/STRONG> giran instant\u00e1neamente. Salimos de cada curva acelerando al m\u00e1ximo para meter cuarta, momento en el que el Mini pierde br\u00edo -por ser esta \u00faltima relaci\u00f3n de desarrollo largo para desahogar la mec\u00e1nica-. Aun as\u00ed, llegamos al punto establecido tras haber alcanzado los 150 km\/h<\/STRONG> de velocidad m\u00e1xima con la envidia sana que se puede tener de un amigo.<\/P> Por supuesto, los 30.831 euros<\/STRONG> en los que empieza el Mini JCW<\/STRONG> m\u00e1s b\u00e1sico est\u00e1n justificados por su exclusividad y prestaciones mec\u00e1nicas -adem\u00e1s de por el equipamiento de serie, tanto de seguridad como de confort, y la cantidad de extras de personalizaci\u00f3n que ofrece-, pero el encanto de uno de sus antecesores es algo incuestionable. Como dec\u00edamos al principio, gana la diversi\u00f3n<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n – Motor y prestaciones. – Precio elevado. Desde los primeros Mini de los a\u00f1os 60, este modelo siempre ha gozado de una gran aceptaci\u00f3n por su imagen simp\u00e1tica y distinguida, y por su conducci\u00f3n, paradigma de la diversi\u00f3n al volante. En hoyMotor probamos la versi\u00f3n de 211 CV de potencia con uno de sus antecesores. \u00a1Disfruta de estos juguetes! <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-54213","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Imagen y comportamiento racing.
– Sonido del escape.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Los asientos de serie sujetan poco.
– Algunos pl\u00e1sticos del salpicadero.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"