\n
Con buen tiempo los descapotables brotan como flores en el campo. Hay quien los guarda en garaje los meses m\u00e1s g\u00e9lidos, lluviosos o desapacibles. Otros circulan todo el a\u00f1o, aunque muchos pasan por coup\u00e9s <\/STRONG>debido a sus coberturas de chapa color carrocer\u00eda. Por ejemplo los inminentes Infiniti G37 Cabrio<\/a> y Peugeot 308 CC<\/a>, los Chrysler Sebring 200C Cabrio<\/a>, Volkswagen EOS<\/a> y Volvo C70<\/FONT> y, desde luego, el BMW 330d Cabrio <\/STRONG>que nos ocupa.<\/P> La marca germana carec\u00eda de este formato hasta la llegada de la actual Serie 3 descapotable. De hecho, la Serie 6<\/STRONG> de id\u00e9ntica configuraci\u00f3n perpet\u00faa el techo de lona<\/STRONG>, pero el Z4<\/a> de nueva generaci\u00f3n opta por la capota dura <\/STRONG>de nuestro protagonista. Los puristas prefieren los techos textiles -fabricantes como Audi <\/STRONG>apuntan que pesan y ocupan menos, tal es el caso del A5 Cabrio<\/a>-, pero en la pr\u00e1ctica autom\u00f3viles como el probado son aut\u00e9nticos 2 en 1<\/STRONG>: coup\u00e9 <\/STRONG>y sobre todo descapotable<\/STRONG>. Adem\u00e1s, son m\u00e1s seguros <\/STRONG>ante robos <\/STRONG>y accidentes<\/STRONG>, y en general m\u00e1s estancos <\/STRONG>frente a inclemencias meteorol\u00f3gicas y silenciosos<\/STRONG>. As\u00ed y todo, un BMW Serie 3 Coup\u00e9 es a\u00fan m\u00e1s robusto <\/STRONG>que un Serie 3 Cabrio.<\/P><\/p>\n El 330d Cabrio, con un techo de 3 piezas <\/STRONG>todo estanqueidad interiormente mejor recubierto <\/STRONG>que el de un Mercedes SL<\/a> -se pliega en una veintena de segundos <\/STRONG>aunque obliga a estar parados<\/STRONG>-, ofrece un habit\u00e1culo de 4 plazas <\/STRONG>a partir de una longitud de 4.580 m<\/STRONG>m y de una batalla de 2.760<\/STRONG>. Delante es id\u00e9ntico a cualquier otro Serie 3, con la habitual ergonom\u00eda <\/STRONG>“made in BMW” que organiza mandos -los del iDrive<\/STRONG> para la navegaci\u00f3n opcional son nuevos-, consola, volante, pedales -con un embrague suave de accionar- y dem\u00e1s a partir de una l\u00f3gica intuitiva<\/STRONG>. M\u00e1s all\u00e1 de tallas, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n se consigue con facilidad. Tambi\u00e9n es sobresaliente la calidad <\/STRONG>del producto, con materiales s\u00f3lidos y refinados de excelente ensamblaje, remates muy cuidados… Otra cosa: el maletero <\/STRONG>ofrece 350 litros <\/STRONG>de capacidad con el techo puesto -con el quitado casi no entra nada-, en la media del segmento aunque con las previsibles formas irregulares <\/STRONG>a las que obliga el utillaje de la capota.<\/P> Faros bixen\u00f3n <\/STRONG>con luz diurna<\/STRONG>, monitor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, climatizador doble, ordenador, volante deportivo multifunci\u00f3n, radio-CD Business -con conexi\u00f3n auxiliar para iPod y compa\u00f1\u00eda-, 4 elevalunas -un bot\u00f3n las baja y sube a la vez-, cierre con mando -permite descapotarlo desde fuera-, llantas de 17 pulgadas y neum\u00e1ticos Run-flat <\/STRONG>-como en todo Serie 3 no hay rueda de repuesto- o retrovisores termoel\u00e9ctricos son de serie. Desde ah\u00ed, casi todo va aparte: cuero, keyless <\/STRONG>-796 euros-, amarres Isofix -107 euros-, sensor de parking PDC <\/STRONG>-desde 534 euros-, deflector de viento -casi imprescindible para evitar turbulencias circulando a cielo abierto, cuesta 381 euros-, conexi\u00f3n autom\u00e1tica de luces y escobillas -155 euros, aunque deber\u00eda ser de serie en un veh\u00edculo de 55.400 euros<\/STRONG>-164 euros-…<\/P><\/p>\n De las 16 opciones <\/STRONG>de gama hemos analizado la de gas\u00f3leo m\u00e1s potente<\/STRONG>, un 3 litros <\/STRONG>de 6 cilindros <\/STRONG>en l\u00ednea y 24 v\u00e1lvulas<\/STRONG> -cuenta con inyecci\u00f3n directa common rail<\/STRONG>, turbo variable e intercooler- dispuesto en sentido longitudinal<\/STRONG>, que empuja de lo lindo en todo momento -l\u00f3gicamente no se estira con la deportividad de un gasolina, pero deja buen sabor de boca-, pese a los 1.825 kg <\/STRONG>del conjunto. Razonablemente silencioso <\/STRONG>hasta en fr\u00edo y con el techo quitado, libera 231 CV <\/STRONG>y un par m\u00e1ximo de 500 Nm<\/STRONG>, constante entre 1.750 y 3.000 rpm<\/STRONG>, que le permiten una velocidad punta de 245 km\/h <\/STRONG>y una progresi\u00f3n hasta 100 km\/h de 7 segundos<\/STRONG>, con un consumo medio homologado de 6,5 litros <\/STRONG>cada 100 km -unos 8,5 <\/STRONG>en nuestro recorrido habitual de pruebas equivalentes a 700 km<\/STRONG> de autonom\u00eda-; las emisiones ascienden a 170 gr\/km <\/STRONG>-impuesto de matriculaci\u00f3n del 9,75%-. Por cierto, aqu\u00ed el programa de ahorro de emisiones EfficientDynamics<\/a> aporta, entre otros, indicador de paso de velocidad y neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura, pero no Start&Stop -de momento, s\u00f3lo en motores de 4 cilindros-. Adem\u00e1s, el coeficiente aerodin\u00e1mico del veh\u00edculo es muy bueno: Cx de 0,28<\/STRONG>.<\/P> Se conecta a un cambio manual de 6 marchas <\/STRONG>de tacto preciso -y movimiento correcto, pero no r\u00e1pido-, o bien, por 2.561 euros<\/STRONG>, a la recomendable transmisi\u00f3n autom\u00e1tico\/secuencial Steptronic <\/STRONG>con convertidor de par y las mismas marchas, que por 143 euros adicionales adosa levas de selecci\u00f3n manual al volante.<\/P> La tracci\u00f3n, como en todo BMW que no sea xDrive<\/FONT>, es a las ruedas traseras. Un equilibrado reparto de masas entre ejes y un chasis muy eficaz, con suspensiones independientes <\/STRONG>en ambos ejes -delante tipo McPherson y detr\u00e1s mediante paralelogramo deformable-, permiten una din\u00e1mica muy aplomada y una conducci\u00f3n f\u00e1cil y predecible<\/STRONG>. Los frenos <\/STRONG>-delante discos de 348 mm, detr\u00e1s de 336, con ABS, asistente de emergencia y sistema de compensaci\u00f3n en curva CBC- son precisos y resistentes<\/STRONG>, y para atajar sustos hay un control de estabilidad DSC bien programado. – Techo estanco de accionamiento r\u00e1pido. – Lagunas de equipamiento. Su techo r\u00edgido de 3 piezas lo convierte en un perfecto coup\u00e9 para los meses m\u00e1s g\u00e9lidos o en caso de lluvia, pero sin duda es a cielo abierto donde mayores virtudes despliega. Con mec\u00e1nica de gas\u00f3leo 3.0 exhibe maneras pseudodeportivas. El precio es elevado.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54297","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
Las traseras, a las que se llega con relativa facilidad por el sistema de abatimiento Easy-Entry <\/STRONG>de las delanteras -hasta con mando el\u00e9ctrico <\/STRONG>en el costado para moverlas desde el fondo-, son m\u00e1s angostas que en el Coup\u00e9, pero cuentan con detalles como una guanterita <\/STRONG>cubierta o salidas de aire <\/STRONG>con regulaci\u00f3n. Cuatro adultos de talla media <\/STRONG>pueden acomodarse para un viaje, pues el respaldo posterior -que se abate en secciones asim\u00e9tricas <\/STRONG>para ganar maletero- queda en un plano adecuado, poco vertical<\/STRONG>.<\/P>
\n
\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
\n
\n
Eso s\u00ed, los firmes bacheados <\/STRONG>casan mal con el 330d Cabrio: redundan en reverberaciones al volante <\/STRONG>que ni con el techo puesto desaparecen, sobre todo yendo r\u00e1pidos, m\u00e1s a\u00fan si monta la suspensi\u00f3n deportiva M opcional <\/STRONG>-463 euros-, un extra no imprescindible. Esta pega no asoma con el suelo en condiciones, sobre todo disfrutando de un placentero paseo matinal con el cielo por techo.
Una cosa m\u00e1s: BMW ofrece dotarlo con direcci\u00f3n activa <\/STRONG>por 1.541 euros<\/STRONG>. Con ella y en parado basta 1,5 vueltas de volante para llevar las ruedas de un extremo a otro -gira tan r\u00e1pido que conviene tener cuidado al moverse en garajes y espacios angostos para no llevarse puesta alguna columna-; en marcha var\u00eda la desmultiplicaci\u00f3n para evitar contratiempos, pero siempre es r\u00e1pida y directa, muy deportiva, algo a tener en cuenta.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– 4 plazas. Confort de marcha.
– Din\u00e1mica, motor y calidad en general.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Formas irregulares del maletero.
– Retrovisores exteriores peque\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"