\n
La firma de los aros exprime su berlina media consciente de las ventas que, por ejemplo, reporta en Europa. La nueva generaci\u00f3n<\/STRONG>, estrenada a mediados del a\u00f1o pasado, no es un salto exponencial frente a la anterior, pero aglutina suficientes cambios para situarse en la vanguardia de las berlinas medias premium<\/STRONG>. Los A4 de gas\u00f3leo o TDI <\/STRONG>son especialmente solicitados en mercados como el espa\u00f1ol. De ah\u00ed lo abundante de la gama<\/STRONG> en esta parcela: culmina en 239 CV, pero pasa por 190, 170 y 143 CV. Es m\u00e1s, arranca en los 120 satisfactorios caballos de la variante probada. La nueva generaci\u00f3n A4 ha crecido en dimensiones <\/STRONG>y habitabilidad. Mide 4.703 mm de largo, por 1.826 de ancho y 1.427 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.808 mm -sensiblemente mayor que su antecesora- y un maletero di\u00e1fano <\/STRONG>y aprovechable: bajo el piso lleva rueda de emergencia tipo galleta <\/STRONG>y herramientas. Adem\u00e1s, los respaldos traseros son abatibles por secciones asim\u00e9tricas, de modo que los 480 litros <\/STRONG>originales -buena cota- pasan a 962<\/STRONG>.<\/P> La calidad percibida <\/STRONG>es muy buena en t\u00e9rminos generales: revestimientos, pl\u00e1sticos acolchados y ajustes se aprecian s\u00f3lidos<\/STRONG>, precisos <\/STRONG>y refinados en casi todos los casos -no as\u00ed los que recubren la parte inferior de la consola, algo m\u00e1s endebles-, como el dise\u00f1o y tacto de los mandos<\/STRONG> y botones de las diferentes funciones. <\/P> La ergonom\u00eda <\/STRONG>est\u00e1, adem\u00e1s, muy vigilada<\/STRONG>, pero faltan algunos huecos para depositar objetos cotidianos. Con todo, lograr la posici\u00f3n de conducci\u00f3n <\/STRONG>perfecta es muy f\u00e1cil con independencia de tallas, los pedales se accionan con suavidad -como el cambio, muy preciso-, el volante <\/STRONG>queda en un plano ideal y los asientos <\/STRONG>de serie son firmes pero c\u00f3modos, con buenos apoyos lateral y lumbar. Si monta navegaci\u00f3n opcional -2.980 euros- a\u00f1ade 15 teclas <\/STRONG>de acceso directo a otras tantas funciones, adem\u00e1s del mando circular MMI <\/STRONG>para gestionar el sistema de sonido y otros ajustes. Todo posicionado alrededor del cambio, en una ubicaci\u00f3n l\u00f3gica e intuitiva<\/STRONG>, m\u00e1s accesible que en modelos similares. Por cierto, detr\u00e1s hay sitio para dos adultos de buena talla -el contorno del dorso de los asientos delanteros gana cent\u00edmetros para las piernas-; un tercero que no sea un ni\u00f1o viajar\u00e1 justito en la plaza central.<\/P> En equipamiento<\/STRONG>, luces y sombras, porque lleva lo imprescindible: llantas de aleaci\u00f3n, climatizador doble, volante de cuero, audio-CD, 4 elevalunas y cierre centralizado con mando, freno de estacionamiento electromec\u00e1nico… Desde ah\u00ed, y hasta para contar con amarres de sillas infantiles Isofix, hay que pagar aparte. Y es que la lista de opciones <\/STRONG>no es precisamente escueta: llave inteligente de acceso y arranque, sensores de aparcamiento -hasta con c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s si se desea-, faros de xen\u00f3n -puede ser de haz direccional e incluyen llamativos led para la luz diurna, aunque por s\u00ed mismos ya cuestan 1.145 euros-, aviso de obst\u00e1culos en los \u00e1ngulos muertos, toma de corriente en el maletero, sensores de lluvia y luces<\/STRONG>, retrovisores plegables el\u00e9ctricamente -adosan intermitentes led-, retrovisor interior fotocrom\u00e1tico, volante multifunci\u00f3n, Bluetooth -ojo, por algo m\u00e1s de 1.000 euros-, tapizado de cuero, audio Bang&Olufsen<\/STRONG>… Hay veh\u00edculos de mucho menos precio y empaque que incluyen buena parte de esa lista en la dotaci\u00f3n est\u00e1ndar, y \u00e9ste no es un autom\u00f3vil precisamente barato.<\/P><\/p>\n El A4 que nos ocupa cuenta con una moderna mec\u00e1nica de 2 litros, con inyecci\u00f3n directa common rail, turbo variable e intercooler, que rinde 120 CV y 250 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo constante entre 1.500 y 3.650 rpm. Su hacer, partiendo de un un conjunto que pesa 1.540 kg<\/STRONG> -que no son pocos-, es razonable <\/STRONG>para ser un escal\u00f3n de acceso<\/STRONG>. Por ejemplo, pasa de 0 a 100 km\/h en algo menos de 11 segundos<\/STRONG>, una cota suficiente. Adem\u00e1s, alcanza 205 km\/h<\/STRONG> de velocidad m\u00e1xima. Justo aqu\u00ed surge la duda, porque por 1.300 euros m\u00e1s <\/STRONG>podemos hacernos con el 2.0 TDI de 143 CV<\/STRONG> que avanza con mayor suficiencia -215 km\/h; 0 a 100 km\/n en 9,4 segundos-, sobre todo para viajar cargados<\/STRONG>, y gasta casi lo mismo: 5,3 litros cada 100 km <\/STRONG>-139 gr\/km de CO2- por los 5,1<\/STRONG> de nuestro A4 -134 gr\/km e impuesto de matriculaci\u00f3n del 4,75% gracias, en parte, a su filtro de part\u00edculas DPF <\/STRONG>libre de mantenimiento-. Est\u00e1 claro, la diferencia puede ir a alguno de los innumerables -y apetecibles- extras, o bien al pago de la anualidad del seguro, pero en una operaci\u00f3n de compra financiada a 5 a\u00f1os, por ejemplo, el extra del TDI m\u00e1s potente queda casi disuelto, algo a tener en cuenta.<\/P> Por lo dem\u00e1s, el A4 cuenta con un refinado tren de rodaje <\/STRONG>que aporta frenos efectivos <\/STRONG>-4 discos, delante ventilados- por potencia y resistencia<\/STRONG>, un ESP bien calibrado, una direcci\u00f3n <\/STRONG>muy convincente, por precisi\u00f3n y grado de asistencia -incluso maniobrando-, y un cuadro de amortiguaci\u00f3n independiente delantera y trasera que confiere una pisada aguerrida<\/STRONG> y confortable por igual -puede dotarse con suspensi\u00f3n deportiva <\/STRONG>por 310 euros<\/STRONG>, que sin resultar excesivamente r\u00edgida s\u00ed contiene un poco m\u00e1s los balanceos del coche si nos animamos a una marcha m\u00e1s alegre.<\/P><\/p>\n – Calidad en general. – Precio frente a 2.0 TDI 143 CV. Con promoci\u00f3n inclu\u00edda, el A4 TDI m\u00e1s barato cuesta menos de 30.000 euros. Rinde 120 CV, consume poco, ofrece la habitual calidad de la marca, una din\u00e1mica de bandera y un equipo correcto. S\u00f3lo un pero: por 1.300 euros nos hacemos con el TDI de 143 CV, a\u00fan mejor.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54314","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Est\u00e1 tan bien conseguida que nada tiene que envidiar a los BMW Serie 3<\/a>, Honda Accord<\/a>, Jaguar X-Type<\/STRONG>, Lexus IS<\/a>, Mazda6<\/FONT>, Mercedes Clase C<\/FONT>, Toyota Avensis<\/a>, Volvo S60<\/FONT>… En ciertos aspectos est\u00e1 incluso por encima de ellos. Eso s\u00ed, tambi\u00e9n ha de v\u00e9rselas con rivales m\u00e1s econ\u00f3micos de su grupo, como los Seat Exeo<\/a> -que no es sino un A4 de anterior generaci\u00f3n con motores de la nueva-, Skoda Superb<\/a> y Volkswagen Passat<\/a>, de tecnolog\u00eda id\u00e9ntica y calidad muy pr\u00f3xima.<\/P>
\n
<\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
\n
\n
\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Sobre el terreno, empuja <\/STRONG>desde pr\u00e1cticamente el ralent\u00ed<\/STRONG>. Es suave <\/STRONG>-aunque no tan silencioso como otros common rail- y despliega cierto br\u00edo <\/STRONG>cuando se le exige, hasta en marchas largas -la \u00fanica opci\u00f3n de cambio es el manual de 6 <\/STRONG>que comporta-. Claro est\u00e1, no es un disparo<\/STRONG>, misi\u00f3n encomendada a otros propulsores de la gama, pero habr\u00e1 muchos, gente que conduce de forma m\u00e1s o menos tranquila a velocidades y ritmo legales, que aprecien su respuesta, satisfactoria <\/STRONG>en t\u00e9rminos generales.<\/P>
\n
\nDestacable<\/h2>\n
– Din\u00e1mica efectiva y confortable.
– Consumo austero.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Lagunas en el equipamiento.
– Plaza central trasera testimonial.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"