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Tal y como dice la canci\u00f3n de Barricada<\/STRONG>, con este modelo, seguro que querr\u00e1s “ser m\u00e1s r\u00e1pido que ellos”<\/STRONG>. Aunque eso no significa que conduci\u00e9ndolo s\u00f3lo haya una opci\u00f3n. <\/P> Desde 1999, la marca se Ingoldstadt<\/STRONG> sorprende con su concepto de compacto con car\u00e1cter. Llega el primer S3<\/STRONG> con 210 CV<\/STRONG> desarrollados por un propulsor turbo<\/STRONG> de 4 cilindros<\/STRONG> y 1.8 litros<\/STRONG> de cilindrada. En 2001 este mismo motor recibe una vuelta de tuerca m\u00e1s y ofrece 225 CV<\/STRONG> -evoluci\u00f3n que tambi\u00e9n emple\u00f3 la primera generaci\u00f3n TT<\/STRONG> y que sentar\u00eda las bases del actual TTS<\/a> y un futuro TT RS<\/a>-. <\/P> Su sucesor llegar\u00eda 4 a\u00f1os despu\u00e9s -m\u00e1s o menos- con nueva imagen, pero con el mismo bloque motor turboalimentado, subido hasta 2.0 litros de cilindrada y con 265 CV<\/a>, que tan buen resultado ha dado y sigue haci\u00e9ndolo en los modelos del Grupo Volkswagen<\/STRONG>.<\/P> Con la llegada de la renovaci\u00f3n de los A3<\/a> -de tres puertas y Sportback-, en hoyMotor<\/STRONG> nos hemos subido a una versi\u00f3n hasta ahora inexistente en la gama Audi<\/STRONG>. Hablamos del superdeportivo compacto S3<\/a> con carrocer\u00eda de cinco puertas. Un modelo que viene a completar la oferta de la marca alemana -por la parte alta, claro- y que ya planta cara de t\u00fa a t\u00fa -por las puertas traseras- a su m\u00e1ximo rival: el BMW 130i<\/a>, que empez\u00f3 su comercializaci\u00f3n con el hatchback pensado para los ocupantes traseros.<\/P> Muchos pensar\u00e1n que hay m\u00e1s compactos que ronden, igualen o superen los 265 CV<\/STRONG> y tengan acceso propio a las plazas de atr\u00e1s, y es cierto. Entre ellos est\u00e1n su propio hermano 3.2 V6<\/STRONG> de 250 CV<\/STRONG> -prestacional, pero m\u00e1s burgu\u00e9s- sus primos Volkswagen Golf R32<\/STRONG> -todav\u00eda de la quinta generaci\u00f3n- y Seat Le\u00f3n Cupra<\/a>, el futuro Ford Focus RS<\/a> -de momento s\u00f3lo visto con tres puertas-, las versiones m\u00e1s radicales del Subaru Impreza<\/STRONG> y el Mazda 3 MPS<\/a> -pendiente de inminente renovaci\u00f3n-, ya sea con mec\u00e1nicas turboalimentadas de 4 cilindros o atmosf\u00e9ricas de 6. <\/P> Pero s\u00f3lo quedan los dos germanos como \u00fanicos representantes del m\u00e1s puro estilo racing premium<\/STRONG> con filosof\u00edas opuestas, sin contar el Mercedes-Benz CLC 350<\/FONT> -con un enfoque m\u00e1s confortable-, al igual que ocurre con el Volvo C30 T5<\/FONT>.<\/P><\/p>\n Subirse al S3 Sportback<\/STRONG> es como estar en casa, sabes donde est\u00e1 todo y no hay sorpresas en cuanto a la ubicaci\u00f3n de los mandos. La ergonom\u00eda de Audi<\/STRONG> llega hasta el m\u00e1s peque\u00f1o de sus modelos. <\/P> Los asientos deportivos de serie sujetan en su justa medida teniendo en cuenta el potencial de nuestro protagonista. Por lo dem\u00e1s, poco diferencia al compacto m\u00e1s potente de los cuatro aros del resto de motorizaciones. El volante est\u00e1 achatado en su parte inferior y, al igual que en el pomo del cambio y en el tac\u00f3metro de las revoluciones, lleva inscrito el nombre de la versi\u00f3n. <\/P> El resto del habit\u00e1culo es ya conocido, y s\u00f3lo los detalles en aluminio le diferencian del resto y resaltan su deportividad. Ni que decir tiene que su calidad es la esperada, con materiales contrastados a la vista y al tacto y perfectamente ajustados.<\/P> En cuanto a habitabilidad tampoco descubrimos nada nuevo, sus medidas –4.290 mm<\/STRONG> de largo, 1.770<\/STRONG> de ancho y 1.420 mm<\/STRONG> de alto- ofrecen unas plazas delanteras amplias, en las que el conductor siempre encontar\u00e1 la posici\u00f3n id\u00f3nea para ponerse al volante, y atr\u00e1s dos adultos de 1,80 m pueden acomodarse sin problema, siempre y cuando no haya un tercero. <\/P> El maletero de 302 litros<\/STRONG> de capacidad ofrece una boca de carga c\u00f3moda y accesible y completa el lado pr\u00e1ctico del conjunto.<\/P> El equipo de serie incluye todos los elementos de confort y seguridad activa y pasiva como los retrovisores en aluminio el\u00e9ctricos, cristales antit\u00e9rmicos, faros antiniebla y bixen\u00f3n con lavafaros, luz diurna, climatizador bizona, pedales en aluminio, volante deportivo multifunci\u00f3n, ordenador de viaje, airbags, ABS, ESP y tren de rodaje deportivo, entre otros. <\/P> La unidad probada montaba una larga lista de extras, entre los que encontramos el techo panor\u00e1mico, navegador plus, bluetooth, equipo de sonido Bose<\/STRONG>, control de velocidad, retrovisor interior antideslumbrante, asientos de cuero y alc\u00e1ntara calefactables -los delanteros-, paquete portaobjetos y llantas de 18 pulgadas<\/STRONG> en color titanio. Elementos suficientes para aumentar el precio final hasta llegar a los 50.000 \u20ac<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n Arrancamos el motor 4 cilindros en l\u00ednea 2.0 TFSI de 265 CV <\/STRONG>y engranamos primera sin perder un segundo. Estamos deseando ver de lo que es capaz este A3 supervitaminado<\/STRONG>, y en segunda alcanzamos los 100 km\/h<\/STRONG> en 5,8 segundos<\/STRONG>. La velocidad punta est\u00e1 autolimitada electr\u00f3nicamente a 250 km\/h<\/STRONG>. <\/P> \u00a1Pura diversi\u00f3n!<\/STRONG> Los 350 Nm<\/STRONG> de par entre las 2.500<\/STRONG> y las 5.000 rpm<\/STRONG> garantizan sensaciones fuertes, pero incluso a reg\u00edmenes menores y en cualquiera de las 6 marchas del cambio manual<\/STRONG>, suave y f\u00e1cil para practicar una conducci\u00f3n deportiva, su uso engancha a pesar de la sobrealimentaci\u00f3n que en muchos momentos suple una reducci\u00f3n, haciendo que la respuesta del compacto germano se crezca hasta hacerse contundente en muy pocos metros. <\/P> Desde las 1.500 vueltas<\/STRONG> hay vida en el turbo que sopla hasta los 1,2 bares<\/STRONG> de presi\u00f3n y mantiene su actividad -aunque a menor ritmo- cercano al corte de inyecci\u00f3n –7.000 rpm<\/STRONG>-, lo que significa que esta alabada mec\u00e1nica no para de estirar y tampoco de empujar.<\/P> En contrapunto, ofrece una conducci\u00f3n suave y llena en todo momento, si decidimos aprovechar el par que nos regala el turbo y nos fiamos del testigo -en el cuadro de mandos-, consejero de qu\u00e9 marcha engranar para reducir el consumo al m\u00e1ximo.<\/P> La direcci\u00f3n es exacta y su tacto prodigioso, blanda en ciudad para maniobrar con total comodidad, se endurece con la velocidad para hacer de este Audi<\/STRONG> un aut\u00e9ntico deportivo. Eso s\u00ed, siempre estable y accesible para todos los p\u00fablicos gracias a la tracci\u00f3n quattro y a las llantas de 18<\/STRONG>, montadas sobre neum\u00e1ticos de 225\/40<\/STRONG> que le pegan al asfalto. <\/P> Al l\u00edmite no se aprecian grandes p\u00e9rdidas de motricidad y las cuatro ruedas digieren bien todo su potencial. Es en curva cuando los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n entrar\u00e1n para no comprometer la seguridad de los ocupantes, pero si prescindimos de ellos, la tendencia del Sportback m\u00e1s racing<\/STRONG> es la de irse por completo, es decir lateralmente.<\/P> El Audi S3 Sportback es un deportivo para todos, sea cual sea la pericia al volante, por su pasmosa facilidad para ir deprisa y por lo poco que exige a su conductor cuando este piensa en disfrutar. Los amantes de las prestaciones m\u00e1s radicales, la polivalencia y la practicidad est\u00e1n de enhorabuena, aunque es cierto que los 40.190 euros<\/STRONG> en los que empieza no es una cantidad al alcance de cualquiera, y menos en estos tiempos de crisis.<\/P><\/p>\n – Respuesta a cualquier r\u00e9gimen. – Sonido del motor nada m\u00e1s arrancar. Tal y como dice la canci\u00f3n de Barricada, con este modelo, seguro que querr\u00e1s “ser m\u00e1s r\u00e1pido que ellos”. Aunque eso no significa que conduci\u00e9ndolo s\u00f3lo haya una opci\u00f3n.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-54333","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nInterior<\/h2>\n
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Deportividad accesible.
– Pr\u00e1ctico y resolutivo.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Equipo de serie justo.
– Precio elevado.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"