el mejor de la categor\u00eda<\/STRONG>. <\/P><\/p>\nInterior<\/h2>\n
El aprovechamiento del habit\u00e1culo se explica a partir de sus 4.890 mm de longitud<\/STRONG>, 1.904 de anchura y 1.970 de altura<\/STRONG>; la batalla asciende a 3.000 mm. Estas cotas esconden un mundo de posibilidades interiores. Y eso que ya desde fuera promete.<\/P>
\nPor partes. El puesto de conducci\u00f3n <\/STRONG>es id\u00f3neo para tratarse de un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas, muy ergon\u00f3mico<\/STRONG>: todo queda al alcance -la palanca del cambio, por ejemplo, nace de la consola y queda realmente a mano-, si bien no iguala el confort de un monovolumen de \u00faltima generaci\u00f3n. Tampoco lo pretende, y eso que se apr\u00f3xima mucho.<\/P>
\nLa calidad de los materiales<\/STRONG>, sin grandes alardes, es m\u00e1s que correcta<\/STRONG>, y el ensamblaje impecable<\/STRONG>, como es tradici\u00f3n en el grupo VAG.
El asiento del conductor se regula en altura y la butaca dispone de apoyabrazos en ambos lados, lo que acent\u00faa la sensaci\u00f3n de independencia. Por fisionom\u00eda, se conduce desde una posici\u00f3n de por si elevada, aspecto que, unido a su gran superficie acristalada dota al conductor de inmejorables condiciones de visibilidad<\/STRONG>. A todo ello los asientos, todos del mismo tama\u00f1o, son realmente c\u00f3modos: resultan firmes y van calefactados, de modo que no castigan el cuerpo en trayectos de larga distancia. <\/P>
\nEl m\u00f3dulo delantero se completa con airbag frontal, airbag de t\u00f3rax y de cortina -todos de serie- para conductor y acompa\u00f1ante. Detr\u00e1s, la modularidad se apoya en ra\u00edles instalados en el piso<\/STRONG> que permiten desplazar a placer los 4 asientos restantes -el coche homologa 6 plazas-. Las 2 butacas de la segunda fila, como el resto tapizadas en cuero, pueden girar sobre su eje 180\u00ba <\/STRONG>-opci\u00f3n por 411 euros-, lo que favorece el di\u00e1logo con los ocupantes de las plazas finales, e incluso improvisados picnic a bordo, pues adem\u00e1s equipa una mesa desplegable de serie.<\/P>
\nComo novedad, monta respaldos abatibles hacia delante<\/STRONG>, para configurar una superficie de carga nivelada y homog\u00e9nea<\/STRONG>. A todo ello, los asientos de las filas 2 y 3 pueden desmontarse con facilidad<\/STRONG>, sin herramientas, llev\u00e1ndolos a una posici\u00f3n de salida en los ra\u00edles. Esta soluci\u00f3n permite instalar, adem\u00e1s de las citadas butacas, una banqueta corrida y reclinable<\/STRONG>, y hasta una mesita en cualquier punto de la trasera.<\/P>
\nSi optamos por vaciarlo disfrutaremos de un espacio di\u00e1fano y homog\u00e9neo<\/STRONG>. Con todo el pasaje a bordo no hay un maletero como tal, lo que no deja de ser una historia para viajar, pero vac\u00edo ofrece unos siderales 4.500 litros<\/STRONG>, para meter de todo. No faltan, adem\u00e1s, 6 anillas de amarre para estibar la carga.<\/P>
\nTodas las plazas integran cinturones de 3 puntos<\/STRONG>. En opci\u00f3n puede llevar airbag laterales -406 euros-. De hecho, es el \u00fanico modelo de la categor\u00eda que los ofrece<\/STRONG>.<\/P>
\nEl equipamiento de la unidad probada se completa, entre otros, con aire acondicionado Climatronic<\/STRONG>, que permite diferenciar 3 ambientes<\/STRONG>: conductor, copiloto y plazas traseras, mediante difusores en el techo. Y no se anda por las ramas: talonario en mano puede dotarse de radio navegaci\u00f3n con pantalla en color, 8 altavoces y cargador de CD, control de velocidad, volante multifunci\u00f3n -el aro es regulable en altura y profundidad de serie-…<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
Entre los grandes atributos de este s\u00faper pullman<\/STRONG>, se encuentra su mec\u00e1nica turbodi\u00e9sel 2.5 de 5 cilindros en l\u00ednea y 130 CV<\/STRONG>. Libera 340 Nm de par m\u00e1ximo<\/STRONG>, disponible, a 2.000 rpm<\/STRONG>. Estos valores hacen posible un 0 a 100 km\/h de 12,2 segundos<\/STRONG>, m\u00e1s que notables en un autom\u00f3vil de este tipo. Obviamente no es un tiro, ni persigue el rendimiento prestacional de un turismo de alto rendimiento, pero empuja con br\u00edo desde el rango m\u00e1s bajo del cuentavueltas y siempre responde en\u00e9rgicamente<\/STRONG>, con nervio.<\/P>
\nEl grupo motopropulsor se completa con una cambio manual de 6 velocidades <\/STRONG>y, ojo, con tracci\u00f3n integral 4Motion <\/STRONG>en esta versi\u00f3n, muy recomendable para afrontar trazados sinuosos si vamos ligeritos, o bien para abordar con garant\u00edas terrenos offroad de baja dificultad.<\/P>
\nA medida que se incrementa la velocidad el hacer del Multivan se torna m\u00e1s y m\u00e1s satisfactorio. Mantiene elevados cruceros con una suficiencia <\/STRONG>que sorprende, y nunca adolece de fuerza<\/STRONG>: siempre transmite empuje, aunque lo haya m\u00e1s potente -TDI de 174 CV-. Adem\u00e1s, su confort de marcha se asemeja al de un turismo gracias a un tren de rodaje de alta gama <\/STRONG>que procura un gran comportamiento din\u00e1mico<\/STRONG>. Mucho tiene que ver en este apartado la rig\u00eddez de un ch\u00e1sis <\/STRONG>que responde fielmente a lo que se le pide. Adem\u00e1s, la tracci\u00f3n total neutraliza muchos errores, leyes de la f\u00edsica al margen. Y, como guinda, cuenta con el auxilio del ESP con asistente de frenada, todo de serie.<\/P>
\nPese a todo, no hay que olvidar que hablamos de un coche de 2.274 kg <\/STRONG>que, l\u00f3gicamente, tiene sus inercias. Cargado a tope llega a 3 toneladas<\/STRONG>, y aunque sus cualidades din\u00e1micas en esa cota siguen siendo muy buenas, conviene ser consciente de lo que llevamos entre manos y anticiparse a la jugada: frenadas o virajes comprometidos pueden jugar malas pasadas, por m\u00e1s que el equipamiento contemple 4 discos y asistentes tipo ABS.<\/P>
\nEn suma, una joya que se desenvuelve con soltura en todos los frentes<\/STRONG>. Sobresale por capacidad y versatilidad<\/STRONG>, pero adem\u00e1s ofrece una din\u00e1mica no lejana a la de un monovolumen medio. Tampoco penaliza el consumo<\/STRONG>: emplea 8,3 litros a los 100 km <\/STRONG>en ciclo combinado seg\u00fan datos oficiales, que se ajustan bastante a la realidad. Todo depende de gustos y necesidades, pero los 59.942 euros que cuesta <\/STRONG>parecen hasta razonables tanto por su hacer general como por equipamiento, tracci\u00f3n 4Motion, rendimiento… Y hasta valor residual. Vaya, de lo m\u00e1s recomendable.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Calidad general.
– Motor y aptitud offroad.
– Amplitud interior.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Precio elevado.
– Maletero con 6 ocupantes.
– Rumorosidad mec\u00e1nica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El monovolumen de talla extra larga de Volkswagen no encuentra parang\u00f3n entre la competencia. Destaca por la versatilidad de su habit\u00e1culo, por un ampl\u00edsimo equipamiento de serie y por una din\u00e1mica de conducci\u00f3n no muy lejana a la de un turismo medio. La tracci\u00f3n integral 4Motion le confirma dentro del firmamento Premium.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54370","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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