{"id":543761,"date":"2025-02-28T17:00:46","date_gmt":"2025-02-28T16:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=543761"},"modified":"2025-06-16T12:04:35","modified_gmt":"2025-06-16T10:04:35","slug":"video-nuevo-toyota-chr-2024","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/video-nuevo-toyota-chr-2024\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Toyota C-HR 2024: el h\u00edbrido enchufable a prueba"},"content":{"rendered":"

Los \u00e9xitos siempre van asociados a cifras estratosf\u00e9ricas y, con tan solo una primera generaci\u00f3n -nacida en 2017-, el\u00a0Toyota C-HR<\/strong><\/a>\u00a0ha logrado vender ya m\u00e1s de 750.000 unidades de las cuales m\u00e1s de 100.000 corresponden a nuestro mercado. De hecho, en lo que va de a\u00f1o, el C-HR no solo es el modelo h\u00edbrido m\u00e1s vendido<\/strong> sino que es el SUV compacto m\u00e1s demandado, circunstancia que le pone m\u00e1s en valor teniendo en cuenta que es la categor\u00eda m\u00e1s demandada actualmente no solo en nuestro pa\u00eds sino en todo el Viejo Continente. Ahora es momento de dar la bienvenida a un nuevo modelo que mejora en todo a su antecesor: el Toyota C-HR 2024<\/strong> con el que la firma pretenden mantener esa hegemon\u00eda y seguir sumando matriculaciones. Toma como base la misma plataforma modular del grupo nip\u00f3n para, a partir de ah\u00ed, incorporar la \u00faltima tecnolog\u00eda disponible en el fabricante tanto para lo referente al infoentretenimiento y la seguridad como para lo relacionado con sistemas de propulsi\u00f3n eficientes.<\/p>\n

Toyota C-HR 2024<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Como era de esperar despu\u00e9s de ver el\u00a0Prologue Concept<\/a>, sigue totalmente fiel al estilo coup\u00e9 revolucionario del primer C-HR<\/a> que ya ha demostrado ser una completa garant\u00eda en el mercado europeo. Es m\u00e1s, con esta\u00a0segunda generaci\u00f3n\u00a0se da un salto m\u00e1s en cuanto a agresividad, gracias a unas l\u00edneas a\u00fan m\u00e1s marcadas en el frontal adoptando el nuevo lenguaje de dise\u00f1o de los\u00a0bz4X<\/a>\u00a0y Prius<\/a>, as\u00ed como en la zaga, que a\u00f1ade una tira led horizontal en la que destaca el nombre del modelo retroiluminado (solo cuando se enciende y apaga).<\/p>\n

Novedades del Toyota C-HR 2024<\/h2>\n

Como detalles adicionales, caben subrayar los tiradores de las puertas enrasados, las llantas que ahora van hasta las 20 pulgadas en el tope de gama o la inclinad\u00edsima luneta trasera en consonancia con ese car\u00e1cter coup\u00e9 que le da la ca\u00edda del techo a partir del pilar B, entre otras cosas.\u00a0 En el interior, aunque vemos un dise\u00f1o algo m\u00e1s conservador, apreciamos la presencia de elementos tecnol\u00f3gicos de \u00faltima factura, como las\u00a0dos pantallas de 12,3 pulgadas<\/strong>\u00a0(en las versiones m\u00e1s b\u00e1sicas, la central ser\u00e1 de 8\u2033), la total conectividad inal\u00e1mbrica o incluso la iluminaci\u00f3n ambiental con 64 tonos que adquiere protagonismo en funciones de seguridad. Por ejemplo, una tira led situada en la puerta nos avisa con un destello rojo si al abrir se acerca un coche que puede golpearnos. Tambi\u00e9n notamos unas superficies algo m\u00e1s nobles al tacto y a la vista hechas a partir de materiales reciclados.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El espacio es bueno en ambas filas de asientos, teniendo en cuenta el segmento en el que se encuadra el C-HR, pero la\u00a0sensaci\u00f3n de agobio<\/strong>\u00a0sigue siendo un tema pendiente en los asientos traseros, incluso pese a que las ventanillas de las puertas posteriores hayan crecido ligeramente aunque siguen siendo demasiado peque\u00f1as, mientras que el pilar C es demasiado intrusivo. El punto positivo es que ahora s\u00ed se oferta un techo solar que, eso s\u00ed, no cuenta con cortinilla. El maletero, por su parte, cubica un volumen que va desde los 315 litros hasta casi los 380, seg\u00fan la motorizaci\u00f3n elegida.<\/p>\n

Motor del Toyota C-HR 2024<\/strong><\/h2>\n

Y es que esta es una de las principales claves de la nueva generaci\u00f3n del Toyota C-HR, las mec\u00e1nicas. Para las opciones h\u00edbridas convencionales, hereda la gama del\u00a0Toyota Corolla<\/strong><\/a>; es decir, tenemos un 1.8 de 140 CV y un 2.0 de 200 CV. Este \u00faltimo es el \u00fanico que se puede asociar al sistema AWD-i de tracci\u00f3n total. Sin embargo, la madre del cordero es la\u00a0nueva versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable<\/strong> -hasta ahora in\u00e9dita en el C-HR- que recurre al motor 2.0 de gasolina, a una potencia el\u00e9ctrica adicional y a una bater\u00eda de 13,8 kWh (tambi\u00e9n del Prius) que brinda en torno a 60 km de autonom\u00eda en modo 100% el\u00e9ctrico.<\/p>\n

As\u00ed va el Toyota C-HR 2024<\/strong><\/h2>\n

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Esta nueva entrega mejora considerablemente sus aspiraciones din\u00e1micas. Estamos ante un producto mucho m\u00e1s maduro que antes<\/strong>. Aunque la plataforma sea la misma del anterior C-HR, los cambios realizados son sustanciales y nos hacen hablar casi de un coche completamente nuevo.<\/p>\n

Esto es algo que notamos ya en los primeros kil\u00f3metros, donde adem\u00e1s de percibir un entorno m\u00e1s silencioso<\/strong>, el tacto general es mucho m\u00e1s estable, m\u00e1s aplomado y con una pisada infinitamente m\u00e1s s\u00f3lida que la de su predecesor<\/strong>. Adem\u00e1s en el motor m\u00e1s alto y con la llanta m\u00e1s grande, el esquema de suspensiones ofrece un tarado exclusivo<\/strong> que mejora el guiado reduciendo la frecuencia de rebote, como si de una suspensi\u00f3n pilotada se tratase.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

No obstante, ya con el motor de acceso las impresiones din\u00e1micas satisfacen todas nuestras peticiones, las mimas que var\u00edan dependiendo del programa de conducci\u00f3n que escojamos, entre los Eco, Normal, Sport y Custom.<\/strong> Pero lo que es evidente es que la quinta generaci\u00f3n del sistema h\u00edbrido de Toyota prioriza casi por completo el uso del motor el\u00e9ctrico. Un hecho que se deja notar en el consumo pues en ninguno de los casos hemos llegado a superar los 6,5 l\/100 km<\/strong>. De hecho, con el 140H obtuvimos un gasto de tan solo 4,5 l\/100 km, valor que podr\u00e1 ser incluso inferior si circulamos por ciudad, pues aqu\u00ed Toyota asegura que casi el 80% del trayecto lo podremos realizar sin encender el motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Medidas del Toyota C-HR 2024<\/strong><\/h2>\n

Pese a parecer a simple vista un coche m\u00e1s grande, esta segunda generaci\u00f3n merma unos tres cent\u00edmetros en longitud: se queda en 4,36 metros de largo<\/strong> con una distancia entre ejes calcada a la anterior (2,64 m.) La altura tampoco cambia, mientras que la anchura apenas crece unos mil\u00edmetros. En lo que a capacidades internas se refiere m\u00e1s all\u00e1 de la comentada batalla, tenemos un maletero que pr\u00e1cticamente se mantiene intacto siendo<\/p>\n

Precio del Toyota C-HR 2024<\/h2>\n

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Toyota acaba de iniciar la producci\u00f3n del C-HR 2024, incluida la primera l\u00ednea de ensamblaje de bater\u00edas europea, en su planta de Sakarya (Turqu\u00eda).<\/strong> Con una inversi\u00f3n de 308 millones de euros admisnistrada en sus centros de fabricaci\u00f3n, Toyota Manufacturing Turkey es la primera planta europea de Toyota en producir veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables. Con todo, las primeras unidades que llegar\u00e1n al mercado durante estos d\u00edas aunque la gama se completar\u00e1 en 2024 cuando aterrice la alternativa PHEV, en Semana Santa para ser m\u00e1s concretros, la lista de precios ya se conoce siendo la siguiente:<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Toyota C-HR 140H Active: 31.750 \u20ac<\/li>\n
  • Toyota C-HR 140H Advance: 32.500 \u20ac<\/li>\n
  • Toyota C-HR 140H Advance Plus: 35.000 \u20ac<\/li>\n
  • Toyota C-HR 200H 4×2 Advance: 35.000 \u20ac<\/li>\n
  • Toyota C-HR 200H 4×2 Advance Plus: 37.500 \u20ac<\/li>\n
  • Toyota C-HR 200H 4×2 GR Sport: 38.500 \u20ac<\/li>\n
  • Toyota C-HR 200H 4×4 GR Sport: 40.500 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El todocamino compacto de Toyota vive una segunda juventud basada no solo en esta nueva entrega que ya ha pasado por nuestras manos, sino en un liderazgo s\u00f3lido dentro del mercado. 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