\n
Para BMW la Serie 3 es estrat\u00e9gica en su comercio. En Espa\u00f1a es el modelo que m\u00e1s vende <\/STRONG>a partir de su prestancia, unas tarifas que a\u00fan elevadas son asumibles, una calidad intachable <\/STRONG>y una eficacia contrastada por confort<\/STRONG>, din\u00e1mica <\/STRONG>y rendimiento<\/STRONG>.<\/P> En cualquier versi\u00f3n es un autom\u00f3vil dif\u00edcil de batir hasta para rivales competitivos como los Audi A4<\/a>, Honda Accord<\/a>, Mazda6<\/FONT>, Toyota Avensis<\/a> o Mercedes Clase C<\/a>, y para otros asimilables como los Seat Exeo<\/a> y Skoda Superb<\/a>. En variante familiar<\/STRONG>, o Touring<\/STRONG>, la Serie 3 es, de paso, muy vers\u00e1til, aunque no es la m\u00e1s capaz del segmento<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n El restyling acometido hace poco, que en el exterior comprende un frontal m\u00e1s afilado <\/STRONG>y en la zaga pilotos y defensas de nuevo cu\u00f1o<\/STRONG>, ha tra\u00eddo consigo mejoras sutiles <\/STRONG>en el habit\u00e1culo<\/STRONG>. Est\u00e1 a\u00fan mejor revestido <\/STRONG>-la calidad es soberbia, se mire por donde se mire- y modifica el mando de gesti\u00f3n integral iDrive <\/STRONG>al a\u00f1adir una pantalla de color m\u00e1s grande -8,5 pulgadas- con men\u00fas m\u00e1s intuitivos<\/STRONG>, pero sobre todo teclas de acceso directo <\/STRONG>a funciones habituales. Eso s\u00ed, el navegador <\/STRONG>no baja de 2.227 euros -el Professional 3.268-, aunque en algunos pa\u00edses -en Espa\u00f1a de momento no- permite conectarse a Internet con su tecnolog\u00eda EDGE<\/STRONG>.<\/P> El tacto de los mandos y pulsadores, <\/STRONG>suaves y precisos de accionar, y su posici\u00f3n <\/STRONG>son excelentes. Tambi\u00e9n la posici\u00f3n de conducci\u00f3n, con el cuerpo central de la consola levemente dirigido al piloto y el volante, de aro grueso, dispuesto en un acertado plano vertical<\/STRONG> -se regula, como los asientos delanteros, en altura y profundidad-.<\/P> Detr\u00e1s <\/STRONG>-las plazas laterales con anclajes Isofix- hay sitio para dos adultos. Por ejemplo, con un conductor de 1,84 metros a los mandos un ocupante de esa talla puede acomodarse detras de \u00e9l sin estrecheces. Eso s\u00ed, la curvatura c\u00f3ncava del respaldo <\/STRONG>dificulta un viaje para un pasajero central<\/STRONG>, que al mismo tiempo tendr\u00e1 que lidiar con un prominente t\u00fanel de transmisi\u00f3n y con la prolongaci\u00f3n de la consola delantera -con salidas de aireaci\u00f3n y tomas el\u00e9ctricas auxiliares-. Todo obligar\u00e1 a abrir las piernas y a una postura inc\u00f3moda<\/STRONG>.<\/P> Un punto fuerte del Touring es su maletero<\/STRONG>, al que se accede por un port\u00f3n de tama\u00f1o generoso o bien abriendo exclusivamente la luneta<\/STRONG>, ideal si aparcamos en un sitio estrecho o cerca de una pared y s\u00f3lo queremos meter una bolsa o un peque\u00f1o paquete. La dotaci\u00f3n <\/STRONG>de serie es correcta<\/STRONG>: volante de corte deportivo multifunci\u00f3n, climatizador bizona, audio-CD con toma aux-in, llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas… Y la lista de extras<\/STRONG>, interminable: tri\u00e1ngulos de emergencia -59 euros-, alfombrillas Velours -99 euros-, guarnecido interno color antracita -confiere un aire muy deportivo, pero cuesta 241 euros-, puerto USB <\/STRONG>-342 euros-, tapizado de cuero, sintonizador de tv digital, 10 altavoces, llantas de 17 o 18 pulgadas, alarma -547 euros-, paquete deportivo M<\/STRONG> -confiere un aspecto exterior m\u00e1s din\u00e1mico y agrega, entre otros, butacas deportivas y escape cromado por 3.856 euros-, apliques decorativos de nogal -541 euros-…<\/P><\/p>\n La motorizaci\u00f3n objeto de la prueba es la reputada turbodi\u00e9sel 2.0 common rail<\/STRONG>, con turbo variable <\/STRONG>e intercooler, que rinde 177 CV <\/STRONG>y un par m\u00e1ximo de 350 Nm<\/STRONG>, constante <\/STRONG>entre 1.750 y 2.500 rpm<\/STRONG>– Acoplado a un cambio manual de 6 marchas <\/STRONG>-por 2.459 euros puede hacerlo a la muy recomendable transmisi\u00f3n autom\u00e1tico\/secuencial Steptronic<\/STRONG>, con convertidor de par y las mismas relaciones- de tacto t\u00e9cnico, aunque no particularmente r\u00e1pido, consagra un andar muy solvente, no deportivo -0 a 100 km\/h en 8,5 segundos <\/STRONG>y 222 km\/h <\/STRONG>de velocidad m\u00e1xima-, pero s\u00ed \u00e1gil <\/STRONG>hasta con el coche cargado. <\/P> De hecho, un adelantamiento <\/STRONG>en cuarta o quinta no entra\u00f1a mayores problemas, y adem\u00e1s el consumo es de risa poniendo, como pone sobre la b\u00e1scula, 1.665 kg <\/STRONG>-relaci\u00f3n peso potencia de 9,4 kg\/CV-: 5,6 litros a los 100<\/STRONG> de media oficial –146 gr\/km<\/STRONG>, con un impuesto de matriculaci\u00f3n del 4,75%-, que en la pr\u00e1ctica son poco m\u00e1s de 6, y no m\u00e1s de 8,5 en tr\u00e1fico urbano pesado. Aqu\u00ed juega un papel decisivo el buen hacer del propulsor de 4 cilindros y 16 v\u00e1lvulas<\/STRONG>, pero tambi\u00e9n la tecnolog\u00eda EfficientDynamics<\/a> aplicada, y que en el 320d xDrive Touring incluye Brake Energy Regeneration <\/STRONG>-recuperaci\u00f3n de energ\u00eda en fases de frenado y retenci\u00f3n para recargar la bater\u00eda, m\u00e1s grande y de densidad y caracter\u00edsticas especiales-, Air Vent Control <\/STRONG>-un mecanismo que cierra unas persinas tras la parrilla frontal cuando no se requiere mayor refrigeraci\u00f3n, lo que mejora la aerodin\u00e1mica-, indicador <\/STRONG>de momento \u00f3ptimo para cambiar de marcha <\/STRONG>-en la instrumentaci\u00f3n- y funci\u00f3n Start&Stop <\/STRONG>de parada y arranque autom\u00e1ticos de motor -cuenta con un bot\u00f3n junto al cambio para desconectarlo a voluntad- para atascos y sem\u00e1foros.<\/P> La guinda del modelo que nos ocupa, y que por cierto parte de 40.500 euros<\/STRONG>, es la tracci\u00f3n total xDrive <\/STRONG>que antes s\u00f3lo se ofrec\u00eda con motores de seis cilindros, pero que ahora ya est\u00e1 presente en otros como \u00e9ste de cuatro. Por tener tiene hasta control de descensos<\/STRONG>, al m\u00e1s puro estilo 4×4, por lo que pese a no contar con protecciones exteriores de carrocer\u00eda o suspensi\u00f3n sobreelevada, puede adentrarse por caminos de baja dificultad <\/STRONG>sin temor a quedar atrapado a la primera de cambio. Por ello, sit\u00faa en su punto de mira, aunque con una vestimenta m\u00e1s elegante -o menos llamativa, seg\u00fan se mire-, a rivales como los nuevos Audi A4 Allroad<\/a> y Saab 9-3X<\/a>.<\/P> Su tracci\u00f3n total, de naturaleza electr\u00f3nica, es similar a la que equipa el BMW X3<\/STRONG>, si bien la correa met\u00e1lica que transmite el movimiento en aquel ha sido reemplazada por el dispositivo de engranajes <\/STRONG>de los Serie 5 xDrive<\/STRONG>. Con adherencia \u00f3ptima <\/STRONG>el coche tracciona a las ruedas traseras<\/STRONG>, pero el embrague multidisco <\/STRONG>que equipa conecta las delanteras ante falta de grip hasta un m\u00e1ximo del 50%<\/STRONG> -con la misma adherencia en las 4 ruedas el reparto de par es del 40\/60% <\/STRONG>entre los ejes anterior y posteior-.<\/P> Carece de bloqueos de diferencial<\/STRONG>, pero el control de estabilidad DSC<\/STRONG>, coordinado con el de tracci\u00f3n DTC, frena la rueda o ruedas que pierdan agarre y, junto al xDrive, compensa la tendencia subviradora <\/STRONG>-a seguir recto en curva- o sobreviradora -a derrapar- que pueda producirse. Sobre el terreno, parece ir sobre ra\u00edles. La direcci\u00f3n, param\u00e9trica -o con asistencia inversa a la velocidad- se siente algo pesada, pero gu\u00eda bien, y el coche se aprecia muy neutro<\/STRONG>. – Eficacia din\u00e1mica, confort y consumo. – Plaza central trasera muy justa. La puesta al d\u00eda practicada a la Serie 3 acarrea cambios de inter\u00e9s y novedades como la versi\u00f3n probada, que por primera vez combina el motor de gasoleo 2.0 con la tracci\u00f3n total xDrive -un plus de seguridad multisuperficie- y la versatilidad de la carrocer\u00eda familiar.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54394","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
\n
\n
\n
Como todo Serie 3 de nueva generaci\u00f3n, el coche prescinde de rueda de repuesto -en su lugar calza cubiertas Run-flat<\/STRONG>-, lo que permite aumentar el volumen <\/STRONG>de carga, que parte de unos considerables 460 litros <\/STRONG>y alcanza 1.385 <\/STRONG>cuando se abate la segunda fila. El plano de carga <\/STRONG>queda bajo, lo que facilita operaciones de carga y descarga<\/STRONG>, y la cavidad, que puede aislarse del resto del habit\u00e1culo con una malla vertical <\/STRONG>que aporta de serie, es di\u00e1fana y aprovechable<\/STRONG>. No es, en este sentido, un carguero puro, sino algo parecido a una variante hatchback o 5 puertas del Serie 3 sed\u00e1n. Un veh\u00edculo adecuado para usuarios que transporten con frecuencia bicicletas o enseres de ocio -ca\u00f1as, rifles de caza…- Por cierto, el maletero est\u00e1 completamente enmoquetado <\/STRONG>y cuenta con argollas de sujeci\u00f3n<\/STRONG>. Ofrece bolsas para esqu\u00edes por 206 euros, dos packs para compartimentar la carga <\/STRONG>-de 138 a 261 euros- y una bola de remolque <\/STRONG>escamoteable -1.001 euros-. Las barras de techo <\/STRONG>para anclar bacas y cofres se incluyen en el precio base.<\/P>
\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
\n
\n
\n
\n
Claro que esa es una condici\u00f3n natural de cualquier BMW de nuevo cu\u00f1o, caracterizados por un equilibrio <\/STRONG>envidiable entre firmeza<\/STRONG>, confort <\/STRONG>y estabiildad, <\/STRONG>tambi\u00e9n direccional –frena <\/STRONG>de cine-. S\u00f3lo en condiciones de conducci\u00f3n muy extremas la tracci\u00f3n xDrive se har\u00e1 patente, y desde luego pisando firmes de baja adherencia -mojados, ligeramente nevados, helados o embarrados-, entorno en los que resulta definitiva dentro de los par\u00e1metros que marca el sentido com\u00fan.<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Acabado excelente.
– Carrocer\u00eda vers\u00e1til.<\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Faltan huecos portaobjetos en las plazas delanteras.
– Precio un poco elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"