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Ha tardado en llegar, para ser exactos desde tiempos de los Fuego <\/STRONG>y Alpine A310<\/STRONG>, pero por fin hay un coup\u00e9<\/a> con el rombo en el frontal capaz de encarar con garant\u00edas modelos tan variopintos como los Alfa Romeo Brera<\/a>, Audi A5,<\/FONT> BMW Serie 3 Coup\u00e9<\/STRONG>, Mercedes-Benz Clase E Coup\u00e9<\/a> o Peugeot 407 Coup\u00e9<\/FONT>. Es evidente que frente a algunos de ellos la marca gala no puede oponer la misma prestancia, pero en la pr\u00e1ctica el modelo aqu\u00ed probado aporta una innegable dosis de exclusividad <\/STRONG>a partir de una est\u00e9tica elegante <\/STRONG>y bien definida conforme a los par\u00e1metros del segmento: l\u00edneas suaves y esbeltas<\/STRONG>, dimensiones <\/STRONG>considerables -mide 4.643 mm de largo <\/STRONG>por 1.812 de ancho y 1.398, con una distancia entre ejes cifrada en 2.694 mm<\/STRONG>-, dos \u00fanicas puertas carentes de marco <\/STRONG>no especialmente aparatosas de mover.<\/STRONG>..<\/P> Claro est\u00e1, deriva del Laguna<\/FONT> berlina, pero al menos de un vistazo no tiene nada que ver con aquel. Eso s\u00ed, como veremos aprovecha toda su tecnolog\u00eda.<\/P><\/p>\n Las dimensiones que hemos recogido l\u00edneas arriba dan lugar a un habit\u00e1culo razonable <\/STRONG>para cuatro <\/STRONG>ocupantes, otra se\u00f1a coup\u00e9. El dise\u00f1o del puesto de conducci\u00f3n<\/STRONG>, por cierto bien planteado, es extremadamente sim\u00e9trico al del Laguna berlina -aqu\u00ed han podido las sinerg\u00edas-, pero los asientos van fijados un poco m\u00e1s cerca del suelo <\/STRONG>para conseguir una sensaci\u00f3n m\u00e1s deportiva.<\/P> Estos lucen una superficie amplia y confortable, tanto por firmeza <\/STRONG>como por sujeci\u00f3n<\/STRONG>. Los traseros, a los que se accede sin mayores apuros -los delanteros se abaten pero recuperan su posici\u00f3n- son aptos para dos pasajeros que, como mucho, se acerquen a 1,80 metros<\/STRONG>. De ah\u00ed en adelante mejor desistir, porque el golpe de la cabeza con el techo est\u00e1 asegurado al primer bache.<\/P> En conjunto, la calidad percibida es exclente: pl\u00e1sticos acolchados <\/STRONG>bien ajustados, superficies gratas al tacto y la vista, ergonom\u00eda <\/STRONG>estudiada -los controloes del climatizador, aunque peque\u00f1os, est\u00e1n centralizados en una elevada posici\u00f3n-… Robustez <\/STRONG>y refinamiento <\/STRONG>no son equiparables a la suntuosidad que rezuman sus rivales germanos, pero siendo sinceros no andan lejos, mucho menos desmerece -tiene detalles como pletinas decorativas de aluminio <\/STRONG>en el cuadro, en vez de las pl\u00e1sticas de otros Laguna- y se aprecia s\u00f3lido <\/STRONG>para no dar guerra -como “grillitos”- cuando tenga unos cuantos kil\u00f3metros a cuestas.<\/P> Una cosa m\u00e1s: el maletero <\/STRONG>ofrece 423 litros <\/STRONG>-bajo el piso guarda una rueda de repuesto estrecha-, dentro de la media. Adem\u00e1s, el respaldo posterior <\/STRONG>se abate por mitades para ganar versatilidad. Eso s\u00ed, la boca -no hay port\u00f3n, sino una hoja de material pl\u00e1stico<\/STRONG>– es angosta por el elevado, apaisado y compacto dise\u00f1o de la zaga, que tambi\u00e9n condiciona, y mucho, las maniobras hacia atr\u00e1s -la visibilidad <\/STRONG>es m\u00e1s bien justita hacia ese \u00e1ngulo-. Menos mal que el sensor de aparcamiento <\/STRONG>viene incluido en el precio b\u00e1sico.<\/P> El equipamiento lo sit\u00faa a buen nivel: airbag de banqueta <\/STRONG>-para lograr mayor eficacia de los cinturones en los asientos delanteros en caso de impacto-, junto a los habituales frontales, delanteros laterales y de cortina, anclajes Isofix<\/STRONG>, ESP<\/STRONG>, monitor de presi\u00f3n <\/STRONG>de neum\u00e1ticos, faros bixen\u00f3n <\/STRONG>con capacidad direccional<\/STRONG>, parabrisas at\u00e9rmico<\/STRONG>, tarjeta <\/STRONG>de acceso\/arranque manos libres, cuero, freno de parking electromec\u00e1nico <\/STRONG>-se desconecta al acelerar suavemente y se activa al quitar el contacto, aunque tiene un mando al efecto-, climatizador doble, audio con mandos tras el volante… De hecho, la carta de opcionales <\/STRONG>relega el sistema de navegaci\u00f3n <\/STRONG>-por 1.031 euros- y la pintura metalizada -570 m\u00e1s- como \u00fanicas alternativas. Renault ofrece el Laguna Coup\u00e9 con motores dCi <\/STRONG>de gas\u00f3leo con 150, 175, 180 y 235 CV. La apuesta en gasolina <\/STRONG>es m\u00e1s humilde, pero satisfactoria<\/STRONG>: 205 <\/STRONG>y 238 CV. <\/P> Nuestra unidad se val\u00eda del primero de estos \u00faltimos, un 2.0 de cuatro cilindros sobrealimentado <\/STRONG>de inyecci\u00f3n indirecta que libera, adem\u00e1s, 300 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo -considerables- a 3.000 rpm. R\u00e1pido y solvente <\/STRONG>en toda la banda de funcionamiento, se aprecia especialmente en\u00e9rgico <\/STRONG>desde 4.000 vueltas -el corte de encendido se sit\u00faa por encima de 5.000-, y tiene una facilidad que pasma para mover cualquier relaci\u00f3n insertada, por larga que sea y aunque el coche viaje moderadamente cargado.<\/P>
\nInterior<\/h2>\n
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<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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