Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":544466,"date":"2023-07-17T17:11:29","date_gmt":"2023-07-17T15:11:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=544466"},"modified":"2023-07-28T19:19:11","modified_gmt":"2023-07-28T17:19:11","slug":"toyota-rav4-phev-suv-familiar-hibrido-enchufable-top-3","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-rav4-phev-suv-familiar-hibrido-enchufable-top-3\/","title":{"rendered":"TOYOTA RAV4 phev \u2013 SUV familiar h\u00edbrido enchufable \u2013 Top 3"},"content":{"rendered":"

Es dif\u00edcil ver un coche de esta enjundia, 4,60 metros de longitud, 1.900 kilos de peso y una altura considerable\u2026 y comprobar que se mueve decentemente con su mec\u00e1nica h\u00edbrida enchufable<\/a> y logra unos consumos realmente interesantes, incluso cuando se le saca de su zona de confort. Hemos querido buscar las cosquillas de este Toyota RAV4 y no hemos dudado en probarlo por tierra, mar y aire, y su eficiencia nos ha convencido<\/strong>.<\/p>\n

Y es que estamos acostumbrados a que los plug in no cumplan las expectativas y se queden en el 60-70 % de su autonom\u00eda el\u00e9ctrica homologada y aqu\u00ed, sin embargo, casi se cumple a rajatabla en un uso normal. El Toyota Rav4 phev homologa 75 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico, de ah\u00ed la etiqueta cero que luce en su parabrisas por pasar de 40 que es lo establecido, y nosotros, en una conducci\u00f3n normal, hemos logrado llegar a 72<\/strong>. Nada mal. La media de consumo el\u00e9ctrico logramos que bajara m\u00ednimamente de los 20 kWh. Recuerda que su bater\u00eda tiene 18,1 kWh de capacidad bruta.<\/p>\n

Hay cosas que nos gustan menos, como el precio, que arranca en su versi\u00f3n h\u00edbrida en 51.750 euros<\/strong> y que en su versi\u00f3n m\u00e1s equipada, la que aqu\u00ed presentamos, la Style, llega a, nada menos, que 60.800 euros. Hay que reconocer que no necesita extras y viene a tope de equipamiento, pero no podemos negar que a nivel de dise\u00f1o, tanto exterior como interior, este Rav4 se va mereciendo ya una buena puesta al d\u00eda, modernizarse aqu\u00ed y all\u00e1. Algunos materiales del interior se ven b\u00e1sicos y desfasados, aunque cumplen.<\/p>\n

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S\u00ed nos gusta en cambio el tema de la habitabilidad y la capacidad de carga, junto al espacio en general. Los m\u00e1s de 500 litros de maletero son espectaculares<\/strong> y sacian las necesidades del m\u00e1s exigente, pese al espacio que roban las bater\u00edas. El respaldo modulable tambi\u00e9n juega a su favor, lo mismo que unas cotas que te hacen respirar con gusto en un espacio realmente c\u00f3modo y amplio.<\/p>\n

Este Toyota RAV4, est\u00e9ticamente, es mon\u00f3tono<\/strong>, peca de exceso de discreci\u00f3n frente a las apuestas est\u00e9ticas arriesgadas y futuristas de la competencia. El dise\u00f1o est\u00e1 muy cuidado, pero no se arriesg\u00f3 mucho pese a modernizar el Rav4 precedente de manera generosa. Sin embargo, en nuestro color gris grafito el coche pasa bastante inadvertido.<\/p>\n

Pese a sus m\u00e1s de 300 caballos y contar con un modo Sport, el Toyota RAV4 huye de todo manejo deportivo. Lo suyo es una invitaci\u00f3n constante a conducir de manera tranquila y serena para buscar los mejores consumos<\/strong>. Apenas hemos quitado el modo Eco para nada. Es un gusto arrancar en modo el\u00e9ctrico y absolutamente silencioso. Sus suspensiones premian el confort y la comodidad. Son suaves hasta decir basta, un detalle m\u00e1s que corrobora la idea anterior de ausencia de deportividad.<\/p>\n

Por cierto que despu\u00e9s completar unos cuantos cientos de kil\u00f3metros de autov\u00eda hemos detectado cierta rumorosidad<\/strong> y una capacidad de aislamiento del habit\u00e1culo algo mejorable.<\/p>\n

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Sin embargo, hay que a\u00f1adir a su eficiencia el\u00e9ctrica otra f\u00f3sil, ya que utilizando gasolina para el habitual Madrid-Toledo, Toledo-Madrid, la ida se ha saldado, a 120 km\/h de media, en s\u00f3lo 5,5 litros a los 100 km de media. A la vuelta, la cosa subi\u00f3 a 6,5, ya sabes los 250 metros de desnivel y algo de viento en contra no es descartable vista la diferencia. En cualquier caso, es un coche perfecto para moverse de lunes a viernes con suficiencia sin gastar una gota de gasolina<\/strong> y poder, con el mismo coche, viajar sin despilfarros ni locuras. Aunque eso s\u00ed, los m\u00e1s de 60k del ala para hacerse con uno escuecen bastante.<\/p>\n

Los 270 Nm de par motor son escasos<\/strong>, pero sabemos que si nos quedamos sin bater\u00eda, el 2,5 de gasolina nos da 185 CV, suficiente para mover las casi dos toneladas de coche. Bien por los frenos, ventilados, de generoso tama\u00f1o. Las cotas off road son aceptables, pero no pienses en \u00e9l como un verdadero 4×4 pese a la tracci\u00f3n total.<\/p>\n

En la escala “Me lo comprar\u00eda”, la nota del Toyota RAV4 es un 7,9<\/strong>. La eficiencia del conjunto y la buena potencia y aceleraci\u00f3n (6 segundos en el 0-100 km\/h) se dan de bruces con una imagen demasiado sobria y un interior sin detalles y materiales que no brillan en nada. Buen coche \u00fanico para la familia, pero ojo con el precio de entrada, una burrada. Importante intentar rascar algo del m\u00e1ximo de 5.000 euros de descuento del Moves III.<\/p>\n

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