Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":544510,"date":"2023-07-19T17:52:18","date_gmt":"2023-07-19T15:52:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=544510"},"modified":"2023-07-28T19:18:44","modified_gmt":"2023-07-28T17:18:44","slug":"nuevo-hyundai-kona-2023-video-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-hyundai-kona-2023-video-prueba\/","title":{"rendered":"Nuevo Hyundai Kona \u2013 La segunda generaci\u00f3n quiere arrasar"},"content":{"rendered":"

En una presentaci\u00f3n a la prensa celebrada en Asturias con un recorrido realmente interesante, el Hyundai Kona<\/a> ha demostrado que no se va a conformar con repetir el \u00e9xito comercial de la primera generaci\u00f3n, sino que, apostando por un dise\u00f1o atrevido y futurista, y por diversos tipos de electrificaci\u00f3n, va a ser capaz de convertirse en un referente dentro del segmento de los SUV-B<\/strong>.<\/p>\n

El nuevo Kona llama la atenci\u00f3n por un exterior que no deja indiferente a nadie<\/strong>. Cuando parec\u00eda que los arriesgados dise\u00f1os de Tucson<\/a> y Staria<\/a> no pod\u00edan ser superados, llega el Kona con su doble l\u00ednea iluminada en frontal y zaga que, desde el minuto 1, capta toda la atenci\u00f3n de cualquiera que est\u00e9 en su presencia.<\/p>\n

Hyundai no da puntada sin hilo, sigue obteniendo 5 estrellas EuroNCAP y no renuncia a un equipamiento de seguridad con todas las ADAS<\/a> imaginables y con hasta 7 airbags, completando un equipo de serie digno de segmento superior<\/strong>.<\/p>\n

Y es que este Kona ha crecido 15 cent\u00edmetros<\/strong> para distanciarse de su hermano peque\u00f1o el Bayon y estructurar una gama de SUV m\u00e1s que competitiva, con el propio Bayon por abajo y con Tucson y Santa Fe<\/a> por arriba, estos \u00faltimos pendientes de una actualizaci\u00f3n y de un cambio generacional, respectivamente, que tampoco pasar\u00e1n desapercibidos.<\/p>\n

Aunque los Kona de combusti\u00f3n se fabrican en Corea<\/strong>, en Hyundai<\/a> se ha hecho un especial esfuerzo en centralizar la producci\u00f3n de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica en Europa, en su planta de la Rep\u00fablica Checa. Tardar\u00e1 en llegar un poco al mercado, se prev\u00e9 para finales de diciembre de este a\u00f1o, pero ya nos anuncian una autonom\u00eda de 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Un dise\u00f1o audaz venido del futuro<\/h2>\n
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Arriesgado, robusto, din\u00e1mico, atrevido\u2026 el dise\u00f1o del nuevo Kona admite muchos adjetivos, y todos en l\u00ednea con los mencionados aqu\u00ed. Sus 4,35 metros, con 2,66 de batalla, configuran un SUV que no renuncia a tener versiones con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y, adem\u00e1s, conjugar unas espaciosas plazas traseras con un maletero digno de categor\u00eda superior: 466 litros de capacidad, un 30% m\u00e1s que la primera generaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

No podemos dejar de comentar la versi\u00f3n N-Line<\/strong>, la m\u00e1s deportiva de las cuatro disponibles, con su inconfundible l\u00ednea roja recorriendo el salpicadero y los detalles del mismo color aqu\u00ed y all\u00e1, eso en el interior, porque por fuera, las llantas y los distintos toques deportivos brillan con luz propia, as\u00ed como un escape doble que har\u00e1 las delicias de los m\u00e1s puristas.<\/p>\n

La gama puede contar con llantas de 16, 17 y 18 pulgadas y un equipamiento con full led de serie y hasta 4 USB-C en el interior<\/strong>. Un habit\u00e1culo que cuenta, tambi\u00e9n de serie, con una doble pantalla de 12,3 pulgadas en el cuadro de mandos y en lo alto de la consola central, adem\u00e1s de no olvidarse de los botones f\u00edsicos para acortar movimientos y facilitar las operaciones.<\/p>\n

Una gama completa y estructurada<\/h2>\n
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El Kona de segunda generaci\u00f3n prescinde de motores diesel<\/strong>, tampoco de momento cuenta con versi\u00f3n phev<\/a>, pero tendr\u00e1 tres tipos de electrificaci\u00f3n diferentes: en diciembre, recordamos, llegar\u00e1 la versi\u00f3n el\u00e9ctrica. Ya a la venta, tres motorizaciones: el 1.0 de tres cilindros y 120 CV con hibridaci\u00f3n ligera y etiqueta eco, el h\u00edbrido tradicional con 141 CV gasolina y tambi\u00e9n etiqueta eco, y el gasolina puro de 198 CV y opci\u00f3n de tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Los precios, sin descuentos ni promociones, que los hay, arrancan en 28.490 para el 120 CV acabado Maxx.<\/strong> El de 141 comienza en 32.040 euros, mientras que el de casi 200 caballos puede ser tuyo desde el entorno de los 34.000 euros, siempre con el acabado menos equipado.<\/p>\n

La oferta de lanzamiento est\u00e1 en 1.200 euros, a la que puedes a\u00f1adir otras dos de parecida cuant\u00eda si financias y si entregas coche a cambio. El ahorro total puede llegar a 3.300 euros en esta primera etapa de comercializaci\u00f3n.<\/p>\n

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