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En \u00e9stos, nuestros menesteres, hemos tenido ocasi\u00f3n de disfrutar la versi\u00f3n de gas\u00f3leo m\u00e1s potente<\/STRONG> en la renovada gama Audi A6<\/a>, cuyo comportamiento y hacer general resultan intachables. Exquisito y resolutivo por igual, el 3.0 TDI hace acopio de una tecnolog\u00eda de vanguardia <\/STRONG>que, sin duda, lo eleva a los altares. Tanto que parece dif\u00edcil que sus rivales premium de siempre –BMW Serie 5<\/a>, Mercedes Clase E<\/a>-, o los de nuevo cu\u00f1o –Jaguar XF <\/a>o Lexux GS<\/a>– puedan cuestionar el trono comercial que desde hace a\u00f1os ostenta la berlina de lujo por antonomasia<\/STRONG>.<\/P> Os anunciamos que este turbodi\u00e9sel de campanillas da con el equilibrio id\u00f3neo <\/STRONG>entre la respuesta din\u00e1mica m\u00e1s convincente y el estatus de confort que se le supone a un modelo de 50.000 euros, para empezar a hablar.<\/P><\/p>\n Las principales virtudes del habit\u00e1culo se concentran en amplitud y ergonom\u00eda<\/STRONG>. Sus cinco plazas <\/STRONG>son muy aprovechables, y llegado el caso permiten trasladar a otros tantos adultos, aunque los prominentes t\u00fanel de transmisi\u00f3n -en el suelo- y consola -la delantera que acerca a los pasajeros traseros las salidas de aireaci\u00f3n- restan algo de habitabilidad. El apartado ergon\u00f3mico es sobresaliente: cada cosa en su sitio, con una consola central manejable e intutitiva que parece sacada de un Boeing 747. Cobra protagonismo el sistema avanzado de navegaci\u00f3n plus MMI <\/STRONG>que montaba el coche analizado. Cuesta 3.885 euros, pero permite manejar, de forma integral, equipo de sonido, ordenador o Bluetooth, entre otros. Dicho paquete incluye pantalla tridimensional de 7 pulgadas, despliegue del mapa mediante joystick, 2 lectores para tarjetas SD y reproductor DVD para v\u00eddeo, m\u00fasica y MP3.<\/P> Entre unos y otros, el puesto de conducci\u00f3n es de lo mejorcito <\/STRONG>de la categor\u00eda. En este sentido, el volante, revestido -como el pomo del cambio- en cuero es ajustable en profundidad y altura, pero siempre queda en un plano perfecto. Los asientos pueden ser calefactables por 429 euros, y desde luego tapizados en cuero. Su agarre es adecuado, y pueden aderezarse con ajustes el\u00e9ctricos de altura, extensi\u00f3n, inclinaci\u00f3n y respaldo, con memoria de posiciones en la butaca del conductor -previo a\u00f1adido de 1.294 euros-. A todo esto, el acabado y la calidad de materiales <\/STRONG>-recolchados- es excelente<\/STRONG>, y la capacidad del maletero<\/STRONG> –546 litros<\/STRONG>– de las m\u00e1s destacadas de la categor\u00eda.<\/P> Como opcionales el A6 ofrece sofisticados sistemas de seguridad activa y pasiva<\/STRONG>. Hay que pagarlos, pero pocas marcas ponen a disposici\u00f3n del cliente la tecnolog\u00eda punta <\/STRONG>de la que presume el fabricante b\u00e1varo. As\u00ed, el coche puede llevar asistentes como el paquete combinado Side+lane assist<\/STRONG>, que alerta, asiste y previene de colisiones por cambio involuntario de carril -1.375 euros-; los faros de xen\u00f3n plus con tecnolog\u00eda diurna LED<\/STRONG> -1.399 euros-; o el intuitivo Smart Beam, que por un sobreprecio de 159 euros alterna de forma autom\u00e1tica las luces de cruce y carretera en ausencia de iluminaci\u00f3n en sentido contrario.<\/P> Otros, como el control de crucero adaptativo -1.942 euros-, el sistema de apertura y arranque sin llave Advanced Key -1.222 euros-, el climatizador auto plus -611 euros- y los sensores de aparcamiento ac\u00fastico visual delantero y trasero -917 euros- contribuyen a realzar el confort a bordo<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n Bajo el cap\u00f3 de nuestro A6 encontramos el conocido turbodi\u00e9sel common rail de 3.0 litros y 6 cilindros en V<\/STRONG>, disponible en otros muchos modelos de la marca, como los A4<\/a> y Q5<\/a>. Tras la \u00faltima puesta al d\u00eda suma 7 CV extra<\/STRONG>, hasta llegar a los actuales 240<\/STRONG>. Sin duda, un punto fuerte entre los muchos atributos que re\u00fane este buen alem\u00e1n.<\/P> Prestaciones aparte -acelera de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 6,8 segundos<\/STRONG>, gracias en parte a un elevado par m\u00e1ximo de 500 Nm <\/STRONG>que aparece a 1.500 rpm y se mantiene fijo hasta 3.000-, esta joya hace gala de gran elasticidad<\/STRONG> y de un sorprendente sigilo<\/STRONG>. En suma, un propulsor progresivo sin lagunas de potencia<\/STRONG>. No es un tiro -el car\u00e1cter del coche es aburguesado y no busca sensaciones deportivas-, pero responde con extrema fidelidad a la acci\u00f3n sobre el pedal derecho. <\/P> Este propulsor se asocia a la contrastada caja de cambios autom\u00e1tica de 6 velocidades Tiptronic<\/STRONG>, de desarrollos bien escogidos. Cuenta con un convertidor de par, y tambi\u00e9n con modo secuencial <\/STRONG>a gestionar desde la cl\u00e1sica palanca, o bien -en nuestro caso- con las levas opcionales que la unidad probada montaba sobre el volante de cuatro radios. Su quehacer var\u00eda en funci\u00f3n de que escojamos la posici\u00f3n D o el modo deportivo -letra S-. En \u00e9ste, el A6 apura al m\u00e1ximo el rango de revoluciones hasta casi cortar el encendido.<\/P> Por cierto, para sensaciones, las que transmiten sus muelles y amortiguadores -todos independientes-, de tarado m\u00e1s bien firme<\/STRONG>: reflejan con exactitud el perfil de carretera sobre el que se circula -tambi\u00e9n la direcci\u00f3n gu\u00eda con precisi\u00f3n-. En opci\u00f3n, existe la posibilidad de equipar suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa<\/STRONG>, que, por 2.320 euros da a escoger, a trav\u00e9s del MMI, entre 4 modos de trabajo<\/STRONG>: Automatic -cambia por s\u00ed sola en funci\u00f3n de la conducci\u00f3n, el firme y la carga-, Comfort, Dynamic -la posici\u00f3n m\u00e1s firme- y Lift -eleva ligeramente el veh\u00edculo para acercalo a bordillos elevados, cargarlo con m\u00e1s facilidad…- A todo ello, la tracci\u00f3n integral y permanente Quattro <\/STRONG>-de serie en este modelo- distribuye con eficacia la fuerza disponible, y dribla bien con los 1.760 kilos <\/STRONG>que el coche pone sobre la b\u00e1scula, sobre todo si vamos ligeritos y el firme es poco adherente.<\/P> En definitiva, se trata de un sed\u00e1n<\/STRONG> que brilla por su excelente calidad de rodadura <\/STRONG>y sus enormes atributos din\u00e1micos<\/STRONG>. No penaliza en consumo -Audi establece un gasto de 7,1 litros a los 100 km en recorrido mixto<\/STRONG>, bastante ajustados a la realidad- y tampoco es agresivo con el medio ambiente: emite 189 gr de CO2 <\/STRONG>por kil\u00f3metro recorrido. Probado y escrito, sus diferentes aptitudes convierten al A6 en una apuesta ganadora y, a buen seguro, rentable, pues pese a que el precio es elevado -la unidad probada rondaba 65.000 euros<\/STRONG>-, no es casual que este germano sea uno de los l\u00edderes de ventas de su segmento<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n – A la vanguardia en tecnolog\u00eda. – Precio elevado. La berlina de lujo del fabricante alem\u00e1n encuentra el equilibrio id\u00f3neo entre la respuesta din\u00e1mica m\u00e1s convincente y el estatus de confort que se le supone a su precio. La \u00fatlima puesta a punto del motor incrementa la potencia en 7 CV. Una joya.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54464","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior<\/h2>\n
En todo caso, es un autom\u00f3vil amplio. Mucho tienen que ver sus 2.843 mm de batalla <\/STRONG>y los 4.927 que exhibe la longitud<\/STRONG>. As\u00ed pues, es f\u00e1cil adivinar que el espacio entre butacas para las piernas no genera dilemas.<\/P>
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\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
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\nDestacable<\/h2>\n
– Calidad de rodadura.
– Consumo ajustado.<\/P><\/p>\nMejorable<\/h2>\n
– Equipamiento de serie.
– Plaza central trasera poco aprovechable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"