Clase E<\/a> de nueva creaci\u00f3n- o un freno de mano electromec\u00e1nico en lugar del de pedal -con gatillo a la izquierda del volante para liberarlo- que a estas alturas, por bien que funcione, no deja de parecer obsoleto en un coche de este porte. El futuro SL subsanar\u00e1 todo ello, y no tardar\u00e1 mucho en llegar.
<\/P><\/p>\nComportamiento y Prestaciones<\/h2>\n
El SL que nos ocupa se sirve de un bloque de gasolina de 3 litros y seis cilindros configurados en V<\/STRONG>. Es atmosf\u00e9rico y rinde 231 CV<\/STRONG>, junto a un par m\u00e1ximo de 300 Nm<\/STRONG>, fijo de 2.500 a 5.000 rpm. A priori no es una fuerza sideral, sobre todo valorando que el coche arroja 1.815 kg<\/STRONG>, pero en la pr\u00e1ctica no se desenvuelve mal. De hecho cubre los primeros 100 km\/h en menos de 8 segundos<\/STRONG>, y alcanza un m\u00e1ximo de 250 km\/h<\/STRONG> con un promedio homologado de 9,4 litros <\/STRONG>cada 100 km. Nosotros no hemos bajado de 10,5 siendo muy benevolentes con el acelerador, pues a nada que nos animemos es f\u00e1cil irse a 14\/15 litros.
Una cosa m\u00e1s: como \u00fanica alternativa se liga al cambio autom\u00e1tico y secuencial <\/STRONG>7G-Tronic -siete velocidades y levas de volante opcionales por 375 euros-, con modos de funcionamiento autom\u00e1tico puro, deportivo y manual, seleccionables en un botoncito junto a la palanca. El \u00faltimo apura el motor hasta 6.500 rpm antes de pasar de marcha, y tambi\u00e9n permite acometer reducciones fuertes, que no salvajes. Su funcionamiento <\/STRONG>es satisfactorio <\/STRONG>en l\u00edneas generales, sobre todo porque el convertidor de par act\u00faa con eficacia, con un resbalamiento <\/STRONG>en la transici\u00f3n de marchas realmente m\u00ednimo -entran con celeridad y sin tirones de ninguna clase-.<\/P>
\nAs\u00ed pues, y a\u00fan sin estridencias, un buen escal\u00f3n de acceso, por as\u00ed decir -casi 90.000 euros tal cual sale de f\u00e1brica-, de mec\u00e1nica suave, silenciosa y progresiva, capaz de garantizar un dulce rodar <\/STRONG>con la brisa por compa\u00f1\u00eda. No es un misil; esa misi\u00f3n queda encomendada a otros SL, como los rabiosos AMG -a partir de 168.000 euros-. <\/P>
\nSu din\u00e1mica es muy eficaz<\/STRONG>, no s\u00f3lo por lo avanzado del chasis<\/STRONG>, con suspensiones independientes <\/STRONG>en ambos trenes, sino por la fortaleza <\/STRONG>del mismo y de un bastidor convenientemente regruesado -ya lo evidencian los anchos montantes y los umbrales de las puertas- que permite ir tan bien abiertos como cerrados, sin grandes diferencias <\/STRONG>en este sentido.<\/P>
\nLlevarlo r\u00e1pido es f\u00e1cil, pero de paseo <\/STRONG>se goza todav\u00eda m\u00e1s a bordo. Al menos en esta variante no es un coche ratonero -ofrece suspensi\u00f3n adaptativa ABC <\/STRONG>por algo m\u00e1s de 4.900 euros-, pero siendo como es muy c\u00f3modo -filtra de cine baches y rotos del asfalto- apenas consiente balanceos en tramos virados, su direcci\u00f3n es precisa y los frenos electrohidr\u00e1ulicos <\/STRONG>contundentes -m\u00e1s a\u00fan cuando se les coge el aire, porque el tacto del pedal resulta algo esponjoso en su primer recorrido-. En todo caso, las autov\u00edas y los espacios despejados<\/STRONG> son su entorno predilecto aunque, por si acaso, no falta el consabido auxilio electr\u00f3nico de la mano de un ESP bien calibrado.
<\/P><\/p>\nDestacable<\/h2>\n
– Calidad de construcci\u00f3n.
– Din\u00e1mica eficaz y confortable, cerrado o descapotado.
– Prestancia incuestionable y valor residual.<\/p>\n
Mejorable<\/h2>\n
– Rendimiento y prestaciones s\u00f3lo correctas.
– Ciertos opcionales deber\u00edan ser de serie.
– Visibilidad a coche cerrado para maniobrar.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Desde hace medio siglo, los Mercedes Sport Leicht -deportivos ligeros- o SL, son objeto de codicia en todo el mundo. Su \u00faltima entrega se corresponde con una puesta al d\u00eda del modelo aparecido en 2001. Lo probamos con el motor de acceso a la gama, un 3 litros V6 suave y confortable, aunque poco prestacional.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54491","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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