{"id":54517,"date":"2009-02-13T00:00:00","date_gmt":"2009-02-13T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/subaru-forester-2-0-td-xs-limited-plus\/"},"modified":"2011-02-09T09:32:13","modified_gmt":"2011-02-09T09:32:13","slug":"subaru-forester-2-0-td-xs-limited-plus","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/subaru-forester-2-0-td-xs-limited-plus\/","title":{"rendered":"Subaru Forester 2.0 TD XS Limited Plus"},"content":{"rendered":"

\n

El Forester ya no es aquel coche pseudo familiar de anta\u00f1o que recordaba a los Skoda Octavia Combi<\/FONT> Scout y compa\u00f1\u00eda. Aquel modelo, tan personal, se ha transformado  hasta convertirse en un SUV medio <\/STRONG>al uso con una carrocer\u00eda sensiblemente m\u00e1s alta –1.780 mm<\/STRONG>, por los 1.590 anteriores- y voluminosa, que enlaza con los gustos de  esa clientela que opta por los Hyundai Tucson<\/FONT>, Kia Sportage<\/a>, Opel Antara<\/FONT>, Toyota Rav4<\/a> y Volkswagen Tiguan<\/a>, entre otros. <\/P>
\n

De todos modos, y convencionalimos al margen, sigue trat\u00e1ndose de un autom\u00f3vil exclusivo por poco visto <\/STRONG>-en Estados Unidos la marca causa furor-, bien hecho y mejor  presentado, resolutivo para uso cotidiano y convincente con el paso de los kil\u00f3metros.<\/P><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Se trata de un veh\u00edculo de amplitud razonable<\/STRONG>, que puede acomodar bien a cinco pasajeros <\/STRONG>llegado el caso. El maletero, de 450 litros<\/STRONG>, es di\u00e1fano y aprovechable,  accesible por un amplio port\u00f3n -carece de vidrio de apertura independiente- y con un plano de carga situado a una altura de 65 cm<\/STRONG>, alto pero razonable.<\/P>
\n

El puesto de conducci\u00f3n est\u00e1 conseguido -el volante, revestido de cuero de serie, es regulable en profundidad y en altura, lo que facilita mucho las cosas-. Adem\u00e1s,  los principales mandos est\u00e1n bien situados y organizados. Todo al alcance de la mano<\/STRONG>. Ir sentado m\u00e1s altos permite adem\u00e1s entrar y salir con mayor facilidad, y  mejora la visibilidad <\/STRONG>en tr\u00e1fico angosto. Precisamente, la generosa superficie acristalada <\/STRONG>del coche, en parte por lo bajo de su cintura, otorga luminosidad al habit\u00e1culo -reforzada por la tonalidad clara de los guarnecidos y tapizados-, pero tambi\u00e9n mayor \u00e1ngulo de visi\u00f3n para maniobrar.<\/P>
\n

La calidad de los materiales es correcta <\/STRONG>y aporta cierta vistosidad, pero en ning\u00fan caso iguala la opulencia de rivales como el Volkswagen Tiguan. Abunda el pl\u00e1stico r\u00edgido dentro de un dise\u00f1o sencillo <\/STRONG>e incluso austero. A cambio, los asientos son adecuados y en la unidad Limited Plus <\/STRONG>que probamos suman tapizado de cuero, un  gui\u00f1o al confort aderezado por otros como navegador, techo panor\u00e1mico, control de estabilidad VSC, llave de acceso y arranque inteligente, faros de xen\u00f3n, llantas de  aluminio, climatizador… Todo de serie a cambio de unos competitivos 34.150 euros<\/STRONG>, que s\u00f3lo mejoran sus contendientes coreanos.<\/P>
\n

Hay que precisar que el Forester no sabe de grandes sofisticaciones, pues no contempla -ni en opci\u00f3n- elementos que reforzar\u00edan la seguridad como el asistente por cambio involuntario de carril, activaci\u00f3n autom\u00e1tica de frenado en conducci\u00f3n urbana, airbag de rodilla -s\u00ed lleva los de cortina-, Pre-Crash -como el el Honda CR-V<\/FONT>,  el modelo m\u00e1s vendido de la categor\u00eda el a\u00f1o pasado en Espa\u00f1a-, activaci\u00f3n autom\u00e1tica de luces -que s\u00ed montan los Audi Q5<\/a> y Mercedes GLK<\/a>-…<\/P><\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Sin duda, lo mejor del Forester es el motor: el a\u00fan flamante turbodi\u00e9sel de cuatro cilindros b\u00f3xer<\/STRONG> -permite un centro de gravedad m\u00e1s bajo y un tama\u00f1o m\u00e1s compacto-  y 2 litros que libera 150 CV<\/STRONG>. Resulta muy progresivo y no penaliza en reg\u00edmenes bajos. De hecho, no hay lagunas de potencia desde parado, gracias tambi\u00e9n a un par m\u00e1ximo de 350 Nm <\/STRONG>que asoma en el rango m\u00e1s bajo del cuentavueltas, lo que sorprende al tratarse de una mec\u00e1nica de gas\u00f3leo y se agradece, especialmente, al  considerar que traslada en vac\u00edo 1.570 kg<\/STRONG>. <\/P>
\n

Es, de paso, silencioso<\/STRONG> -no suena ni vibra a\u00fan en marcha- y despliega br\u00edo, incluso cargados, lo que permite adelantar con cierta soltura y mantener cruceros elevados <\/STRONG>con la solvencia esperada. Desde cero alcanza los primeros 100 km\/h en unos destacables 10,4 segundos<\/STRONG>, y logra una m\u00e1xima de 186 km\/h<\/STRONG>. Adem\u00e1s, es austero: consume 6,3 litros<\/STRONG> a los 100 kil\u00f3metros en ciclo combinado. En suma, una peque\u00f1a joya de la que tambi\u00e9n disfrutan los Impreza<\/STRONG>, Legacy<\/STRONG> y Outback<\/STRONG>. <\/P>
\n

Como buen Subaru, a\u00f1ade tracci\u00f3n a las cuatro ruedas permanente<\/STRONG>. Sin embargo, no tiene la reductora de otros coches de la marca, lo que no le ir\u00eda precisamente mal  trat\u00e1ndose, como es, de un aprendiz de 4×4. Tampoco sabe de controles de descenso -presente en los Tiguan, BMW X3<\/STRONG>, Antara o Land Rover Freelander2<\/a>, todos rivales- o  bloqueos de diferencial, pero s\u00ed de un cambio manual de seis marchas convincente <\/STRONG>y bien adaptado, que permite sacar jugo a la mec\u00e1nica sin necesidad de estrujar m\u00e1s de la cuenta.<\/P>
\n

En todo caso, lo suyo son las pistas sin grandes complicaciones, si bien sus generosos \u00e1ngulos de trabajo camperos <\/STRONG>-ataque, ventral y salida-, junto al incremento de  la altura libre al suelo hasta 226 mm <\/STRONG>-205 en el anterior-, le permiten alg\u00fan que otro envite al estilo de cruces de puentes o vadeos abordados con alegr\u00eda.<\/P>
\n

Adem\u00e1s, juega con unas suspensiones de tarado netamente blando <\/STRONG>que campo a trav\u00e9s absorben bien las irregularidades. A cambio, ese tarado consiente acusados  balanceos al atacar curvas con vidilla, sobre todo del eje trasero, que no acompa\u00f1a lo esperado para cerrar la trayectoria si vamos ligeritos. Y eso que la  arquitectura independiente -delantera y trasera- de la amortiguaci\u00f3n asegura una pisada sana. Frenos y direcci\u00f3n act\u00faan con correcci\u00f3n.<\/P>
\n

As\u00ed pues, el nuevo Forester brilla por motor, capacidad campera -siendo, como es, un todocamino ligero-, amplitud, facilidad de conducci\u00f3n y precio, atractivo por lo que equipa y las tarifas que exhiben sus rivales.<\/P><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

-Amplitud y confort.
-Precio y equipamiento.
-Motor satisfactorio.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

-Suspensi\u00f3n demasiado blanda en carretera.
-Sin reductora.
-Ausencia de controles 4×4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El nuevo todocamino del fabricante japon\u00e9s adopta las l\u00edneas m\u00e1s convencionales de la categor\u00eda SUV y presume del flamante motor turbodi\u00e9sel de cuatro cilindros b\u00f3xer. Su equipamiento y competitivo precio le convierten en una opci\u00f3n m\u00e1s que recurrente.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-54517","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nSubaru Forester 2.0 TD XS Limited Plus | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El nuevo todocamino del fabricante japon\u00e9s adopta las l\u00edneas m\u00e1s convencionales de la categor\u00eda SUV y presume del flamante motor turbodi\u00e9sel de cuatro cilindros b\u00f3xer. Su equipamiento y competitivo precio le convierten en una opci\u00f3n m\u00e1s que recurrente.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Subaru Forester 2.0 TD XS Limited Plus | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El nuevo todocamino del fabricante japon\u00e9s adopta las l\u00edneas m\u00e1s convencionales de la categor\u00eda SUV y presume del flamante motor turbodi\u00e9sel de cuatro cilindros b\u00f3xer. Su equipamiento y competitivo precio le convierten en una opci\u00f3n m\u00e1s que recurrente.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/subaru-forester-2-0-td-xs-limited-plus\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2011-02-09T09:32:13+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Subaru Forester 2.0 TD XS Limited Plus | Autocasi\u00f3n","description":"El nuevo todocamino del fabricante japon\u00e9s adopta las l\u00edneas m\u00e1s convencionales de la categor\u00eda SUV y presume del flamante motor turbodi\u00e9sel de cuatro cilindros b\u00f3xer. Su equipamiento y competitivo precio le convierten en una opci\u00f3n m\u00e1s que recurrente.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Subaru Forester 2.0 TD XS Limited Plus | Autocasi\u00f3n","og_description":"El nuevo todocamino del fabricante japon\u00e9s adopta las l\u00edneas m\u00e1s convencionales de la categor\u00eda SUV y presume del flamante motor turbodi\u00e9sel de cuatro cilindros b\u00f3xer. Su equipamiento y competitivo precio le convierten en una opci\u00f3n m\u00e1s que recurrente.","og_url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/subaru-forester-2-0-td-xs-limited-plus\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2011-02-09T09:32:13+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"5 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/subaru-forester-2-0-td-xs-limited-plus\/","url":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/subaru-forester-2-0-td-xs-limited-plus\/","name":"Subaru Forester 2.0 TD XS Limited Plus | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"datePublished":"2009-02-13T00:00:00+00:00","dateModified":"2011-02-09T09:32:13+00:00","description":"El nuevo todocamino del fabricante japon\u00e9s adopta las l\u00edneas m\u00e1s convencionales de la categor\u00eda SUV y presume del flamante motor turbodi\u00e9sel de cuatro cilindros b\u00f3xer. Su equipamiento y competitivo precio le convierten en una opci\u00f3n m\u00e1s que recurrente.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/subaru-forester-2-0-td-xs-limited-plus\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/subaru-forester-2-0-td-xs-limited-plus\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/subaru-forester-2-0-td-xs-limited-plus\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Subaru Forester 2.0 TD XS Limited Plus"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/54517","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54517"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/54517\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54517"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=54517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}