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{"id":545295,"date":"2024-07-26T10:20:55","date_gmt":"2024-07-26T08:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&#038;p=545295"},"modified":"2024-07-26T10:33:01","modified_gmt":"2024-07-26T08:33:01","slug":"nuevo-hyundai-santa-fe-2024-info-fotos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-hyundai-santa-fe-2024-info-fotos\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO| Primera prueba del Hyundai Santa Fe 2024: despampanante"},"content":{"rendered":"<p>Toda marca que se precie necesita tener en su portfolio de productos un buque insignia y en el caso de <a href=\"http:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/hyundai\">Hyundai<\/a> el encargado de abanderarlo no es otro que el Santa Fe que ahora alcanza esta quinta generaci\u00f3n que en <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/\">Autocasi\u00f3n<\/a> vamos a conducir por primera vez y que deja ya descansar a la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-del-hyundai-santa-fe-4wd-plug-in-hybrid-2022-fotos-datos\">cuarta generaci\u00f3n del Hyundai Santa Fe<\/a>, que lleg\u00f3 al mercado en 2018 y en 2021 recibi\u00f3 un lavado de cara. Ahora.<\/p>\n<h2>El Hyundai Santa Fe 2024 crece en tama\u00f1o<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-555146\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/hyundai-santa-fe-2024-22-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/hyundai-santa-fe-2024-22-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/hyundai-santa-fe-2024-22-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>La quinta entrega del Hyundai Santa Fe solo comparte con su predecesor, el nombre. El resto cambia y mucho como ves en las im\u00e1genes. Mantiene su grandiosidad, eso s\u00ed, con una dimensiones que son id\u00e9nticas a excepci\u00f3n de la longitud que <strong>crece en 4 cm hasta los 4,83 metros<\/strong> y que se ve acompa\u00f1ada de una anchura de 1,90 metros y de una altura de 1,72 metros. Cotas que ahora envuelve bajo unas formas cuadradas, al m\u00e1s puro estilo americano, que no ri\u00f1en con la aerodin\u00e1mica al ofrecer un Cx de solo 0.,29 y en el que destacar\u00edamos detalles como:<\/p>\n<ul>\n<li>El frontal, con unos grupos \u00f3pticos delanteros al estilo de los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/hyundai-ioniq-5-n-650-cv-2023\">IONIQ<\/a> y con unos paragolpes muy pero que muy prominentes.<\/li>\n<li>Los pasos de rueda cuadrados y robustos, con unas llantas que van de las 18 a las 20 pulgadas<\/li>\n<li>El pilar C completamente acristalado que no solo le dota de esta est\u00e9tica familiar sino tambi\u00e9n de mucha luminosidad en el interior. Por cierto, ya que estamos aqu\u00ed, decirte que la <strong>altura libre al suelo es de 17,7 cm,<\/strong> algo escasa para un coche de este porte<\/li>\n<li>En cuanto a la zaga, es quiz\u00e1 la zona m\u00e1s controvertida pero igual de llamativa. La luneta es casi tan grande como el port\u00f3n y ello provoca que los grupos \u00f3pticos se hayan desplazado hacia la parte inferior presentando la misma forma en H que los delanteros.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El conjunto se completa con otros elementos como las barras de techo, las salidas de escape reales o la paleta de colores compuesta por 10 colores, dos de ellos mate. Y ojo, porque Hyundai lo contempla con un coche extremadamente vers\u00e1til para la aventura, proponiendo as\u00ed un <strong>sinf\u00edn de elementos relacionados con la acampada<\/strong> entre los que destaca la tienda a colocar sobre el techo y que tiene un sobrecoste de 1.700 euros.<\/p>\n<h2>Interior del nuevo Hyundai Santa Fe<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-545316\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/interior-nuevo-hyundai-santa-fe-2024-autocasion-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/interior-nuevo-hyundai-santa-fe-2024-autocasion-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/interior-nuevo-hyundai-santa-fe-2024-autocasion-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El interior del nuevo Hyundai Santa Fe tambi\u00e9n <strong>cambia radicalmente<\/strong>, luciendo ahora un aspecto m\u00e1s moderno, tecnol\u00f3gico y sofisticado. Lo primero que llama la atenci\u00f3n es el sistema de <strong>doble pantalla con dos paneles de 12,3 pulgadas<\/strong>: uno para el panel de instrumentos y otro para el sistema multimedia que cuenta con actualizaciones OTA.<\/p>\n<p>En la consola central, m\u00e1s liberada al pasar el selector del cambio a la columna de direcci\u00f3n, nos encontramos con otra pantalla de 6,6 pulgadas para, entre otras cosas, el manejo del climatizador El conjunto de pantallas se completa con un retrovisor digital que utiliza las im\u00e1genes captadas por las c\u00e1maras colocadas en el aler\u00f3n trasero, as\u00ed como un Head-up display proyectado en el parabrisas. Entre los elementos de equipamiento en el interior del Hyundai Santa Fe, destacan la <strong>bandeja de esterilizaci\u00f3n con rayos UV incorporada en la guantera superior frente al copiloto<\/strong>, el sistema de carga inal\u00e1mbrica dual para <em>smartphones <\/em>o una guantera central doble para guardar todo lo que se nos ocurra.<\/p>\n<p>Pero si por algo ha destacado siempre el Santa Fe es por su habitabilidad y gracias al crecimiento de 5 cm en su batalla, hasta los 2.81 metros, los ocupantes traseros gozar\u00e1n de un ampl\u00edsimo espacio tanto para las rodillas como para la cabeza. Aunque no est\u00e1 previsto de momento que tenga una configuraci\u00f3n de dos butacas individuales, <strong>s\u00ed contamos con desplazamiento longitudinal para esta butaca central<\/strong>, hecho que redundar\u00e1 positivamente en la tercera fila que gracias a esa mayor distancia entre ejes es mucho m\u00e1s apta para adultos. El acceso es algo justo porque el hueco resultante de la segunda fila no es muy ancho pero una vez dentro entiendes por qu\u00e9 Hyundai ha cambiado las formas del coche por unas m\u00e1s c\u00fabicas. Aqu\u00ed tienes espacio de sobra tanto para las rodillas como para la cabeza e incluso puedes colocar con facilidad los pies.<\/p>\n<p>L\u00f3gicamente cuando desplegamos todas las plazas, el maletero se reduce al m\u00ednimo aunque aqu\u00ed de nuevo Hyundai ha sabido ganar incluso capacidad. Concretamente son 91 litros lo que se traduce en un <strong>volumen de 725 litros con cinco plazas<\/strong> llegando a superar los 2.000 con dos. En cualquiera de los escenarios, el piso es completamente plano ya que los asientos se ocultan bajo el piso y el abatido de los respaldos es sencillo gracias a los mandos sat\u00e9lite que hay en los laterales.<\/p>\n<h2>Conducimos el nuevo Hyundai Santa Fe 2024<\/h2>\n<div class=\"mceTemp\"><\/div>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-555143\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/hyundai-santa-fe-2024-20-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/hyundai-santa-fe-2024-20-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/hyundai-santa-fe-2024-20-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Bajo el cap\u00f3 el nuevo Santa Fe se electrifica por completo proponiendo una <strong>alternativa h\u00edbrida y otra <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/hyundai-santa-fe-phev-kia-sorento-phev-duplicaran-autonomia-electrica\">h\u00edbrida enchufable<\/a><\/strong>. Ambas optar por el motor de gasolina 1.6 Turbo de cuatro cilindros que desarrolla 160 CV. Sin embargo, el motor el\u00e9ctrico asociado a cada uno da diferente rendimiento, 65 CV en el HEV y 98 CV en el PHEV lo que le dota de una potencia conjunta de 215 y 253 CV, respectivamente. Desaparece de la gama por tanto el di\u00e9sel en una medida quiz\u00e1 poco entendible cuando su primo hermano, el Sorento s\u00ed lo mantiene.<\/p>\n<p>La elecci\u00f3n entre uno y otro depender\u00e1 de tus necesidades de uso y, sobre todo, de si tienes cargador porque por precio, est\u00e1n muy parejos como veremos m\u00e1s adelante. Y es que el Santa Fe PHEV equipa igualmente una <strong>bater\u00eda de 13,8 kWh con la que puede homologar una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 54 km<\/strong> y cargarse en tomas, eso s\u00ed, hasta de 3,6 kW, algo escasa.\u00a0Por consumo, l\u00f3gicamente no se pueden comparar ya que si en tu d\u00eda a d\u00eda puedes no conectar el motor de combusti\u00f3n en el PHEV; el gasto ser\u00e1 de 0 y el coste por kil\u00f3metro baj\u00edsimo si lo cargas en casa. Con el h\u00edbrido es pronto para concluir nada pero homologa 7 litros que no es mucho para un coche de este porte y peso (supera las 2 toneladas)<\/p>\n<p>En cuanto a la conducci\u00f3n, las dos versiones tienen una <strong>caja de cambios autom\u00e1tica de seis relaciones<\/strong> r\u00e1pida y que busca la eficiencia, as\u00ed como la tracci\u00f3n total. Se ha intentado ofrecer un coche m\u00e1s reactivo en carretera secundaria al montar una suspensi\u00f3n m\u00e1s firme y una direcci\u00f3n m\u00e1s precisa. No se le nota muy tosco en curva pero su h\u00e1bitat natural sigue siendo la autopista porque es un coche que se traga todo a la perfecci\u00f3n. Nos ha gustado mucho el aislamiento que propone y que hace subir su estatus considerablemente. De momento Hyundai solo comercializa las versiones con tracci\u00f3n total, lo que incrementa ligeramente su precio en comparaci\u00f3n, por ejemplo, con el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/kia-sorento-2024\">Sorento<\/a>. No obstante, m\u00e1s adelante la gama se ampliar\u00e1 igualmente con las versiones de tracci\u00f3n delantera que, en este caso, perder\u00e1n el selector de modos Terrain con tres programas espec\u00edficos destinados a la conducci\u00f3n fuera pista. Por \u00faltimo, en seguridad tambi\u00e9n ha dado un paso al frente, mientras que en comportamiento todoterreno tiene varios modos de funcionamiento a seleccionar mediante este comando.<\/p>\n<h2>Precio del Hyundai Santa Fe 2024<\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-555128\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/hyundai-santa-fe-2024-4-1-jpg.webp\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/hyundai-santa-fe-2024-4-1-jpg.webp 1200w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/hyundai-santa-fe-2024-4-1-300x200.webp 300w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/hyundai-santa-fe-2024-4-1-1024x683.webp 1024w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/hyundai-santa-fe-2024-4-1-768x512.webp 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<p>Hyundai ha elevado no uno sino varios puntos la presencia de su Santa Fe. El <strong>coche impone lo mires por donde lo mires<\/strong> y lo complementa con una oferta mec\u00e1nica perfectamente adaptada a los tiempos en el que quiz\u00e1, nosotros seguimos echando de menos el di\u00e9sel o, incluso haberlo hibridado. Pero sin duda lo m\u00e1s destacado son esas siete plazas reales que pocos coches pueden ofrecer con tanto espacio como el del modelo coreano.<\/p>\n<p>Con todo, si hablamos de precios estos se han incrementado respecto a su predecesor ya que con una gama formada por <strong>cuatro acabados, Maxx, Tecno, Style, Style Green y Calligraphy<\/strong>, la tarifa <strong>arranca en los 57.020 euros para el h\u00edbrido y 59.820 euros para el PHEV.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ya nos hemos puesto al volante del nuevo Hyundai Santa Fe 2024 para confirmar que sigue siendo el buque insignia de la marca, pero con unas aspiraciones 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