{"id":545352,"date":"2023-08-17T09:35:20","date_gmt":"2023-08-17T07:35:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=545352"},"modified":"2023-08-17T09:35:20","modified_gmt":"2023-08-17T07:35:20","slug":"kia-xceed-phev-atractivo-crossover-hay-versiones-mejores","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/kia-xceed-phev-atractivo-crossover-hay-versiones-mejores\/","title":{"rendered":"KIA XCEED Phev \u2013 Atractivo crossover \u2013 hay versiones mejores"},"content":{"rendered":"

El KIA Xceed<\/a> es uno de esos coches cuyo dise\u00f1o centra todas las miradas. Su tama\u00f1o, no llega por poco a los 4,40 metros<\/strong> y su estilizada figura ayudan muy mucho a ser el posible coche de un amplio espectro de familias, tanto en nuestro pa\u00eds como en el resto de Europa. Su posicionamiento por parte de la marca es inteligente, adem\u00e1s, compitiendo con otros rivales de marcas casi premium como Mazda, pero con un precio de venta algo menor.<\/span><\/p>\n

La oferta de un coche como este Xceed, que entra por los ojos y que siempre estar\u00e1 en la terna de candidatos en cualquier compra de un crossover mediano es amplia, no hace ascos a casi ninguna tecnolog\u00eda y ofreciendo gasolina, diesel, hibridaci\u00f3n ligera e hibridaci\u00f3n enchufable<\/strong>, siempre hay opciones de que uno de estos caiga en nuestras manos de una u otra manera.<\/span><\/p>\n

El peque\u00f1o lavado de cara no le ha venido mal al Xceed, aunque es muy ligero, se ha evitado hacer pupa en un producto que funciona bien con peque\u00f1os matices aqu\u00ed y all\u00e1. Por dentro tampoco se aprecia nada que disturbe un continuismo que sigue funcionado en este segmento C, como decimos, con algo m\u00e1s de altura, tama\u00f1o y maletero que el Ceed<\/a> del que deriva. Eso si no elegimos la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable<\/a> que, como veremos, ve reducido su maletero para albergar las bater\u00edas de 8,9 kWh brutos de capacidad, pasando de unos decentes 426 litros a s\u00f3lo 291<\/strong>, lo que har\u00e1 que muchos compradores, en la criba final, dejen de confiar en el coreano, si necesitan alguna vez meter m\u00e1s cosas en el cofre.<\/span><\/p>\n

Eso si buscas un plug-in<\/em>, porque si no, la opci\u00f3n de la hibridaci\u00f3n ligera<\/a> y los peque\u00f1os motores gasolina y diesel seguro que satisfacen, por su relaci\u00f3n precio, prestaciones, consumo, a la mayor\u00eda de posibles clientes.<\/span><\/p>\n

En el caso que manejamos aqu\u00ed, con sinceridad, puede que sea la versi\u00f3n menos recomendable de las que ofrece. Adem\u00e1s, el acabado eMotion, el m\u00e1s equipado de las tres opciones del phev<\/strong>, encarece una factura que no se antoja barata. Est\u00e1 claro que, a simple vista, no falta de nada, y con el pack de 2.100 euros que hace que los asientos tengan reglajes autom\u00e1ticos, calefacci\u00f3n e incluso ventilaci\u00f3n, el coche no tiene cr\u00edtica en ese aspecto. La pintura gris azulada de la unidad probada, por cierto, sale por 500 euros.<\/span><\/p>\n

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Sin embargo, en cuanto a su eficiencia y practicidad, la cosa cambia y mucho. Principalmente, porque con la llanta grande, la que monta nuestra unidad, la homologaci\u00f3n de 48 kil\u00f3metros en modo EV baja a 42. Y es que en la pr\u00e1ctica, con una conducci\u00f3n que no buscaba ni la deportividad ni el ahorro extremo, esa capacidad apenas ha servido para hacer 25 kil\u00f3metros en circunstancias reales. Y es aqu\u00ed donde la mayor\u00eda de usuarios nos envenenamos porque piensas que compras una cosa, pagas por ella, y luego la realidad te azota con crudeza y hace saltar por los aires cualquier plan que puedas tener de utilizar el coche a diario sin utilizar una gota de gasolina. No contentos con esta cifra, hicimos una segunda intentona, poniendo especial cuidado en maximizar la autonom\u00eda de la bater\u00eda: logramos hacer 31,5 kil\u00f3metros en modo EV<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Por si fuera poco, el dep\u00f3sito de gasolina, de apenas 37 litros de capacidad<\/strong>, tampoco es de los m\u00e1s grandes de la categor\u00eda, as\u00ed que si haces cualquier viaje a la playa desde la zona centro, o sales con el dep\u00f3sito lleno, o tendr\u00e1s que parar a cargar en alg\u00fan momento. Desventajas que tambi\u00e9n hay que tener en cuenta.<\/span><\/p>\n

Metidos en harina de los consumos, hemos de decir que en un Madrid-Asturias, con el coche cargado, a 120 km\/h religiosos de marcador, hemos hecho una media de 5,9 l\/100km<\/strong>\u2026 yendo por el Huerna, no por Pajares. Saliendo con la bater\u00eda vac\u00eda. Sirva esta referencia para saber exactamente de lo que hablamos. Tampoco seamos catastrofistas porque una media de menos de 6 litros en autov\u00eda a 120 km\/h no est\u00e1 nada mal.<\/span><\/p>\n

Y tambi\u00e9n te digo que subir el Puerto del Le\u00f3n (lo hice dos veces), sin carga en la bater\u00eda, s\u00f3lo con el 1.6 de 105 CV, no voy a decir que ha sido morir en vida pero la imposibilidad de ganar velocidad pese a llevar el pie a tabla ha sido m\u00e1s que frustrante. Hacerlo con los 141 CV si tenemos disponibles ambas opciones mec\u00e1nicas, ya llega algo justo, as\u00ed que con los s\u00f3lo 105 de la parte gasolina, te puedes imaginar\u2026 y el Puerto del Le\u00f3n no es el Tourmalet, ya te lo digo.<\/span><\/p>\n

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En cuanto a confort de marcha y sensaciones al volante, el KIA Xceed cumple sin problemas, aunque de nuevo vemos aspectos mejorables, como la insonorizaci\u00f3n, especialmente en las calzadas norte\u00f1as con una alta porosidad. Direcci\u00f3n y suspensiones tienen un tarado de notable alto, casi impecable, cero cr\u00edticas aqu\u00ed de nuevo. Son casi 1.600 kilos de peso en orden de marcha y, por supuesto, si esperabas cierto dinamismo, olv\u00eddalo en esta versi\u00f3n, y la muestra la tienes en un 0-100 km\/h que se va hasta los 11 segundos<\/strong> justos.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, nuestra unidad, con m\u00e1s de 15.000 kil\u00f3metros a cuestas, ten\u00eda un peque\u00f1o ruido procedente del anclaje de los asientos traseros que, en conducci\u00f3n lenta en ciudad era bastante intrusiva y en cada cambio de direcci\u00f3n terminaba por hacerse notar. Algo sin duda a revisar, pero que pensamos que s\u00f3lo ser\u00e1 de la unidad que probamos.<\/span><\/p>\n

Con una bater\u00eda tan peque\u00f1a, salvo en peque\u00f1os trayectos en ciudad, lo normal ser\u00e1 tener que recurrir al motor de gasolina de manera habitual. Al menos, cargar dicha bater\u00eda, en el peor de los casos, ser\u00e1 raro que pase de las tres horas en el enchufe habitual (schuko) con menor potencia que puedas tener a mano en tu vivienda habitual o donde quiera que fueses. De hecho, apenas unos minutos m\u00e1s de tres horas tardamos nosotros en hacer el pleno de la bater\u00eda en un enchufe dom\u00e9stico.<\/span><\/p>\n

V\u00cdDEO| \u00bfQu\u00e9 tipos de corriente hay para cargar un coche el\u00e9ctrico?<\/a><\/p>\n

En cuanto a precios, la escalada de los mismos en los \u00faltimos a\u00f1os afecta a todas las marcas y veh\u00edculos casi por igual pero, a pesar de ello, el Xceed m\u00e1s econ\u00f3mico, acabado Concept y motor 1.0 de 120 CV gasolina, si financias, puede ser tuyo desde 22.300 euros<\/strong> seg\u00fan marca el configurador oficial, pagando s\u00f3lo 199 euros al mes, unas cifras bastante coherentes en la locura que vivimos. Como siempre, conviene saber que, al final de la financiaci\u00f3n, habr\u00e1s pagado por el coche m\u00e1s de 27.000 euros.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, en cuanto nos vamos a la opci\u00f3n aqu\u00ed testada, ya empezamos a sumar y a sumar, algo complicado de entender para el tipo del coche del que se trata. La web no muestra el PVP y siempre habla de precios ya con descuentos, promociones y siempre financiando. El Xceed phev m\u00e1s econ\u00f3mico arranca, con estos t\u00e9rminos, en 32.500 euros<\/strong>, acabado eDrive. El eMotion, que es el nuestro, empieza en pr\u00e1cticamente 36.000 euros, pagando m\u00e1s de 44.000 al final de la financiaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

En definitiva, un coche muy pint\u00f3n, que a pesar de la peque\u00f1a sobreelvaci\u00f3n (entre 17 y 18 cent\u00edmetros en funci\u00f3n de la llanta y el acabado) no sacar\u00eda demasiado del asfalto pero que encaja por tama\u00f1o en la mayor\u00eda de posibles compradores, pero que la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable quiz\u00e1 es la menos recomendable<\/strong> de su amplio espectro comercial.<\/span><\/p>\n

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