![\"\"](\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_20230810_101756.jpg\")
<\/p>\nEl leve facelift sufrido por el Toyota Corolla Touring Sports GR Sport nos ha servido de excusa para hacer la prueba de la versi\u00f3n 200h, la m\u00e1s potente de las dos opciones que ofrece. La alternativa, la que ya se conoce de 140 CV, cuesta 2.500 euros a igualdad de equipamiento, y vistas las prestaciones y sensaciones de una y otro, te decimos desde ya, que la opci\u00f3n que escoger\u00edamos, sin duda, es la menor de las dos, con el consecuente ahorro econ\u00f3mico.<\/p>\n
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El lavado de cara de este Corolla familiar<\/strong> no reviste gran importancia. Bajo la m\u00e1xima, no toques mucho lo que funciona, Toyota<\/a> se ha limitado a retocar levemente grupos \u00f3pticos, paragolpes y muy poco m\u00e1s, para mantener al d\u00eda una opci\u00f3n que, gracias a su hibridaci\u00f3n tradicional y etiqueta eco, no tiene demasiados rivales, aunque los que tiene son realmente importantes.<\/p>\n La mirada ahora parece m\u00e1s afilada, m\u00e1s agresiva, aunque la silueta y las l\u00edneas de la versi\u00f3n ranchera del Corolla<\/a> posee una imagen que ya est\u00e1 bastante vista y cuyo gancho visual va cayendo a\u00fan m\u00e1s con el paso del tiempo.<\/p>\n El habit\u00e1culo, al igual que el exterior, tambi\u00e9n est\u00e1 enriquecido con el pack GR Sport Premium, que cuesta 5.500 euros<\/strong>, pero que es clave, sobre todo por la gran cantidad de equipamiento que lleva y la capacidad para maquillar un coche que, como decimos, lleva ya tiempo en el mercado sin apenas alteraciones de ning\u00fan tipo.<\/p>\n Nada que objetar al interior, con un salto de calidad respecto a lo visto hasta ahora en estos segmentos de Toyota, con un panel de instrumentaci\u00f3n ya por fin en el siglo XXI y un navegador m\u00e1s moderno y pr\u00e1ctico<\/strong>, bien situado en lo alto de la consola central. Los asientos espec\u00edficos, calefactados incluso atr\u00e1s, le dan un aspecto racing que, en marcha, brilla por su ausencia, aunque eso lo comentaremos m\u00e1s extensamente despu\u00e9s.<\/p>\n Las plazas traseras est\u00e1n fenomenal a nivel de espacio, y el maletero, de 581 litros, es m\u00e1s que suficiente<\/strong>, a pesar de perder 15 litros con respecto a la versi\u00f3n 140H<\/a>, debido a la posici\u00f3n de la bater\u00eda en el m\u00e1s potente, en un lateral del maletero. Sorprende que no haya usb de ning\u00fan tipo en la segunda fila de asientos.<\/p>\n En marcha, las sensaciones no son como esperas, ya que hay mucha m\u00e1s suavidad y confort de lo que cabe esperar<\/strong> en un coche que lleva el apellido GR Sport, aunque sea s\u00f3lo a modo de maquillaje. Y viendo en la ficha t\u00e9cnica que tenemos a nuestra disposici\u00f3n 196 CV de potencia con menos de 1.600 kilos en orden de marcha, pues es imposible no pensar en una din\u00e1mica bastante atractiva, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad.<\/p>\n El cambio e-CVT<\/a> tiene buena parte de culpa. Por m\u00e1s que lo sigan afinando y vaya como un guante en mec\u00e1nicas h\u00edbridas, si te venden algo como deportivo esperas algo m\u00e1s. Incluso ves las levas en el volante y te emocionas, pero no hay chicha en absoluto. Sorprende ver de nuevo la ficha t\u00e9cnica y ver que el 0-100 km\/h lo hace en poco m\u00e1s de 7 segundos<\/strong>. A la que pisas el acelerador buscando la m\u00e1xima aceleraci\u00f3n, y a pesar de que se ha moderado bastante, aquello sigue sonando una barbaridad, como si fueras a despegar\u2026 y la ganancia de velocidad es bastante moderada. En definitiva, sigue repitiendo las cosas mejorables que hab\u00eda antes, y ni con m\u00e1s potencia se ha logrado subsanar.<\/p>\n Puede que te interese: V\u00cdDEO | C\u00f3mo conducir mejor un coche h\u00edbrido<\/a><\/p>\n Cierto es que, la mayor\u00eda de compradores de este tipo de coches, nunca va a pisar a fondo el acelerador, y har\u00e1 bien, porque el ruido sigue siendo desagradable. Y mira que el coche es bonito, con ese carrocer\u00eda bi color tan chula, esas preciosas llantas de 18 pulgadas<\/strong>, muy bajito y pegadito al suelo\u2026 pero nada, mucho ruido, nunca mejor dicho, y pocas nueces o, al menos, no las que cabe esperar.<\/p>\n En ciudad el coche se comporta bien pese a una batalla generosa y un tama\u00f1o que ya empieza a ser grande (4,65 metros). La direcci\u00f3n y las suspensiones tiran a suaves en cualquier caso<\/strong>, y los modos de conducci\u00f3n tampoco transforman el coche en una m\u00e1quina de devorar curvas, es m\u00e1s, claramente \u00e9ste no es su terreno, y si la carretera pica para arriba, atenci\u00f3n al ruido del motor cuando hundas el pedal derecho.<\/p>\n Sin embargo es un grand\u00edsimo rodador. Si vas a hacer viajes a menudo con la familia y necesitas la etiqueta eco para el d\u00eda a d\u00eda puede que sea la mejor opci\u00f3n. No es excesivamente caro, es muy c\u00f3modo, y se conforma con poca gasolina<\/strong> en cualquier escenario, haciendo cientos y cientos de kil\u00f3metros sin el menor atisbo de cansancio en la maquinaria ni en sus ocupantes.<\/p>\n El Toyota Corolla Touring Sports GR Sport 200H homologa 4,6 litros a los 100 kil\u00f3metros<\/strong>, y en ciudad, en uso real, se acerca bastante, haciendo medias en torno al cinco sin necesidad de esofrzarte. En autov\u00eda puede subir un poco m\u00e1s, pero ser\u00e1 raro que pase holgadamente del 6. La media total puede quedar en 5,5 l\/100 que es m\u00e1s que razonable para peso, potencia y prestaciones.<\/p>\n Si tenemos que hablar de precios, la versi\u00f3n m\u00e1s pelada del 140 CV, tambi\u00e9n con etiqueta eco, puede salirte por menos de 29.000 euros<\/strong>, 28.850. Si nos vamos a la de 200, la que hemos probado aqu\u00ed, el acabado GR Sport sale por 33.350 euros. Lo que pasa es que es casi \u201cimpepinable\u201d meterle el pack GR Sport Premium que cuesta 5.500 euros pero que lleva un sinf\u00edn de cosas m\u00e1s que recomendables, sobre todo a nivel de seguridad y confort. La pena es que el pack viene cerrado y no puedes elegir cosas sueltas, que ser\u00eda lo deseable. Con eso, nos ponemos en 39.000 euros, que ya empieza a parecer una factura elevada incluso en estos d\u00edas que corren.<\/p>\n En confianza, es un poco m\u00e1s caro, pero yo, si busco un m\u00ednimo de deportividad en un familiar, me voy al Kia Proceed<\/a>. No tiene etiqueta Eco, pero las emociones que provoca lo compensan con creces sus 204 CV de verdad. Y est\u00e9ticamente, adem\u00e1s, me gusta bastante m\u00e1s. Pero eso no quita que este Toyota Corolla Touring Sports GR Sport 200H se una fenomenal opci\u00f3n para cualquier familia media que quiera un coche fiable para todas sus necesidades.<\/p>\n Por \u00faltimo, no olvides seguirnos en redes sociales: <\/span><\/p>\n INSTAGRAM<\/a>\u00a0<\/span><\/u><\/p>\n TIKTOK<\/a>\u00a0<\/span><\/u><\/p>\nUn interior que s\u00ed se ha puesto al d\u00eda<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nUna conducci\u00f3n din\u00e1mica con poca adrenalina<\/h2>\n
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<\/picture><\/figure><\/div>\nBuen viajero, buen rutero<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_20230810_101741-300x200.jpg\")
<\/picture><\/figure><\/div>\n